1. 老舊船報廢

《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》日前發(fā)布,?！斗桨浮访鞔_,，中央財政將安排專項資金,，按1500元/總噸的基準,，對在2013年至2015年提前報廢更新的老舊運輸船舶和單殼油輪進行補助,，以加快船舶工業(yè)結構調整,，優(yōu)化船隊結構,，促進節(jié)能減排,。

分析人士指出，鼓勵老舊船舶提前報廢更新,，有望給航運業(yè)和船舶制造業(yè)帶來利好,，拆船補貼在短期內可以有力緩解部分船公司的資金緊張狀況。

補助基準提升至1500元/總噸

根據(jù)《方案》,，補助金額將根據(jù)船舶類型,、提前報廢年限等因素，結合基準補助金額（1500元/總噸）綜合確定,，補助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發(fā)放,。

適用該《方案》的船舶應符合五個條件，即于2012年12月31日前已取得船舶所有權并持有有效的船舶登記證書和檢驗證書,；具備有效的國內沿海,、國際遠洋運輸經營資格；單殼油輪不小于600載重噸,，其他運輸船舶不小于1000載重噸,；按規(guī)定的強制報廢船齡或單殼油輪限期淘汰時間提前1年至10年（含1年、10年）拆解,；在交通運輸部認可的國內船舶拆解企業(yè)拆解完畢,。

此前，交通部等四部委曾于2010年出臺《促進老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新實施方案》,。但是由于申請拆船補貼的要求過于嚴格,，比如限期拆解周期較短,、限期訂造新船等條件，政策實施效果并未達到預期,。

與2010年方案相比,，今年的《方案》將補貼基數(shù)由2010年的1000元/總噸提高至1500元/總噸，老舊運輸船舶提前拆解年限由2010年的提前2-10年放寬至提前1-10年,。2010年方案還規(guī)定必須在2012年6月30日前建成新船才能獲取補貼,，而此《方案》未對更新船舶建造時間期限進行要求。

不過,，此次延續(xù)了2010年方案限定的中國籍船舶,、噸位不小于原報廢船舶，須取得中國船級社的入級證書等條件,。由于具體細則還沒有出臺，許多航運企業(yè)對于《方案》的實施效果也還在猜測中,。

企業(yè)可選擇新建船舶類型

中國船東協(xié)會常務副會長張守國表示,，“《方案》的出臺，對航運企業(yè)肯定有正面影響,，有利于航運企業(yè)調整運力結構,，通過更新建造節(jié)能環(huán)保船舶可以降低企業(yè)成本?！?/p>

中國船舶工業(yè)綜合技術經濟研究院副院長張新龍在接受中國證券報記者采訪時說,，此次《方案》的出臺可謂恰逢其時。首先,，老船經濟性不足,，船東本來就有舊船要淘汰，也有訂造具有經濟性的節(jié)能環(huán)保船舶的需求,。同時,，《方案》將增加船廠的新船訂單，有利于化解過剩產能,，對船東和船廠都有利,。

張新龍說，《方案》的最大亮點,，就是“航運企業(yè)可將全部拆解和新建造船舶的總噸分別合并后對應計算”,，“新建船舶類型由企業(yè)自主選擇”。這就意味著,，航運企業(yè)可拆除3條5萬噸小船,，再建造一條15萬噸的大船。同時還可以拆除集裝箱船,，再建干散貨船,。這對于化解航運業(yè)過剩運力,、調整運力結構有積極作用，也符合現(xiàn)在船舶大型化的趨勢,。

張新龍表示,，據(jù)最新統(tǒng)計，目前國內四大航運公司潛在淘汰規(guī)模約2000萬載重噸,，按1500元/總噸的補貼基準換算,，全行業(yè)補貼金額將達200億元。

分析人士認為,，老舊運輸船舶的提前報廢更新,，有助于縮短船舶行業(yè)周期，對船舶制造業(yè)將形成直接利好提振,。上述政策有望給中船股份,、舜天船舶、中國船舶,、中遠航運,、中海發(fā)展、亞通股份等A股船舶制造公司和航運企業(yè)帶來利好,。

2. 舊船報廢現(xiàn)在有沒有補貼

就現(xiàn)實而言,，海洋漁業(yè)最需要的補貼就是燃油補貼，因為海洋漁業(yè)用船分別占據(jù)了中國機動漁船總噸位和總馬力的82.87% 和83.33%,。數(shù)據(jù)表明中國80%的漁業(yè)補貼投向了海洋捕撈,。如果燃油補貼被禁止，那么中國的整個海洋漁業(yè)將面臨被徹底摧毀的可能,。

所以取消是不可能的,，但是近幾年肯定會做幾次調整。

還有就是 ：會對漁船的報廢制度要求的更加嚴格 ,，縮減近海捕撈,，大力扶持遠洋漁業(yè)?；旧暇褪沁@么個方向,！

3. 老舊運輸船舶管理規(guī)定報廢

船的報廢年限，一般是在20年左右,，具體還要看船舶的檢驗,，報廢年限并沒有具體的標準，主要還是看檢驗時候的一個船舶情況,。

船舶是一種主要在地理水中運行的人造交通工具,。另外，民用船一般稱為船,，軍用船稱為艦,，小型船稱為艇或舟,，其總稱為艦船或船艇。內部主要包括容納空間,、支撐結構和排水結構,，具有利用外在或自帶能源的推進系統(tǒng)。外型一般是利于克服流體阻力的流線性包絡,，材料隨著科技進步不斷更新,，早期為木、竹,、麻等自然材料,，近代多是鋼材以及鋁、玻璃纖維,、亞克力和各種復合材料,。

4. 大量報廢船出售

木漁船報廢目前有新政策，拆解(含處理,，下同)符合下列條件的,，可以申請補助資金:

(一)持有合法有效漁船檢驗證書、登記證書和捕撈許可證,，納入國家漁船管理數(shù)據(jù)庫管理并實行定點拆解的漁船； 

(二)按規(guī)定程序辦理完漁船報廢拆解或處理手續(xù),，取得《漁業(yè)船舶報廢,、拆解或處理證明》原件;

    (三)漁船所有人出具不利用報廢拆解漁船指標制造漁船及不非法從事捕撈業(yè)的承諾書。

5. 舊船報廢處置

船大于24米的,，報廢期16年,，大于24米小于45米報廢期20年，大于45米小于60米報廢期26年,，大于等于60米的,，報廢期30年

6. 報廢船只回收

漁業(yè)船舶達到以下船齡的，應當報廢,。

（一）海洋鋼質捕撈漁船

1．船長小于24米的,，報廢船齡為16年；

2．船長大于等于24米小于45米的,，報廢船齡為20年,；

3．船長大于等于45米小于60米的，報廢船齡為26年,；

4．船長大于等于60米的,，報廢船齡為30年。

（二）海洋木質捕撈漁船

1．船長小于12米的,，報廢船齡為13年,；

2．船長大于等于12米小于24來的,，報廢船齡為18年；

3．船長大于等于24來的,，報廢船齡為20年,；

（三）海洋玻璃鋼捕撈漁船的報廢船齡為30年。

（四）海洋鋼絲網水泥捕撈漁船的報廢船齡為20年,。

（五）除捕撈船以外,，其他海洋漁業(yè)船舶的報廢船齡如下：

海洋漁業(yè)養(yǎng)殖船的報廢船齡為15年；

海洋漁業(yè)油船的報廢船齡為26年,；

海洋漁業(yè)冷藏運輸,、工程和拖駁船的報廢船齡為29年；

海洋漁業(yè)科研,、教學和執(zhí)法船的報廢船齡為30年,。

（六）內陸水域漁業(yè)船舶的報廢船齡在上述同材質海洋漁業(yè)船舶報廢船齡的基礎上延長5年。

（七）其他材質和類型漁業(yè)船舶的報廢標準,，由各?。▍^(qū)、市）漁業(yè)行政主管部門參考以上標準制定,。

第六條 達到強制報廢船齡,，但安全技術狀況良好的漁業(yè)船舶，漁業(yè)船舶所有人可以申請延期報廢,，但延長期限最多不得超過5年,。

第七條 雖未達到報廢船齡，但安全技術狀況較差,，經維修改造仍達不到安全標準的,，經漁業(yè)船舶檢驗機構根據(jù)有關規(guī)定檢驗認定應予提前報廢的漁業(yè)船舶，應強制提前報廢,。

第八條 未達到報廢船齡,，但船舶所有人自愿提前報廢的，準予提前報廢,。

第三章 報廢程序和監(jiān)督管理

第九條 正常報廢的漁業(yè)船舶,，由漁業(yè)船舶登記機關于報廢船齡屆滿前6個月書面通知船舶所有人。

應提前報廢的漁業(yè)船舶,，由漁業(yè)船舶檢驗機構出具特別檢驗證書,，書面通報漁業(yè)船舶登記機關，由漁業(yè)船舶登記機關書面通知船舶所有人,。

自愿提前報廢的漁業(yè)船舶,，由船舶所有人向原漁業(yè)船舶登記機關提出并備案。

第十條 申請延期報廢的漁業(yè)船舶,，由船舶所有人于報廢船齡屆滿前3個月向船籍港所在地的縣級以上漁業(yè)行政主管部門提出申請,，經漁業(yè)船舶檢驗機構檢驗合格后,，報省、自治區(qū),、直轄市漁業(yè)行政主管部門批準,。漁業(yè)船舶所有人憑批準文件，向原檢驗機構,、登記機關和捕撈許可發(fā)證機構辦理有關手續(xù),。

延期報廢的漁業(yè)船舶由漁業(yè)船舶檢驗機構每年接換證檢驗的規(guī)定進行檢驗。未申報換證檢驗或檢驗不合格的,，按本規(guī)定第九條第二款規(guī)定予以報廢,。

第十一條 接到報廢通知的漁業(yè)船舶所有人，應在6個月內將船舶檢驗證書,、船舶登記（國籍）證書,、捕撈許可證和出海船舶戶口簿（或出海船舶邊防登記簿）交回原發(fā)證機關，辦理注銷手續(xù),。由縣級以上漁業(yè)行政主管部門開具漁業(yè)船舶報廢證明（具體格式見附件）,，并報省、自治區(qū),、直轄市漁業(yè)行政主管部門和農業(yè)部備案,。

自愿提前報廢的漁業(yè)船舶，船舶所有人應在提出后按照前款規(guī)定辦理有關手續(xù),。

第十二條 報廢漁業(yè)船舶的所有人需要更新漁業(yè)船舶的,，捕撈漁船按照國家漁業(yè)捕撈許可的有關規(guī)定辦理申請和批準手續(xù)，其他漁業(yè)船舶按照國家有關規(guī)定辦理申請和批準手續(xù),。

未按本規(guī)定第十一條辦理注銷手續(xù)的報廢漁船，不予更新,。

三無漁船經過2001年清理整頓后納入管理的,，報廢后不予更新。

第十三條 報廢的漁業(yè)船舶不得繼續(xù)從事漁業(yè)生產活動,，不得在漁港水域停泊,、阻礙航行安全。漁業(yè)船舶檢驗機構不得檢驗,，漁政漁港監(jiān)督機構不得登記,、發(fā)放捕撈許可證。

第十四條 國家鼓勵對報廢漁業(yè)船舶進行妥善處理,。報廢漁業(yè)船舶的拆解,、銷毀或處理由省、自治區(qū),、直轄市漁業(yè)行政主管部門認可的地點進行,，拆解,、銷毀或處理地點所在地縣級以上漁業(yè)行政主管部門所屬的漁政漁港監(jiān)督管理機構負責監(jiān)督執(zhí)行，并開具證明,。

7. 船報廢后處理

海船：

一類船舶,，特別定期檢驗船舶18年以上，強制報廢船齡25年以上,；

二類船舶,，特別定期檢驗船舶24年以上，強制報廢船齡30年以上,；

三類船舶,，特別定期檢驗船舶26年以上，強制報廢船齡31年以上,；

四類船舶,，特別定期檢驗船舶28年以上，強制報廢船齡33年以上,；五類船舶,，特別定期檢驗船舶29年以上，強制報廢船齡34年以上,；

淡水船：

一類船舶,，特別定期檢驗船舶18年以上，強制報廢船齡25年以上,；

二類船舶,，特別定期檢驗船舶24年以上，強制報廢船齡30年以上,；

三類船舶,，特別定期檢驗船舶26年以上，強制報廢船齡31年以上,；

四類船舶,，特別定期檢驗船舶28年以上，強制報廢船齡33年以上（其中黑龍江水系的特別檢驗29年以上,，強制報廢39年以上）,；

五類船舶，特別定期檢驗船舶29年以上,，強制報廢船齡35年以上（其中黑龍江水系的特別檢驗29年以上,，強制報廢39年以上

8. 報廢的輪船

根據(jù)除國務院財政、稅務主管部門另有規(guī)定外,，固定資產計算折舊的最低年限如下：飛機,、火車、輪船、機器,、機械和其他生產設備,，為10年。所以機器的報廢的年限是10年,。

　?。ㄒ唬┓课荨⒔ㄖ?，為20年,；

　　（二）飛機,、火車,、輪船、機器,、機械和其他生產設備,，為10年；

　?。ㄈ┡c生產經營活動有關的器具,、工具、家具等,，為5年,；

　　（四）飛機,、火車,、輪船以外的運輸工具，為4年,；

　?。ㄎ澹╇娮釉O備，為5年,。

9. 老舊船報廢年限

海船類報廢船齡：

客船類,，包括高速客船、客滾船,、客貨船、客渡船,、客貨渡船,、旅游船、客船,，報廢船齡為30年(含)以上(其中高速客船為25年);

液體貨船類,，包括油船、化學品船、液化氣船,，報廢船齡為31年(含)以上;

散貨船類,，包括散貨船、礦砂船,，報廢船齡為33年(含)以上;

雜貨船類,，包括滾裝船、散裝水泥船,、冷藏船,、雜貨船、多用途船,、集裝箱船,、木材船、拖/推輪,、駁船等,，報廢船齡為34年(含)以上。

二

河船類報廢船齡：

客船類,，包括高速客船,、客滾船、客貨船,、客渡船,、客貨渡船、旅游船,、客船,，報廢船齡為30年(含)以上(其中高速客船為25年);

液體貨船類，包括油船,、化學品船,、液化氣船，報廢船齡為31年(含)以上;

散貨船類,，包括散貨船,、礦砂船，報廢船齡為33年(含)以上;其中黑龍江水系船舶報廢船齡為39年(含)以上;

雜貨船類,，包括滾裝船,、散裝水泥船、冷藏船,、雜貨船,、多用途船、集裝箱船,、木材船,、拖/推輪、駁船(含油駁)等，報廢船齡為35年(含)以上;其中黑龍江水系船舶報廢船齡為41年(含)以上,。

10. 報廢船拆除

不知道你問的是什么性質的儲罐,，不過一般都是屬于壓力容器。

經檢驗單位評定判廢的壓力容器(應有判廢書面報告),，應及時按下列步驟辦理報廢手續(xù)：

　?、賶毫θ萜鲌髲U后，持該壓力容器使用證,、使用登記表,、檢驗報告，向原使用登記的鍋爐壓力容器安全監(jiān)察機構辦理報廢注銷手續(xù),。

　?、谠褂玫怯浀腻仩t壓力容器安全監(jiān)察機構確認后，在報廢壓力容器的有關文件資料上加蓋報廢和注銷標記,，并收回壓力容器使用證和注冊銘牌,。

　　③對已報廢壓力容器進行處理,，嚴禁繼續(xù)使用,。

11. 老舊船報廢補貼多少

海船報廢補助標準：主機總功率300KW以下，單船補助54萬元,；主機總功率300KW及以上至未滿600KW,，單船補助66萬元；主機總功率600KW及以上至未滿1000KW,，單船補助76萬元,；主機總功率1000KW及以上，單船補助89萬元,。