1. 船舶完整穩(wěn)性

在船舶設(shè)計中改善穩(wěn)性的措施有：

①合理調(diào)整B（或B/T）,、水線面系數(shù),、重心高度,，適當(dāng)控制初穩(wěn)性高度,。

②盡可能降低,，增大D/T（或F/T）,，采用大的舷弧和外飄的橫剖線,，控制好靜穩(wěn)性曲線的形狀特征,。

③注意液艙數(shù)量及大小的布置,，盡量減少自由液面對初穩(wěn)性和穩(wěn)性曲線的影響,。

④增大橫搖阻尼（如設(shè)置舟比龍骨，減小舟比部半徑等）,，減小橫搖角,。

⑤減小橫傾力矩（如：控制好上層建筑的布置，減小受風(fēng)面積及風(fēng)壓中心的高度,；限制旅客橫向活動范圍,；降低拖鉤位置；防止貨物橫向移動等）,。

2. 船舶完整穩(wěn)性定義

船舶穩(wěn)性gm值至少不少于25°7,。

3. 船舶完整穩(wěn)性手冊

船舶離開原來平衡位置的是傾斜力矩。它產(chǎn)生的原因有,、風(fēng)和浪的作用,、船上貨物的移動、旅客集中于一舷,、拖船的急牽,、火炮的發(fā)射以及船舶回轉(zhuǎn)等、其大小取決于這些外界條件,。

船舶是否具有穩(wěn)性,。取決于傾斜后重力和浮力的位置關(guān)系。而排水量一定時,、船舶浮心的變化規(guī)律是固定的,，因此重心的位置是主觀因素。

4. 船舶完整穩(wěn)性規(guī)則

（英文名：stability criterion numeral）是指對船舶穩(wěn)性的重要基本要求之一。穩(wěn)性衡準(zhǔn)是依據(jù)中華人民共和國海事局《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》（簡稱“法規(guī)”）,，對船舶的穩(wěn)性進(jìn)行檢驗計算的一項工作,。

“法規(guī)”分國際航行海船、國內(nèi)航行海船,、內(nèi)河航行船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則,，對船舶穩(wěn)性，按航區(qū),、船型的不同提出了具體要求,，并規(guī)定了衡準(zhǔn)的方法和步驟。

5. 船舶完整穩(wěn)性計算書

影響船舶穩(wěn)性主要因素有船舶的主尺度,、貨物配載,、結(jié)構(gòu)形式和長寬比。船舶設(shè)計初期,，由設(shè)計單位根據(jù)用途和船東要求進(jìn)行設(shè)計,，過程中要根據(jù)航區(qū)和船舶類型計算穩(wěn)性并核準(zhǔn)。建造完成后要通過穩(wěn)性試驗并出具穩(wěn)性計算書和穩(wěn)性手冊,。

船舶在營運過程中,，由船上的大副負(fù)責(zé)貨物配載，以保證安全,。

6. 船舶完整穩(wěn)性包括哪些

船舶穩(wěn)性是關(guān)系到船舶安全,，一般重心下，穩(wěn)性相對好一點,，但搖拍較大,，重心在中心點上部，那穩(wěn)性差,，航船在風(fēng)浪中航行危險,，所合理的配載對船舶航行安全十分重要

7. 船舶完整穩(wěn)性計算

結(jié)構(gòu)吃水是指該船船體結(jié)構(gòu)所能承受的最大吃水(只與船體結(jié)構(gòu)發(fā)生關(guān)系)設(shè)計吃水是指設(shè)計的時候（理論狀態(tài)),此時空船重量等一些值都是估算出來的. 1W;3pN 滿載吃水是指實際裝滿貨時，所能達(dá)到的吃水.有些載運輕泡貨的貨船,，為加大載運重貨時候的載重量,，以提高經(jīng)濟性，把吃水設(shè)計成可變的,，在設(shè)計吃水之上還加一重載吃水線，結(jié)構(gòu)設(shè)計時要滿足這種吃水狀態(tài),，此時的吃水稱為結(jié)構(gòu)吃水,。

這種典型載況稱為重載，對應(yīng)的排水量稱為最大排水量,，也稱重載排水量結(jié)構(gòu)吃水是指該船設(shè)計時,船體結(jié)構(gòu)所能承受的最大吃水,只在船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中使用.設(shè)計吃水是指設(shè)計狀態(tài)下,船舶滿載時所對應(yīng)的吃水,此時空船重量等一些數(shù)值都是估算出來的.滿載吃水是指船舶建造完成后,滿載時對應(yīng)的吃水.