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一,、快艇螺旋槳工作原理？

船用螺旋槳工作原理可以從兩種不同的觀點(diǎn)來(lái)解釋,，一種是動(dòng)量的變化,，另一種則是壓力的變化。在動(dòng)量變化的觀點(diǎn)上,，簡(jiǎn)單地說(shuō),，就是螺旋槳通過(guò)加速通過(guò)的水，造成水動(dòng)量增加,，產(chǎn)生反作用力而推動(dòng)船舶,。由于動(dòng)量是質(zhì)量與速度的乘積，因此不同的質(zhì)量配合上不同的速度變化,，可以造成不同程度的動(dòng)量變化,。

另一方面，由壓力變化的觀點(diǎn)可以更清楚地說(shuō)明螺旋槳作動(dòng)的原理,。螺旋槳是由一群翼面構(gòu)建而成,，因此它的作動(dòng)原理與機(jī)翼相似。機(jī)翼是靠翼面的幾何變化與入流的攻角,，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度,，且由伯努利定律可知速度的不同會(huì)造成翼面上下表面壓力的不同，因而產(chǎn)生升力,。而構(gòu)成螺旋槳葉片的翼面,，它的運(yùn)動(dòng)是由螺旋槳的前進(jìn)與旋轉(zhuǎn)所合成的。若不考慮流體與表面間摩擦力的影響,，翼面的升力在前進(jìn)方向的分量就是螺旋槳的推力,，而在旋轉(zhuǎn)方向的分量就是船舶主機(jī)須克服的轉(zhuǎn)矩力。

以一片槳葉的截面為例：當(dāng)船艇靜止時(shí),，螺旋槳開(kāi)始工作,，把螺旋槳看成不動(dòng),，則水流以攻角α流向槳葉，其速度為2πnr（n為轉(zhuǎn)速,；r為該截面半徑）,。根據(jù)水翼原理，槳葉要受升力和阻力的作用,，推動(dòng)螺旋槳前進(jìn),，即推動(dòng)船艇前進(jìn)。船艇運(yùn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生頂流和伴流,。繼續(xù)把船艇看成不動(dòng),，則頂流以與艇速大小相等，方向相反的流速向螺旋槳流來(lái),，而伴流則以與艇速方向相同,，流速為ur向螺旋槳流來(lái)。通過(guò)速度合成,，我們可以得到與螺旋槳成攻角α,，向槳葉流來(lái)的合水流。則槳葉受到合水流升力dL和阻力dD的作用,，將升力和阻力分解,，則得到平行和垂直艇首尾線的分力：

dT＝dL?cosβ－dD?sinβ

dQ＝dL?sinβ＋dD?cosβ

dT使船艇前進(jìn)稱為推 力；dQ稱為橫向力,，即槳葉的旋轉(zhuǎn)阻力,。

顯然，攻角α和流入槳葉的水流合速度V合決定了T和Q的大小,。通常螺旋槳轉(zhuǎn)速越高,，而航速越低，即攻角α較大時(shí),，T和Q也越大,。

設(shè)艇速V不變，如伴流流速增加（合速度減?。瑒t攻角增大,，推力和阻力也大,；如果螺旋槳轉(zhuǎn)速增加（合速度增加），則攻角增大,，推力和阻力也大,。當(dāng)船艇靜止不動(dòng)時(shí)，螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),，水流攻角很大,，則推力和阻力可能達(dá)到很大的值,。阻力過(guò)大，對(duì)主機(jī)工作不利,。所以船艇在從靜止開(kāi)始用車時(shí),，不宜用高速；同理,，船艇在前進(jìn)中換倒車時(shí)或從后退中換正車時(shí),，都應(yīng)經(jīng)過(guò)停車階段，讓艇速下降后再行轉(zhuǎn)換,，而不宜直接轉(zhuǎn)換,。主要是防止出現(xiàn)大攻角，產(chǎn)生巨大的旋轉(zhuǎn)阻力,，造成主機(jī)超負(fù)荷,。

二、為什么有些直升飛機(jī)是雙層槳有些事單層……還有后面的小螺旋槳是如何控制方向的原理,？

雙層的螺旋槳 由于力的作用是相互的,所以注意觀察就可以看見(jiàn)一般直升飛機(jī)有2種,1是后背上有兩個(gè)螺旋槳的,2是后背上只有一個(gè)螺旋槳但尾巴那還有一個(gè),簡(jiǎn)單的說(shuō)都是為了維持力的相互作用的,比如說(shuō)前者1,后背上有兩個(gè)螺旋槳的它轉(zhuǎn)動(dòng)的方向不同,如果只有一個(gè)螺旋槳那么由于力的相互作用機(jī)身會(huì)不停的向螺旋槳旋轉(zhuǎn)的反方向旋轉(zhuǎn),于是為了維持機(jī)身的穩(wěn)定性用另一個(gè)螺旋槳抵消那個(gè)螺旋槳給機(jī)身的力(尾巴帶螺旋槳的同樣是這個(gè)道理).惟獨(dú)較特殊的是美國(guó)的那個(gè)運(yùn)輸機(jī)它是同方向旋轉(zhuǎn)的,但它的螺旋槳分布在機(jī)身的兩頭,目的是同樣的維持機(jī)身平衡. 單層的螺旋槳 及一種只利用一副螺旋槳就能提供左,，右，前,，后及向上五方向動(dòng)力的直升飛機(jī),。

三,、三個(gè)螺旋槳直升機(jī)的原理？

三個(gè)螺旋槳直升機(jī)被稱為三旋翼直升機(jī),。

它同樣也是通過(guò)螺旋槳產(chǎn)生的力,，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的升降和在水平四個(gè)方向的橫移。

另外,，三旋翼直升機(jī)會(huì)安裝一個(gè)尾槳用于抵消螺旋槳產(chǎn)生的扭力,。

三旋翼直升機(jī)往往利用對(duì)不同旋翼實(shí)施相反方向的旋轉(zhuǎn),，以抵消單個(gè)旋翼產(chǎn)生的扭力。

四,、誰(shuí)能告訴我雙螺旋槳直升機(jī)的飛行原理,？

力是相互的,所以機(jī)身上的大螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)給風(fēng)一個(gè)向下的力,風(fēng)也給大螺旋槳一個(gè)向上的反作用力,而大螺旋槳與直升機(jī)是固定在一起,可以視為一個(gè)整體,所以風(fēng)向上的反作用力即作用在直升機(jī)上,促使直升機(jī)垂直上升. 直升機(jī)后面的螺旋槳也是以相同的原理,來(lái)控制直升機(jī)飛行方向.

五、共軸雙槳直升機(jī)的原理和構(gòu)造是什么,？

1,、共軸雙槳直升機(jī)的原理：直升飛機(jī)飛行時(shí)其槳葉旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的漿葉會(huì)形成一個(gè)圓形的平面,，當(dāng)這個(gè)平面向前傾斜時(shí)就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向后的推力致使飛機(jī)向前飛行,。同理當(dāng)向后傾斜時(shí)飛機(jī)就會(huì)向后飛行。但是這個(gè)平面是怎么傾斜的呢,？這就是舵機(jī)的作用,。飛機(jī)廠家在漿葉的根部裝上了能使?jié){葉上下活動(dòng)的機(jī)構(gòu)，這個(gè)機(jī)構(gòu)由舵機(jī)來(lái)推動(dòng),。當(dāng)槳葉旋轉(zhuǎn)時(shí),，舵機(jī)推動(dòng)漿葉就會(huì)使?jié){葉形成的圓形平面向前或者向后傾斜，從而使飛機(jī)前后飛行,。

2,、共軸雙槳直升機(jī)的構(gòu)造是雙槳結(jié)構(gòu)。

3,、因?yàn)楝F(xiàn)在流行的這些共軸雙槳直升機(jī)都比較便宜,，為了降低成本，這些飛機(jī)都沒(méi)有使用復(fù)雜的舵機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu),?？墒菦](méi)有舵機(jī)，飛機(jī)的前后飛行就很難實(shí)現(xiàn),。為了實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的前后飛行,，聰明的工程師給飛機(jī)的尾部裝上了一個(gè)水平方向的小漿葉。當(dāng)這個(gè)漿葉正反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),，飛機(jī)的尾巴就會(huì)向上翹起或者向下下垂,，當(dāng)飛機(jī)的尾巴向上翹起時(shí)，螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)形成的圓形平面就會(huì)向前傾斜,，這時(shí)飛機(jī)就會(huì)往前飛,，這就和舵機(jī)推動(dòng)的作用是一樣的。通過(guò)這個(gè)結(jié)構(gòu),，就實(shí)現(xiàn)了沒(méi)有舵機(jī)飛機(jī)也能往前飛的目的！

4,、由于上下旋翼反向旋轉(zhuǎn),，形成了直升機(jī)水平方向的力矩平衡,，所以雙槳共軸直升機(jī)不需要尾槳來(lái)平衡直升機(jī)水平方向上的力矩。前蘇軍在阿富汗的作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)表明,，作戰(zhàn)中損失的蘇軍直升機(jī)有30%與尾槳有關(guān),。

六、螺旋槳原理,？

螺旋槳由兩個(gè)或者多個(gè)槳葉以及一個(gè)中軸組成,，槳葉安裝在中軸上。飛機(jī)螺旋槳的每一個(gè)槳葉基本上是一個(gè)旋轉(zhuǎn)翼,。由于他們的結(jié)構(gòu),，螺旋槳葉類似機(jī)翼產(chǎn)生拉動(dòng)或者推動(dòng)飛機(jī)的力。 旋轉(zhuǎn)螺旋槳葉的動(dòng)力來(lái)自引擎,。引擎使得螺旋槳葉在空氣中高速轉(zhuǎn)動(dòng),，螺旋槳把引擎的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)換成前向推力。

        空氣中飛機(jī)的移動(dòng)產(chǎn)生和它的運(yùn)動(dòng)方向相反的阻力,。所以,，飛機(jī)要飛行的話，就必須由力作用于飛機(jī)且等于阻力,，而方向向前,。這個(gè)力稱為推力。

        典型螺旋槳葉,。槳葉的橫界面可以和機(jī)翼的橫截面對(duì)比,。一種槳葉的表面是拱形的或者彎曲的，類似于飛機(jī)機(jī)翼的上表面,，而其他表面類似機(jī)翼的下表面是平的,。弦線是一條劃過(guò)前緣到后緣的假想線。類似機(jī)翼,，前緣是槳葉的厚的一側(cè),，當(dāng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)前緣面對(duì)氣流。

        槳葉角一般用度來(lái)度量單位,，是槳葉弦線和旋轉(zhuǎn)平面的夾角,，在沿槳葉特定長(zhǎng)度的的特定點(diǎn)測(cè)量。因?yàn)榇蠖鄶?shù)螺旋槳有一個(gè)平的槳葉面,，弦線通常從螺旋槳槳葉面開(kāi)始劃,。螺旋角和槳葉角不同，但是螺旋角很大程度上由槳葉角確定,，這兩個(gè)術(shù)語(yǔ)長(zhǎng)交替使用,。一個(gè)角的變大或者減小也讓另一個(gè)隨之增加或者減小。

當(dāng)為新飛機(jī)選定固定節(jié)距螺旋槳時(shí),，制造商通常會(huì)選擇一個(gè)螺旋距使得能夠有效的工作在預(yù)期的巡航速度,。然而,，不幸運(yùn)的是，每一個(gè)固定距螺旋槳必須妥協(xié),，因?yàn)樗荒茉诮o定的空速和轉(zhuǎn)速組合才高效,。飛行時(shí)，飛行員是沒(méi)這個(gè)能力去改變這個(gè)組合的,。

        當(dāng)飛機(jī)在地面靜止而引擎工作時(shí),，或者在起飛的開(kāi)始階段緩慢的移動(dòng)時(shí)，螺旋槳效率是很低的,，因?yàn)槁菪龢茏柚共荒苋偾斑M(jìn)以達(dá)到它的最大效率,。這時(shí)，每一個(gè)螺旋槳葉以一定的迎角在空氣中旋轉(zhuǎn),，相對(duì)于旋轉(zhuǎn)它所需要的功率大小來(lái)說(shuō)產(chǎn)生的推力較少,。

七、左右雙螺旋槳直升飛機(jī)是什么樣的,？

你說(shuō)的是遙控飛機(jī)吧,！~這種飛機(jī)跟現(xiàn)實(shí)的飛機(jī)原理差不多，只不過(guò)要比現(xiàn)實(shí)的要簡(jiǎn)單,。

第一,，這種直升機(jī)是靠那上下那兩塊旋翼來(lái)上升下降，左右平衡穩(wěn)定的,，也就是說(shuō)上升下降時(shí)機(jī)身沒(méi)有左右擺動(dòng),。飛機(jī)向左向右飛行也是靠這兩塊旋翼的力差來(lái)決定。

還有一點(diǎn)就是后面那個(gè)旋翼了,，那個(gè)旋翼的作用是把飛機(jī)身向前或向后打斜,。當(dāng)飛機(jī)斜向前時(shí)，上面的兩塊旋翼也斜向前,。這時(shí)就能從旋翼中獲得向前進(jìn)的力,，則飛機(jī)就能前進(jìn)了。其他的動(dòng)作也是這樣~,。,。。

現(xiàn)實(shí)中的飛機(jī)機(jī)身是沒(méi)有打斜的,，打斜的是旋翼而已,。一時(shí)間說(shuō)得不是很明白，不知道你能不能懂,。如果有需要的話我再幫你講詳細(xì)點(diǎn),。