1. 重大海運(yùn)事故

1、一月

1月3日——英,、日兩國(guó)結(jié)成同盟,，共同反對(duì)俄國(guó)。

1月8日——慈禧和光緒帝回到北京,。

1月18日——慈禧太后第一次撤簾露面,，召見(jiàn)各國(guó)駐華使節(jié)等。

2,、二月

2月1日——清廷準(zhǔn)許漢滿通婚,。

2月3日——美國(guó)照會(huì)俄國(guó)，反對(duì)道勝銀行壟斷東三省的經(jīng)濟(jì)利益,。

2月8日——繼《清議報(bào)》之后,，梁?jiǎn)⒊膭?chuàng)辦《新民叢報(bào)》（半月刊）在日本橫濱正式出版發(fā)行。

2月12日——俄國(guó)接到清政府拒絕簽訂銀行合同的通知,，沙俄被迫讓步,。

3、三月

3月6日——皇家馬德里足球俱樂(lè)部成立,。

3月14日——中東鐵路俱樂(lè)部圖書(shū)館在大直街開(kāi)辦,。

4、四月

4月8日——沙俄政府代表雷薩爾與清政府代表王文韶在北京簽訂了中俄《交收東三省條約》,。該條約的最后簽訂,，經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的討價(jià)還價(jià)的過(guò)程。

5,、五月

5月8日——馬提尼克島上的培雷火山爆發(fā),，三萬(wàn)多人遇難。

5月8日——英國(guó)人李提摩太和山西巡撫岑春煊共同創(chuàng)辦山西大學(xué)堂。

5月11日——上海耶松造船廠工人要求增加工資舉行罷工,。是月,，上海商人成立商業(yè)會(huì)議場(chǎng)所，后改為上?？偵虝?huì),。

5月12日——中東鐵路管理局辦公樓在大直街動(dòng)工修建。

5月20日——古巴獨(dú)立等,。

6,、六月

6月30日——傅家店，哈爾濱及中東鐵路沿線流行霍亂傳染病,。

7,、七月

7月17日——威利斯·開(kāi)利而發(fā)明了空調(diào)。

8,、八月

8月9日——愛(ài)德華七世被加冕為英國(guó)國(guó)王,。

9、九月

9月5日,，《中英續(xù)議通商行船條約》在上海簽訂,。

9月29日——美國(guó)百老匯第一個(gè)劇場(chǎng)開(kāi)始營(yíng)業(yè)。

10,、十月

10月17日——江蘇儀董學(xué)堂（即江蘇省揚(yáng)州中學(xué)前身）成立,。

10月20日——興安嶺隧道竣工。

11,、十一月

11月24日——袁世凱創(chuàng)立北洋軍醫(yī)學(xué)堂,，位于天津東門外海運(yùn)局。

2. 重大海運(yùn)事故處理辦法

國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則

《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》,，簡(jiǎn)稱《國(guó)際危規(guī)》（IMDG Code）是國(guó)際海事組織的海上安全委員會(huì)(MSC)指派在海運(yùn)危險(xiǎn)貨物方面有豐富經(jīng)驗(yàn)的國(guó)家組成了一個(gè)專家工作組,，根據(jù)《1960 SOLAS》第七章的規(guī)定與聯(lián)合國(guó)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸專家委員會(huì)緊密合作編寫，并于1965年9月27日由國(guó)際海事組織以A.81(IV)決議通過(guò)產(chǎn)生了著名的《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》,。

《國(guó)際危規(guī)》作為全球海洋運(yùn)輸包裝危險(xiǎn)貨物的指導(dǎo)規(guī)則,，其制定原則是除非符合規(guī)則的要求，否則禁止裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物,。其目的是：保障船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物和人命財(cái)產(chǎn)安全,、防止事故發(fā)生、防止海洋污染,、使航行更安全,、使海洋更清潔。

3. 海上航運(yùn)事故

船舶發(fā)生碰撞,，是由于不可抗力或者其他不能歸責(zé)于任何一方的原因或者無(wú)法查明的原因造成的,，碰撞各方互相不負(fù)賠償責(zé)任。

在船舶碰撞案件中，除責(zé)任劃分外,，雙方爭(zhēng)議的焦點(diǎn)往往是財(cái)產(chǎn)損害賠償和人身?yè)p害賠償,，這是關(guān)系到船舶碰撞雙方的切身利益，也是當(dāng)事人訴訟的主要目的,。在船舶碰撞中,，往往會(huì)由于船舶碰撞給雙方當(dāng)事人造成巨大的損失，這里面往往包括船舶的損失,、貨損,、人身?yè)p害、沉船打撈,、海難救助,、船期損失等相關(guān)費(fèi)用，這些損失往往因?yàn)榇皟r(jià)值較大,，導(dǎo)致海難事故的訴訟標(biāo)的也變得非常大。如何確定海上碰撞的損失及損失賠償?shù)膬?yōu)先順序成為海上碰撞事故案件的焦點(diǎn)問(wèn)題,。

4. 重大海運(yùn)事故案例

為深入貫徹落實(shí)習(xí)近平總書(shū)記關(guān)于安全生產(chǎn)的重要批示指示精神和國(guó)務(wù)院安委會(huì),、交通運(yùn)輸部相關(guān)工作部署，根據(jù)《全國(guó)安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治三年行動(dòng)計(jì)劃》和《交通運(yùn)輸部安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治三年行動(dòng)工作方案》等,，交通運(yùn)輸部海事局制定并發(fā)布《水上交通安全專項(xiàng)整治三年行動(dòng)實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱“方案”）,。

方案目標(biāo)：本次專項(xiàng)整治是以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，深入貫徹習(xí)近平總書(shū)記關(guān)于安全生產(chǎn)的重要論述,，樹(shù)牢安全發(fā)展理念,，牢牢守住安全生產(chǎn)底線，堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向,、目標(biāo)導(dǎo)向和結(jié)果導(dǎo)向,，堅(jiān)持深化改革、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),，深化源頭治理,、系統(tǒng)治理、綜合整治,，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)防控,，著力固根基、補(bǔ)短板,、強(qiáng)弱項(xiàng),，全力防風(fēng)險(xiǎn)、除隱患,、遏事故,，努力實(shí)現(xiàn)專項(xiàng)整治取得積極成效，水上交通安全監(jiān)管設(shè)施設(shè)備明顯改善，“四類重點(diǎn)船舶”得到有效監(jiān)管,，水上交通重特大事故得到有效遏制,，水上交通安全形勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定向好的總體目標(biāo)。

方案提出：要抓緊學(xué)習(xí)宣傳貫徹習(xí)近平總書(shū)記關(guān)于安全生產(chǎn)重要論述,，推動(dòng)學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書(shū)記重要論述走深走實(shí),。要加強(qiáng)安全監(jiān)管人才培養(yǎng)，提高干部隊(duì)伍整體素質(zhì),。建立水上交通安全監(jiān)管層級(jí)責(zé)任制,，強(qiáng)化安全生產(chǎn)主體責(zé)任落實(shí)。嚴(yán)格航運(yùn)公司安全管理體系審核,，有效落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任,。加快推進(jìn)安全信用管理。積極推進(jìn)水上交通安全誠(chéng)信管理體系建設(shè),。深入開(kāi)展安全誠(chéng)信航運(yùn)公司,、船舶、船長(zhǎng)的評(píng)選與評(píng)價(jià),。

方案強(qiáng)調(diào)：要強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)防控和隱患排查治理,。進(jìn)一步摸排重點(diǎn)領(lǐng)域系統(tǒng)性、區(qū)域性,、突發(fā)性安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn),，積極推進(jìn)將行業(yè)安全生產(chǎn)重大風(fēng)險(xiǎn)納入同級(jí)人民政府重大風(fēng)險(xiǎn)防范化解工作內(nèi)容。深化重大隱患排查治理,，開(kāi)展重大隱患清零行動(dòng),。開(kāi)展重點(diǎn)領(lǐng)域治理，開(kāi)展水上涉客運(yùn)輸安全治理,，強(qiáng)化瓊州海峽,、渤海灣、臺(tái)灣海峽,、長(zhǎng)江干線,、島際和封閉水域客船安全監(jiān)管；開(kāi)展載運(yùn)?；反鞍踩卫?，嚴(yán)厲查處瞞報(bào)、謊報(bào),、非法作業(yè)等違法違規(guī)行為,；開(kāi)展商漁船防碰撞安全治理，配合漁業(yè)部門推動(dòng)建設(shè)漁業(yè)與海事系統(tǒng)航行安全和海上搜救信息共享平臺(tái),。

方案確定：要開(kāi)展突出問(wèn)題集中整治,。開(kāi)展重點(diǎn)水域通航安全整治,，重點(diǎn)整治船舶違反橋區(qū)水域航行規(guī)定等行為。治理違反水上無(wú)線電通信秩序的違法違規(guī)行為,；強(qiáng)化砂石運(yùn)輸船治理,，開(kāi)展內(nèi)河船涉海運(yùn)輸治理，對(duì)海砂違法運(yùn)輸實(shí)施嚴(yán)格管理,；開(kāi)展船舶安全配員檢查和《船員服務(wù)薄》記載情況專項(xiàng)核查,；開(kāi)展長(zhǎng)期逃避海事監(jiān)管船舶整治，重點(diǎn)整治逃避船舶檢驗(yàn)和安全監(jiān)管的船舶,；強(qiáng)化信用管理,，將嚴(yán)重失信船舶及其所有人信息向社會(huì)公布，壓縮違法違規(guī)船舶生存空間,；開(kāi)展國(guó)內(nèi)船舶救生設(shè)備檢查,；開(kāi)展船上人員安全操作檢查。

方案要求：要提升基礎(chǔ)支撐保障能力,。建設(shè)水上交通綜合監(jiān)管指揮系統(tǒng),，推進(jìn)智慧海事工程建設(shè)，加強(qiáng)水上交通安全監(jiān)管設(shè)施建設(shè),，強(qiáng)化水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員的管理,；規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管執(zhí)法，完善水上交通安全執(zhí)法制度和程序,，依法嚴(yán)格查處違法違規(guī)行為，加大“四不兩直”,、暗查暗訪,、突擊檢查、“雙隨機(jī)”抽查力度,。健全聯(lián)合執(zhí)法機(jī)制,；加強(qiáng)安全宣傳和警示教育，建立健全水上交通安全宣傳教育體系,，加強(qiáng)新媒體在水上交通安全社會(huì)宣傳教育功能,，推進(jìn)“微安全”文化品牌建設(shè)；深入開(kāi)展典型事故教訓(xùn)汲取,，制作水上交通事故警示教育視頻和案例集,，深入開(kāi)展典型事故案例進(jìn)航運(yùn)公司、進(jìn)船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)活動(dòng),。

方案明確：此次專項(xiàng)治理行動(dòng)開(kāi)展時(shí)間為2020年5月至2022年底,，分動(dòng)員部署（2020年5月至6月）、排查整治（2020年7月至2020年12月）,、集中攻堅(jiān)（2021年）,、鞏固提升（2022年）四個(gè)階段進(jìn)行,，全國(guó)海事系統(tǒng)將深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書(shū)記關(guān)于安全生產(chǎn)重要論述，舉一反三深刻汲取事故教訓(xùn),，緊盯重點(diǎn)對(duì)象和薄弱環(huán)節(jié),，建立健全安全隱患排查和安全預(yù)防控制體系，推動(dòng)整治工作取得明顯成效,，力爭(zhēng)形成一套較為成熟定型的安全監(jiān)管制度體系,。

5. 運(yùn)輸船事故

，1,、船舶駕駛專業(yè)或航海專業(yè)大專以上學(xué)歷,，持有船長(zhǎng)適任證書(shū)；

2,、熟知ISM及NSM管理規(guī)則,；

3、具備熟練的英語(yǔ)交流能力,。船長(zhǎng)的工作職責(zé)：

1,、審批貨物配載計(jì)劃，親自監(jiān)督危險(xiǎn)貨物的裝卸,，嚴(yán)格執(zhí)行乘員規(guī)定,，不得超載；

2,、開(kāi)航前主持航次會(huì)議,，通知各部門做好航次任務(wù)的一切準(zhǔn)備；

3,、航行中督促船舶各部門認(rèn)真落實(shí)航次計(jì)劃,，做好演習(xí)工作，積極應(yīng)對(duì)各種檢查,；

4,、停泊期間布置好注意事項(xiàng)，配合港口做好相關(guān)事宜,；

5,、出現(xiàn)海事事故或危險(xiǎn)情況時(shí)，及時(shí)聯(lián)系救援并組織自救,；

6,、船舶檢修時(shí)，認(rèn)真審核各種修理計(jì)劃,。

6. 國(guó)內(nèi)重大海難事故

1993年向陽(yáng)紅科考船與塞浦路斯籍船相撞,，1993年5月2日凌晨前往太平洋執(zhí)行多金屬結(jié)核礦產(chǎn)資源調(diào)查任務(wù)時(shí)，向陽(yáng)紅16號(hào)在東海海域與塞浦路斯籍“銀角號(hào)”貨輪相撞沉沒(méi),，全船110人,，107人獲救,，3人遇難。這是中國(guó)海洋地質(zhì)調(diào)查史上首次重大海難事故,。

7. 海上運(yùn)輸意外事故

　　貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)　　貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)指以運(yùn)輸中的各種貨物作為保險(xiǎn)標(biāo)的,，承保貨物在運(yùn)輸過(guò)程中遭受各種自然災(zāi)害或意外事故造成的損失的保險(xiǎn)。貨物運(yùn)輸方式分海上,、內(nèi)河,、陸上、航空和多式聯(lián)運(yùn)等多種,?！　?guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)主要有兩種：國(guó)內(nèi)水路、鐵路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn),?！　?guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)主要有海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)、陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)（火車,、汽車）和航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn),。　　海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)是以海上運(yùn)輸工具運(yùn)載的貨物為保險(xiǎn)標(biāo)的,，保險(xiǎn)公司承擔(dān)運(yùn)輸中因遭受自然災(zāi)害和意外事故對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的損失,。海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)按承保責(zé)任不同，可分為平安險(xiǎn),、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三個(gè)基本險(xiǎn)種,，并有偷竊、提貨不著險(xiǎn)等十一個(gè)一般附加險(xiǎn),，交貨不到險(xiǎn)等六個(gè)特別附加險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn),、罷工險(xiǎn)兩個(gè)特殊附加險(xiǎn)供投保人選擇?！　〕隹谛庞帽ｋU(xiǎn)　　承保出口商因其債務(wù)人（買方）不履行貿(mào)易合同而遭受的損失的信用保險(xiǎn)，屬于一種政策性保險(xiǎn)險(xiǎn)種,?！　〕隹谛庞帽ｋU(xiǎn)一般有三種：（1）短期出口信用保險(xiǎn)。信用期不超過(guò)180天的短期信用貿(mào)易及向海外客戶提供的服務(wù),。（2）中長(zhǎng)期出口信用保險(xiǎn),。信用期在180天以上，甚至達(dá)五年或八年,。（3）特約出口信用保險(xiǎn),。適用于資信程度高的被保險(xiǎn)人因業(yè)務(wù)需要，臨時(shí)性的或比較特殊的,，在其他出口信用保險(xiǎn)中不能承保的業(yè)務(wù),?！　〕隹谛庞帽ｋU(xiǎn)承保以下兩方面的風(fēng)險(xiǎn)：　　（1）商業(yè)性風(fēng)險(xiǎn),。主要指由于買方自身的原因,，如買方破產(chǎn)或其他原因無(wú)力償付貨款，或收貨后拖欠貨款,，或買方拒收貨物,、拒付貨款等風(fēng)險(xiǎn)?！　,。?）政治性風(fēng)險(xiǎn)。主要指買方國(guó)家實(shí)行外匯管制,，進(jìn)口管制,，或發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)、暴動(dòng),、騷亂以及其他重大政治事件等風(fēng)險(xiǎn),。

8. 海上運(yùn)輸事故

1.大型溢油事故的溢油量標(biāo)準(zhǔn)是大于100噸。

2.溢油事故按其溢油量是100噸,、10噸,、1噸分為大中小三類。發(fā)現(xiàn)海上溢油后,最常用的首要措施是用圍油欄將溢油限制在一定范圍內(nèi),以便再用各種辦法,諸如機(jī)械法,、化學(xué)法,、燃燒法等進(jìn)行清除。 

3.對(duì)于海上溢油給人類帶來(lái)的危害決不能掉以輕心,。要保護(hù)好海洋環(huán)境,，除了加強(qiáng)海洋石油開(kāi)發(fā)活動(dòng)和海上運(yùn)輸?shù)墓芾恚瑴p少意外溢油事故的發(fā)生外,，同時(shí)要加強(qiáng)對(duì)海上溢油的監(jiān)測(cè),，提高對(duì)海上溢油事件的應(yīng)急反應(yīng)能力和溢油治理能力。

9. 海運(yùn)意外事故

12 月 12 日,，山東壽光市天豐海運(yùn)有限公司 “天豐 369” 輪在北緯 37°52.66′,，東經(jīng) 121°53.9′附近自沉，船上共 14 名船員,。經(jīng)全力救援,，目前已救起 12 人，3 人生命體征穩(wěn)定,，9 人已無(wú)生命體征,，其他失聯(lián)人員正在全力搜救中。

山東煙臺(tái)海域一載有14人貨船沉沒(méi) 9人已無(wú)生命體征

2021年12月12日4時(shí)43分,，交通運(yùn)輸部北海救助局救助值班室接煙臺(tái)搜救中心通報(bào),，貨船“天豐369”在煙臺(tái)東北30海里處進(jìn)水沉沒(méi),，船上14人，請(qǐng)求救助,。

　　接報(bào)后,，北海救助局立即派遣蓬萊待命救助直升機(jī)“B-7313”、煙臺(tái)待命救助船舶“北海救112”輪前往救助,。

　　現(xiàn)場(chǎng)西北風(fēng)8級(jí),，遇險(xiǎn)船舶已經(jīng)沉沒(méi)。經(jīng)船機(jī)配合,，目前已成功救助遇險(xiǎn)人員3人,，打撈起3名罹難者，8人失聯(lián),。救助船舶,、救助直升機(jī)仍在搜救失聯(lián)人員。