1. 輪船渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

1.浮力原理，物體在液體中受到的浮力等于它排開(kāi)的液體所受的重力,。因此,，當(dāng)比水密度大的鐵鋼鐵做成盆狀時(shí)，就可以在水中漂浮,。輪船就是根據(jù)這一原理制成的,。

2.輪船的建造，啟發(fā)與魚(yú)。魚(yú)身體的流線型給了人們啟發(fā),，所以船的外部型線也做得流線型,，能夠很好的減少水的阻力，魚(yú)能浮起來(lái)主要是由于它有魚(yú)鰾,，船能飄浮在水面上面也是仿照魚(yú)鰾的原理,，船下面做了很多水密艙室來(lái)保證船的浮力的，另外船的舵也是根據(jù)魚(yú)的尾鰭控制方向的原理設(shè)計(jì)的,，現(xiàn)在還有船兩側(cè)的減搖鰭,，也是仿照魚(yú)身兩側(cè)的鰭制作的。

2. 輪船渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理圖

船或船舶是利用水的浮力,，依靠人力,、風(fēng)帆、發(fā)動(dòng)機(jī)（如蒸氣機(jī),、燃?xì)鉁u輪,、柴油引擎、核子動(dòng)力機(jī)組）等動(dòng)力,，牽,、拉、推,、劃,、或推動(dòng)螺旋槳、高壓噴嘴,，使其在水上移動(dòng)行使,。

船是重要的水上交通工具。在石器時(shí)代就出現(xiàn)了最早的船——獨(dú)木舟（把一根圓木中間挖空）,。然后,，出現(xiàn)了有槳和帆的船。后來(lái)又出現(xiàn)了用蒸汽或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的船,。

3. 渦輪機(jī)的原理

風(fēng)力渦輪機(jī)是一種采用風(fēng)能做動(dòng)力的渦輪機(jī),。美國(guó)馬薩諸塞州威爾布拉漢的某航空航天研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)研發(fā)了一種風(fēng)力渦輪機(jī)，其發(fā)電時(shí)的成本僅為常規(guī)渦輪機(jī)的一半,。風(fēng)力渦輪機(jī),，該項(xiàng)新的設(shè)計(jì)產(chǎn)生的電力與傳統(tǒng)的風(fēng)力渦輪機(jī)相當(dāng)，但葉片的直徑僅為后者的一半,。較小的葉片尺寸和其他因素使得新渦輪機(jī)可以比傳統(tǒng)的渦輪機(jī)聚集地更緊密,，增加了每英畝土地的產(chǎn)電量。

風(fēng)力渦輪機(jī)的技術(shù)原理：

通常情況下,，當(dāng)風(fēng)通過(guò)渦輪機(jī),，幾乎有一半的空氣被迫停留在葉片周?chē)?，而不是通過(guò)它們，這些風(fēng)中的能量就丟失了,。傳統(tǒng)的風(fēng)力渦輪機(jī)最多只能利用59.3%的風(fēng)能,，這個(gè)值被稱為貝茲極限（Betzlimit）。

風(fēng)力渦輪機(jī),，借鑒噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的設(shè)計(jì)克服了存在于傳統(tǒng)風(fēng)力渦輪機(jī)的一個(gè)基本缺陷,。風(fēng)力渦輪機(jī)的葉片周?chē)稚险诒挝铮龑?dǎo)空氣通過(guò)葉片并使其加速,，這增加了電力產(chǎn)量,。

風(fēng)力渦輪機(jī)就像噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口。當(dāng)空氣進(jìn)入時(shí),，首先會(huì)遇到一套固定的葉片,，被稱為定子，它能把空氣引導(dǎo)進(jìn)一套可轉(zhuǎn)動(dòng)的葉片——轉(zhuǎn)子,?？諝馔苿?dòng)轉(zhuǎn)子并出現(xiàn)在另一邊，此時(shí)空氣流動(dòng)的速度比在渦輪機(jī)外流動(dòng)的速度更慢,。遮蔽物做成合適的形狀,，以便其引導(dǎo)在外面相對(duì)流動(dòng)較快的空氣進(jìn)入轉(zhuǎn)子后面的區(qū)域?？焖倭鲃?dòng)的空氣加速緩慢移動(dòng)的空氣,，使渦輪機(jī)葉片后的區(qū)域變成低氣壓，以吸納更多的空氣通過(guò)它們,。

4. 輪船鍋爐動(dòng)力原理

鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)。

鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)外表普通,，全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)锃光瓦亮,，但是從外觀上，并不能說(shuō)明它們本質(zhì)的差異,。

輪船發(fā)動(dòng)機(jī)絕大部分都是柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)體積小，燃料便以攜帶,。蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)需要鍋爐,，系統(tǒng)龐大且復(fù)雜，體積更大,。

電機(jī)驅(qū)動(dòng)是需要電力的,，船上的電力還是需要柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)后，發(fā)出電力供給電機(jī)使用,。

5. 船舶發(fā)動(dòng)機(jī)原理

燃?xì)廨啓C(jī)是以連續(xù)流動(dòng)的氣體為工質(zhì)帶動(dòng)葉輪高速旋轉(zhuǎn),，將燃料的能量轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ膬?nèi)燃式動(dòng)力機(jī)械，是一種旋轉(zhuǎn)葉輪式熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。

從原理上說(shuō)艦船上用的燃?xì)廨啓C(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是一樣的,。但由于艦船一般有載重量大和總體強(qiáng)度高的特點(diǎn)所以安裝在艦船上的燃?xì)廨啓C(jī)一般有體積大推力高效率相對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)較低,。除體積和推力上的區(qū)別外航空發(fā)動(dòng)機(jī)還有超高強(qiáng)度和超高精密度的特點(diǎn)。

而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是功率大,、經(jīng)濟(jì)性能好,。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程與燃?xì)廨啓C(jī)有許多相同的地方，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣,、壓縮,、做功、排氣四個(gè)行程,。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油,，其粘度比煤油大，不易蒸發(fā),，而其自燃溫度卻較煤油低,，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與燃?xì)廨啓C(jī)不同。不同之處主要是,，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的混合氣是壓燃的,，而不是點(diǎn)燃的。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)入氣缸的是空氣,，氣缸中的空氣壓縮到終點(diǎn)時(shí),，溫度可達(dá)500-700℃，壓力可達(dá)40—50個(gè)大氣壓,。

另外補(bǔ)充一點(diǎn) 柴油機(jī)用的是活塞式氣缸,，而燃?xì)廨啓C(jī)用的是壓氣機(jī)（外形像一排風(fēng)扇，由靜子葉片和轉(zhuǎn)子葉片組成）,。

6. 水渦輪機(jī)原理

原理是：將高溫高壓燃?xì)饬鞯哪芰哭D(zhuǎn)換為機(jī)械能的一種葉片機(jī),，簡(jiǎn)稱渦輪，又稱燃?xì)馔钙?。機(jī)械能以渦輪軸功率的形式輸出,，用來(lái)驅(qū)動(dòng)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中的壓氣機(jī)和其他附件（發(fā)電機(jī)、油泵等）,，在渦輪螺旋槳或渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)上還用來(lái)驅(qū)動(dòng)空氣螺旋槳或風(fēng)扇,，在渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)上還用來(lái)驅(qū)動(dòng)直升機(jī)的旋翼。

7. 渦輪機(jī)的工作原理

核反應(yīng)堆的工作原理是利用核裂變過(guò)程中釋放的能量,，核裂變是一種化學(xué)反應(yīng),，一個(gè)較大的核分裂成兩個(gè)或三個(gè)較小的核，釋放出大量的熱量和中子,。

在裂變過(guò)程中釋放出的熱能被用來(lái)將水蒸發(fā)成蒸汽,，然后蒸汽被用來(lái)運(yùn)行渦輪機(jī),，并將熱能轉(zhuǎn)換成電能或機(jī)械能。很簡(jiǎn)單,，對(duì)吧,？嗯，整個(gè)過(guò)程實(shí)際上比看起來(lái)復(fù)雜得多,，需要大量的關(guān)注和專業(yè)知識(shí)才能安全管理,。

8. 輪船發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

大型輪船的發(fā)動(dòng)機(jī)主要為柴油機(jī)

柴油機(jī)的工作是由進(jìn)氣、壓縮,、燃燒膨脹和排氣這四個(gè)過(guò)程來(lái)完成的,，這四個(gè)過(guò)程構(gòu)成了一個(gè)工作循環(huán)?；钊咚膫€(gè)過(guò)程才能完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱為四沖程柴油機(jī),。

第一沖程——進(jìn)氣，它的任務(wù)是使氣缸內(nèi)充滿新鮮空氣,。當(dāng)進(jìn)氣沖程開(kāi)始時(shí),，活塞位于上止點(diǎn)，氣缸內(nèi)的燃燒室中還留有一些廢氣,。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)肘,，連桿使活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，同時(shí),，利用與曲軸相聯(lián)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使進(jìn)氣閥打開(kāi),。隨著活塞的向下運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)活塞上面的容積逐漸增大：造成氣缸內(nèi)的空氣壓力低于進(jìn)氣管內(nèi)的壓力,，因此外面空氣就不斷地充入氣缸,。在進(jìn)氣過(guò)程中由于空氣通過(guò)進(jìn)氣管和進(jìn)氣閥時(shí)產(chǎn)生流動(dòng)阻力，所以進(jìn)氣沖程的氣體壓力低于大氣壓力,，其值為0.085～0.095MPa,，在整個(gè)進(jìn)氣過(guò)程中，氣缸內(nèi)氣體壓力大致保持不變,。當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)接近下止點(diǎn)時(shí)，沖進(jìn)氣缸的氣流仍具有很高的速度,，慣性很大,，為了利用氣流的慣性來(lái)提高充氣量，進(jìn)氣閥在活塞過(guò)了下止點(diǎn)以后才關(guān)閉,。雖然此時(shí)活塞上行,，但由于氣流的慣性，氣體仍能充人氣缸,。

第二沖程——壓縮,。壓縮時(shí)活塞從下止點(diǎn)間上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，這個(gè)沖程的功用有二，一是提高空氣的溫度,，為燃料自行發(fā)火作準(zhǔn)備：二是為氣體膨脹作功創(chuàng)造條件,。當(dāng)活塞上行，進(jìn)氣閥關(guān)閉以后,，氣缸內(nèi)的空氣受到壓縮,，隨著容積的不斷細(xì)小，空氣的壓力和溫度也就不斷升高,，壓縮終點(diǎn)的壓力和濕度與空氣的壓縮程度有關(guān),，即與壓縮比有關(guān)，一般壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度為：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K,。

第三沖程——燃燒膨脹,。在這個(gè)沖程開(kāi)始時(shí)，大部分噴入燃燒室內(nèi)的燃料都燃燒了,。燃燒時(shí)放出大量的熱量,，因此氣體的壓力和溫度便急劇升高，活塞在高溫高壓氣體作用下向下運(yùn)動(dòng),，并通過(guò)連稈使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng),，對(duì)外作功。所以這一沖程又叫作功或工作沖程,。隨著活塞的下行,，氣缸的容積增大，氣體的壓力下降,，工作沖程在活塞行至下止點(diǎn),，排氣閥打開(kāi)時(shí)結(jié)束。

第四沖程——排氣,。排氣沖程的功用是把膨脹后的廢氣排出去,，以便充填新鮮空氣，為下一個(gè)循環(huán)的進(jìn)氣作準(zhǔn)備,。當(dāng)工作沖程活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)附近時(shí),，排氣閥開(kāi)起，活塞在曲軸和連桿的帶動(dòng)下,，由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，并把廢氣排出氣缸外。由于排氣系統(tǒng)存在著阻力,，所以在排氣沖程開(kāi)始時(shí),，氣缸內(nèi)的氣體壓力加比大氣壓力高0.025—0.035MPa，其溫度Tb＝1000～1200K,。為了減少排氣時(shí)活塞運(yùn)動(dòng)的阻力,，排氣閥在下止點(diǎn)前就打開(kāi)了,。排氣閥一打開(kāi)，具有一定壓力的氣體就立即沖出缸外,，缸內(nèi)壓力迅速下降,，這樣當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)的廢氣依靠活塞上行排出去,。為了利用排氣時(shí)的氣流慣性使廢氣排出得干凈,，排氣閥在上止點(diǎn)以后才關(guān)閉。