1. 中國船舶專利中心

中國船舶重工集團(tuán)公司（CSIC）是中央管理的特大型軍工集團(tuán)。中國船舶重工集團(tuán)公司七五○試驗場（研究所）,，是CSIC直接管理的骨干科研院所,，是國家重要的軍工科研事業(yè)單位,。

我們擁有國內(nèi)一流,、世界先進(jìn)完備的科研與試驗設(shè)施,，具有強(qiáng)勁的科技創(chuàng)新能力和國家級綜合跨介質(zhì)（水下,、水面,、空中）試驗檢測、評價鑒定等技術(shù)優(yōu)勢,，主要從事國家重點項目（特別是國家重要的水下與空中特種高新技術(shù)裝備）與海洋工程等研發(fā),、試驗與建設(shè)任務(wù)，是國家基礎(chǔ)性,、戰(zhàn)略性研究研發(fā)機(jī)構(gòu),。

我們的科技與經(jīng)濟(jì)實力不斷增強(qiáng),，具有上百項國家與部級科技成果和數(shù)百項專利，經(jīng)濟(jì)總量每年實現(xiàn)兩位數(shù)增長,，發(fā)展?jié)摿Υ?，前景廣闊。

2. 中國船舶專利中心待遇

中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院簡稱中船院,，其前身船舶系統(tǒng)工程部成立于1970年,，隸屬于中國船舶集團(tuán)有限公司，是我國最早將系統(tǒng)工程理論和方法應(yīng)用于海軍裝備技術(shù)發(fā)展,、最早以“系統(tǒng)工程”命名的軍工科研單位,。

截至2019年底，系統(tǒng)工程研究院共獲得科技進(jìn)步獎451項,，其中國家級獎項28項,，省部級獎項250項；獲得授權(quán)專利852項, 專利申請2070件,，軟件著作權(quán)登記401件,。研究院兩次被中共中央、國務(wù)院,、中央軍委授予“某裝備發(fā)展建設(shè)工程重大貢獻(xiàn)獎”，曾被國務(wù)院,、中央軍委聯(lián)合授予“某工程建設(shè)重大貢獻(xiàn)獎”,，被國防科工局授予“國防科技工業(yè)軍工文化建設(shè)示范單位”稱號等。

3. 中國船舶工業(yè)協(xié)會網(wǎng)站

中國造船工業(yè)已經(jīng)躋身世界第一的寶座,，根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù),，中國境內(nèi)共有735家造船廠，能夠建造10萬噸以上船舶的船臺或船塢共有56座,，30萬噸以上的有30座,，還有6座能夠建造50萬噸級的超級輪船，最近幾年,，中國已經(jīng)超過了日本,、韓國、美國和歐洲,，成為全世界造船能力最強(qiáng)的國家,，當(dāng)然這里主要指的是民用造船，但無論如何,，中國有著巨大的軍用造船潛力,，事實上中國目前每年超過10艘新軍艦下水的速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到中國造船實力的極限,。 換句話說,，如果中國全力造航母,，可以同時建造30艘6萬噸級的。

4. 中國船舶專利中心 經(jīng)營范圍

中國高度依賴進(jìn)口的20項技術(shù)

1,、高端數(shù)控機(jī)床

機(jī)床是現(xiàn)代制造的基礎(chǔ),，沒有機(jī)床的支撐，現(xiàn)代制造將寸步難行,。隨著時代和科技的發(fā)展,，制造業(yè)對精密加工的要求越來越高，更高精度的產(chǎn)品不得不依賴高端數(shù)控機(jī)床,。

目前國內(nèi)的高性能機(jī)床基本上都是從德國,、美國、日本這些國家進(jìn)口,，高端數(shù)控機(jī)床自給率不足10%,，雖然我國不斷加大對高端機(jī)床的研發(fā)投入，但國產(chǎn)機(jī)床精度和使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到世界同類水平,。

2,、芯片

小到平時使用的智能手機(jī)，大到登月用的超級計算機(jī),，芯片可以說是無處不在,。2018年中國芯片市場超過4000億美元，然而令人遺憾的是中國核心集成電路國產(chǎn)芯片占有率多項為0,，貿(mào)易逆差高達(dá)1657億美元,，芯片之痛是中國制造難以抹去的陰影。

盡管我國正在加大攻關(guān)芯片技術(shù)的力度,，但中國企業(yè)在全球芯片產(chǎn)業(yè)格局中仍處于中低端領(lǐng)域,，目前中國能自主制造類比、分離等低端芯片,，但邏輯,、存儲等高端芯片目前都無法自給。

3,、光刻機(jī)

光刻機(jī)被譽(yù)為芯片之母,，國產(chǎn)芯片的匱乏一定程度上源于光刻機(jī)的無力。目前制造高端芯片的光刻機(jī),，全球只用荷蘭ASML和日本尼康和佳能擁有,，其中荷蘭的ASML占據(jù)全球份額的87.4％，由于受到美國的影響,，這些精端裝備是是禁止向中國出口的,，這些核心裝備是用錢買不來的，只能靠中國人自己的智慧和雙手,。

如今半導(dǎo)體工業(yè)正在挑戰(zhàn)的制程工藝為5nm和7nm,，這個尺寸不到頭發(fā)絲直徑的萬分之一,。在這個精度條件下加工，任何傳統(tǒng)的加工方式都毫無用武之地,，“工欲善其事,，必先利其器”，要想半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)突破技術(shù)封鎖,，要想開發(fā)先進(jìn)的半導(dǎo)體制程,，就必須要有先進(jìn)的光刻機(jī)。

4,、操作系統(tǒng)

盡管國產(chǎn)智能手機(jī)已取得世界領(lǐng)先地位,，但在智能手機(jī)的操作系統(tǒng)上中國仍一片空白。目前谷歌的Android操作系統(tǒng)市場占比高達(dá)81.5%,，蘋果IOS占比18.4%,，美帝幾乎壟斷了整個智能手機(jī)的操作系統(tǒng)市場。

中國要想真正實現(xiàn)智能手機(jī)的自主生產(chǎn),，操作系統(tǒng)的空白是永遠(yuǎn)繞不開的問題,。而建設(shè)操作系統(tǒng)最重要的軟件生態(tài)系統(tǒng)，需要芯片廠商,、系統(tǒng)廠商,、軟件廠商的數(shù)年如一日地共同協(xié)作。

5,、醫(yī)療器械

醫(yī)療器械是指直接或間接用于人體的儀器,、設(shè)備、器具,、體外診斷試劑及校準(zhǔn)物、 材料及其他類似或者相關(guān)的物品,， 包括所需要的軟件,， 主要用于醫(yī)療診斷、監(jiān)護(hù)和治療,。沒有醫(yī)療器械,，中國上億醫(yī)患病人難以得到及時救治。

盡管我國醫(yī)療行業(yè)日益完善,，但很多醫(yī)療器械多進(jìn)口于德國,、日本、瑞士,，這種高端精密儀器,，一臺設(shè)備的成本通常高達(dá)百萬甚至千萬。

目前我國醫(yī)療器械和發(fā)達(dá)國家的差距主要體現(xiàn)在高端產(chǎn)品上,。國產(chǎn)醫(yī)療器械同質(zhì)化嚴(yán)重,例如我國僅生產(chǎn)輸液器,、注射器的企業(yè)就有200多家,，缺乏差異化和創(chuàng)新意識。

6,、航空發(fā)動機(jī)

中國的火箭能去月球,，四代戰(zhàn)機(jī)能自主研發(fā)，但航空發(fā)動機(jī)依然高度依賴進(jìn)口,。目前世界航發(fā)領(lǐng)域,，美國英國的航空發(fā)動機(jī)的霸主地位難以撼動，美國普惠（PW：普拉特·惠特尼）,、通用（GE：通用電氣）和英國的羅羅（RR：羅爾斯·羅伊斯,，又名勞斯萊斯）牢牢占據(jù)航發(fā)三甲的位置，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)市場占有率不足1%,。

航空發(fā)動機(jī)的缺失不僅關(guān)乎我國民航事業(yè)的發(fā)展,，更已成為制約我國空軍戰(zhàn)力的一個去重要因素。以我國的J-20戰(zhàn)機(jī)為例,，殲-20在早期發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于F-22裝備的F119,，無法進(jìn)行超音速巡航，而超音速巡航是四代機(jī)的一個重要標(biāo)準(zhǔn),，所以只能在氣動布局上做文章,。可以說沒有國產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)的突破,，就沒有我國空軍的未來,。

7、汽車發(fā)動機(jī)

目前國產(chǎn)發(fā)動機(jī)依然喜歡買別人技術(shù),、撿別人淘汰的技術(shù),，導(dǎo)致國產(chǎn)汽車品牌質(zhì)量跟不上同期的合資企業(yè)和進(jìn)口汽車，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)無論在制程,、可靠度與國外都有較大差距,。

在自主品牌快速發(fā)展的今天，國產(chǎn)車在外觀設(shè)計和車身做工上進(jìn)步非常大,，某些優(yōu)秀產(chǎn)品在這些方面甚至可以趕超合資,，但再好的外觀設(shè)計和做工依然彌補(bǔ)不了發(fā)動機(jī)的短，一臺優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)將是國產(chǎn)汽車贏得消費者信賴的重要基礎(chǔ),。

8,、船舶柴油發(fā)動機(jī)

中國造船技術(shù)位居世界前列，但在船舶柴油發(fā)動機(jī)卻高度依賴進(jìn)口,，國內(nèi)在船舶動力裝置中,，有95%以上為柴油機(jī)動力裝置，而世界上的船舶柴油機(jī)基本被MAN B&W柴油機(jī)公司和瓦錫蘭公司壟斷。

不僅船舶發(fā)動機(jī)市場被國外牢牢占據(jù),，專利封鎖也難以突圍,。曾有報導(dǎo)稱國內(nèi)中西部地區(qū)有一家國有企業(yè)制造了300多臺船舶用中速機(jī)，贏利上億元,，可是當(dāng)該企業(yè)在繳納知識產(chǎn)權(quán)費后,，盈余所剩無幾,。國產(chǎn)發(fā)動機(jī)要想厚積薄發(fā),，突破專利封鎖成為重中之重。

9,、高端傳感器

無論是智能手機(jī),、智能硬件還是智能家居，高端傳感器可謂無處不在,，高端傳感器已成為數(shù)字化時代的基礎(chǔ)配件,。

目前我國最缺乏的是高端的、靈敏的傳感器,。就總體水平而言,，國產(chǎn)的傳感器產(chǎn)品仍以中低端為主，技術(shù)水平相對落后,。中國市場上的中高端傳感器進(jìn)口占比達(dá)80%,，數(shù)字化、智能化,、微型化產(chǎn)品嚴(yán)重欠缺,。

10、轉(zhuǎn)轍機(jī)

轉(zhuǎn)轍機(jī)是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu),，它可以很好地保證行車安全,，提高運(yùn)輸效率，改善行車人員的勞動強(qiáng)度,。目前我國自主生產(chǎn)的ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)精度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及西門子S700K,，達(dá)不到使用要求，只能依賴進(jìn)口,。

11,、高端軸承

在我們的生活中軸承幾乎無處不在,，小到路邊的共享單車,、家里的家用電器，大到上天的宇宙飛船,，下水的航空母艦,，沒有軸承這一切都無法存在。

然而應(yīng)用于精密機(jī)床的主軸承,，我國在技術(shù)上仍處于一片空白,。滾動軸承的精度一般分為P0,、P6、P5,、P4和P2五個等級,，用于精密機(jī)床主軸上的軸承精度應(yīng)為P5及以上級，而對于數(shù)控機(jī)床,、加工中心等高速,、哈爾濱軸承高精密機(jī)床的主軸支承，則需選用P4及以上級超精密軸承,。P4及以上級超精密軸承對技術(shù)性能和可靠性要求很高,，國內(nèi)需求的一半以上都依賴進(jìn)口。

12,、大型機(jī)

大型機(jī)也被稱為大型主機(jī),，依靠其強(qiáng)大的數(shù)據(jù)存儲能力和安全性某些重要行業(yè)具備了“不可替代性”。大型機(jī)擔(dān)著企業(yè),、機(jī)構(gòu)最核心的應(yīng)用,，例如銀行的資金交易，用戶數(shù)據(jù)等等,。如果四大行這樣的大銀行大型機(jī)出了大故障,，銀行轉(zhuǎn)賬和ATM機(jī)都將癱瘓，我們?nèi)粘Ｊ褂玫囊苿又Ц秾o法正常運(yùn)作,。

如此重要的企業(yè)設(shè)備中國卻嚴(yán)重依賴進(jìn)口,，其主要原因在國產(chǎn)大型機(jī)安全性和可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于IBM。

13,、透射電子顯微鏡

透射電子顯微鏡是利用高能電子束,，充當(dāng)照明光源而進(jìn)行放大成像的大型顯微分析設(shè)備。相比于光學(xué)顯微鏡,，透射電子顯微鏡可以看到看清小于0.2um的細(xì)微結(jié)構(gòu),，是我國科研領(lǐng)域重要器械。

目前我國還無法生產(chǎn)高精度的透射電子顯微鏡,，高校和科研機(jī)構(gòu)使用的電鏡大多進(jìn)口自美國,、日本和荷蘭。

14,、數(shù)控刀具

數(shù)控刀具是工業(yè)生產(chǎn)的牙齒,，沒有刀具原材料的加工就是無稽之談。目前國產(chǎn)數(shù)控刀具在工藝和圖層工藝上和進(jìn)口的還是有很大的差距,，精度和耐用性都不如進(jìn)口刀具,，再加上高端機(jī)床技術(shù)的缺失，我國數(shù)控刀具只能依賴進(jìn)口。

15,、高精度機(jī)械手

機(jī)械手是工業(yè)機(jī)器人的最重要的部件之一,，隨著中國制造業(yè)逐步走向數(shù)字化、智能化對工業(yè)機(jī)器人的精度要求也越來越高,。目前世界上最先進(jìn)的KUKA工業(yè)機(jī)器人,，憑借其靈活的機(jī)械手已經(jīng)能和乒乓球世界冠軍進(jìn)行比賽，而我國依然無法生產(chǎn)高精度的機(jī)械手,，導(dǎo)致我國工業(yè)機(jī)器人自主生產(chǎn)嚴(yán)重落后,。

16、基因檢測儀

前段時間網(wǎng)上爆出的基因編輯嬰兒事件引起了廣泛關(guān)注,，許多人以為我國已掌握基因編輯技術(shù),，然而令人遺憾的是中國連一臺基因檢測儀都造不出來。

基因測序儀誕生于1986年,，目前已經(jīng)走過了30多年,，其中超過99%的設(shè)備都是美國研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)的,，如果沒有美國的先進(jìn)機(jī)器作為技術(shù)支撐,，中國的基因工程將舉步維艱。

17,、真空蒸鍍機(jī)

隨著搭載京東方OLED 屏幕的華為mate20的上市,，國產(chǎn)OLED 屏幕在國際市場上將扮演著越來越重要的角色。然而作為OLED面板制程的“心臟“：真空蒸鍍機(jī),，其核心技術(shù)仍然牢牢掌握在日本Canon Tokki手里,。

Canon Tokki的年產(chǎn)量通常只有幾臺到十幾臺之間，還沒出廠就被搶購一空,，可謂有錢也買不到,。它能把有機(jī)發(fā)光材料蒸鍍到基板上的誤差控制在5微米內(nèi)，沒有其他公司的蒸鍍機(jī)能達(dá)到這個精準(zhǔn)度,。目前我國還沒有生產(chǎn)蒸鍍機(jī)的企業(yè),，在這個領(lǐng)域我們沒有發(fā)言權(quán)。

18,、 感光干膜

感光干膜是一種特殊的制造印制電路板（PCB）的專用品,，通常由聚乙烯膜、光致抗蝕劑膜和聚酯薄膜三部分組成,。感光干膜主要作用是隔絕氧氣,、分層和避免機(jī)械劃傷，沒有它電路板的壽命將大幅下降,。

2017年我國光致抗蝕干膜產(chǎn)量約0.7億平方米,，僅占國內(nèi)消費量的1/3，絕大部分依賴進(jìn)口,。

19,、抗癌藥

《我不是藥神》第一次引起人們對于進(jìn)口藥價的思考，進(jìn)口藥之所以售價如此之高一方面是國外制藥企業(yè)高昂的研發(fā)投入,，另一方面也源于國產(chǎn)創(chuàng)新藥缺失,。2017年我國腫瘤藥規(guī)模超過1400億，但其中95%依賴進(jìn)口,。

一種新藥對于癌癥患者來說是救命稻草,，但對于制藥企業(yè)來說是6-10年上百億元的研發(fā)投入。讓中國癌癥患者早日吃上廉價的國產(chǎn)藥,，中國制造企業(yè)仍有很長的路要走,。

20、數(shù)碼相機(jī)

5. 中國船舶專利中心官網(wǎng)

常州市匯豐船舶附件制造有限公司成立于2003年07月14日,，注冊地位于常州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)潞城街道富民路261號,，法定代表人為曹毅。經(jīng)營范圍包括船舶機(jī)械設(shè)備制造,、加工,、修理；鑄件鑄造,；五金件制造,、加工；船舶產(chǎn)品的研制,、開發(fā),、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)及本公司產(chǎn)品的售后服務(wù),。

（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目,，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動） 許可項目：特種設(shè)備制造（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動,，具體經(jīng)營項目以審批結(jié)果為準(zhǔn)）

一般項目：金屬表面處理及熱處理加工,；船舶自動化、檢測,、監(jiān)控系統(tǒng)制造,；住房租賃（除依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目外，憑營業(yè)執(zhí)照依法自主開展經(jīng)營活動）

常州市匯豐船舶附件制造有限公司具有1處分支機(jī)構(gòu),。

6. 中國船舶專利中心 電話

中國大型船舶的柴油機(jī)由二家公司提供：大連船舶柴油機(jī)有限公司和滬東重機(jī)有限公司,。

大連船舶柴油機(jī)有限公司和滬東重機(jī)有限公司均為中國船舶集團(tuán)有限公司的二級成員單位，地域上一南一北,，以滿足地域造船企業(yè)的需要,。

大連柴油機(jī)主要生產(chǎn)DMD-WARTSILA系列和DMD-MAN系列重型船舶主機(jī),。

滬東重機(jī)1958年成功研制出中國第一臺船用大功率柴油機(jī)；1965年自行設(shè)計制造中國首臺萬匹機(jī),。公司引進(jìn)船用中,、低速大功率柴油機(jī)專利技術(shù)，先后制造出MAN-B&W,、SEMT,、SULZER系列等多種機(jī)型的專利產(chǎn)品。

7. 中國船舶專利中心地址

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會各領(lǐng)域,，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)的影響下,，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化,，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下,，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢,。

船舶生態(tài)體系加速重構(gòu)

能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來，并趨向成熟,，這就是信息化時代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級提升,，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆,，正重新構(gòu)建、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍(lán)圖,。航運(yùn),、造船、配套及相關(guān)技術(shù),、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,，催生的智能化技術(shù)裝備、協(xié)同化創(chuàng)新體系,、柔性化生產(chǎn)方式,、集約化資源利用、精準(zhǔn)化管理模式不斷重塑新時期船舶業(yè)競爭新優(yōu)勢,，對傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進(jìn)行顛覆,，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性，逐步建立包含供應(yīng)商,、銷售商,、客戶、競爭對手和科研機(jī)構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟(jì)協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體,，越來越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭,，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”,。

管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化

信息化時代，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件,、單機(jī)設(shè)備,、單一環(huán)節(jié)、單一場景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng),、全局巨系統(tǒng)演進(jìn)，從部門級到企業(yè)級,、產(chǎn)業(yè)鏈級乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級不斷演進(jìn),，并形成相互作用的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，突破地域,、組織,、機(jī)制界限，通過對大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用,，實現(xiàn)人,、財、物資源和要素的高效整合,，有計劃按比例地提供強(qiáng)有力的革命性手段進(jìn)行社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié),，對傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變。在目前經(jīng)濟(jì)低迷和船舶企業(yè)紛紛進(jìn)行資源優(yōu)化整合之際,，精益管理綜合作用凸顯,，成為推動船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個流程,，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式,，構(gòu)建精簡高效的扁平化組織結(jié)構(gòu)，改造企業(yè)客戶間關(guān)系,，充分發(fā)揮員工的積極性和主動性,，挖掘潛在智慧，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力,。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù),，已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，成為重要的生產(chǎn)因素,，一個大規(guī)模生產(chǎn),、分享和應(yīng)用數(shù)據(jù)的時代正在開啟，對數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競爭力的重要來源,，而云計算則是開啟大數(shù)據(jù)應(yīng)用新領(lǐng)域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)，是勞動,、資金,、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),，涵蓋航運(yùn)、造船,、船舶配套以及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈,，并涉及機(jī)電、鋼鐵,、化工,、航運(yùn)、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè),，龐大的人群和應(yīng)用市場,，復(fù)雜性高，充滿變化,，使得船舶業(yè)當(dāng)之無愧成為最復(fù)雜的大數(shù)據(jù)行業(yè),。船舶業(yè)卻是個數(shù)據(jù)應(yīng)用貧乏的行業(yè)，未來的船舶企業(yè)必須學(xué)會如何處理及如何使用數(shù)據(jù),。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問題,，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級,、效率提高的重要手段,，大數(shù)據(jù)將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量。

萬物互聯(lián)平臺模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來,，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動著各行業(yè)生態(tài)的改變,，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變，國家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國的“兩化融合”,，國際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務(wù)平臺,，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐，搶占規(guī)則制定權(quán),、標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán),、生態(tài)主導(dǎo)權(quán)和競爭制高點，通過豐富開發(fā)工具,、開發(fā)應(yīng)用接口,、共享數(shù)據(jù)資源、建設(shè)開發(fā)社區(qū),，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺,，以形成贏者通吃的市場局面。

智慧航運(yùn)突破傳統(tǒng)航運(yùn)思維

信息化技術(shù)的應(yīng)用,、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運(yùn)管理變革和服務(wù)進(jìn)步?；诨ヂ?lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云服務(wù)等技術(shù)手段，整合船舶的設(shè)計,、生產(chǎn),、制造、使用,、維護(hù),、售后、物流各個環(huán)節(jié),，在運(yùn)營公司,、設(shè)計建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計建造階段就納入后期航運(yùn)運(yùn)營考慮,，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù),，提高航運(yùn)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度,，提供更穩(wěn)定,、更易維護(hù)、更具彈性的在線訂艙服務(wù),。運(yùn)營過程中清晰規(guī)劃運(yùn)輸船舶航程和航站,，推進(jìn)航運(yùn)思維、理念及商業(yè)模式的“智慧”化,。

智能船舶成必爭之地

過去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實現(xiàn),，未來的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下，會更加關(guān)注設(shè)備的智能化,、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運(yùn)營的智能化,，智能船舶將會應(yīng)運(yùn)而生。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件,，從環(huán)境,、能源、材料,、空間,、電子、機(jī)械,、導(dǎo)航,、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云計算等多個領(lǐng)域建立實體和虛擬設(shè)施,，實現(xiàn)操縱系統(tǒng)、航行系統(tǒng),、設(shè)備技術(shù),、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化,，逐步形成能自感知,、自評估,、自預(yù)測、自組織,、自重構(gòu)于一體的船舶,，實現(xiàn)信息與實體智能耦合全過程。DNV GL集團(tuán)2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運(yùn)業(yè)》的報告,，提出智能船舶這一新概念,。2015年中國政府發(fā)布的《中國制造2025》明確將智能船舶作為重點發(fā)展的領(lǐng)域?？梢娢磥碇悄艽皩Q定各國船舶工業(yè)在船舶市場的地位,，成為各大造船國家現(xiàn)今進(jìn)行的必爭之地也就理所當(dāng)然了,。

智能制造發(fā)展趨勢勢不可擋

大數(shù)據(jù)背景下，智能制造已成為船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的趨勢,，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng),，提高制造系統(tǒng)柔性化,、自動化和智能化水平，通過信息物理融合系統(tǒng),，用IT把設(shè)計源頭與工廠的各個末端連接起來,，實現(xiàn)人、產(chǎn)品,、設(shè)備完全交互,，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變。搭建設(shè)計,、生產(chǎn),、采購等業(yè)務(wù)“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng),，使智能化設(shè)備機(jī)器代替人工操作的機(jī)器,，通過云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來，使目前的半自動化、全自動化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變,，實現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)?；€性化與普適化,、虛擬與實體,、微觀與宏觀、當(dāng)前與未來的結(jié)合,。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下,，中國船舶業(yè)要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，必須爬全球價值鏈高端的這個“坡”,，過核心技術(shù)這道“坎”,。基于此,，船舶企業(yè)紛紛聯(lián)合政府機(jī)構(gòu),、科研院所和高校等單位，建立國家級高新技術(shù)船舶實驗室,，搭建“官,、產(chǎn)、學(xué),、研,、用,、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán),、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式,，跨越組織邊界,，開始更多地利用和整合外部的社會力量來進(jìn)行創(chuàng)新。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展,，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下，為滿足未來客戶大批量個性化需求,，企業(yè)設(shè)計紛紛轉(zhuǎn)型改制,，基于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行全球資源優(yōu)化整合、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計模式轉(zhuǎn)變,，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計向工程技術(shù)總承包的開放式模式轉(zhuǎn)變,。工程技術(shù)公司更是通過全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的工程EPC能力和國際市場拓展能力運(yùn)營模式,，圍繞集約航運(yùn),、綠色航運(yùn)、安全航運(yùn)、智能航運(yùn)主題,，進(jìn)行新船型開發(fā),、船舶性能優(yōu)化、航運(yùn)安全,、航運(yùn)效率,、節(jié)能減排、航運(yùn)信息化等學(xué)術(shù)前沿和關(guān)鍵問題研究,，為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù),，輸出設(shè)計技術(shù)，轉(zhuǎn)讓設(shè)計方案,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、專利技術(shù)及科技成果，搶占市場訂單贏得市場份額,，提升船舶國際市場的競爭力,。

產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競爭格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下，針對巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個性化發(fā)展需求服務(wù)推出明顯不足,，引導(dǎo)社會資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營模式,，金融直接投資產(chǎn)業(yè)，股權(quán)收益補(bǔ)償,，形成合理的收益分享,、風(fēng)險共擔(dān)機(jī)制，愈來愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧,。隨著市場發(fā)展趨勢,，船舶業(yè)也在實施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究,，評估并實施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢,，借助上市公司資金投入，將重組客戶,、供應(yīng)商,、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流,、產(chǎn)品流,、資金流的運(yùn)行模式，重建新的產(chǎn)業(yè)價值鏈和競爭格局,。

8. 中國船舶科技研究中心

黃旭華（1926年3月12日-）,，出生于廣東省汕尾市，畢業(yè)于國立交通大學(xué)船舶制造專業(yè),，核潛艇研究設(shè)計專家,，中國工程院院士，是中國第一代核動力潛艇研制創(chuàng)始人之一，被譽(yù)為“中國核潛艇之父”,。

1989年被授予“全國先進(jìn)工作者”榮譽(yù)稱號,。2014年被評為“2013感動中國十大人物”。 2017年10月25日,，獲2017年度何梁何利基金科學(xué)與技術(shù)成就獎,。11月9日，獲得第六屆全國道德模范敬業(yè)奉獻(xiàn)類獎項,。2020年1月10日,，獲國家最高科學(xué)技術(shù)獎。2020年12月18日,，入選2020中國品牌人物500強(qiáng),，排名52。