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一,、卡50的雙螺旋漿設(shè)計(jì)有什么好處？

同軸螺旋槳有很大優(yōu)點(diǎn),兩個(gè)螺旋槳自己就可以相互抵消掉產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩,所以卡式直升機(jī)都沒有尾部的小螺旋槳,可以省去一部分復(fù)雜的傳動(dòng)結(jié)構(gòu).

同時(shí)對(duì)于武裝直升機(jī)而言這種結(jié)構(gòu)可以提高生存能力,一般直升機(jī)只要尾槳或主槳被擊毀一處,就無法正常飛行,進(jìn)而墜毀.但是同軸式直升機(jī)沒有尾槳,不會(huì)產(chǎn)生失去尾槳時(shí)的事故.

另外,由于有雙漿葉提供升力,又不用分動(dòng)力給尾槳,同軸式的直升機(jī)可以提供較大的升力,又可以用直徑較小的主槳.所以占用的停\飛空間小了很多,低空時(shí)受障礙物影響也小了很多,無論對(duì)戰(zhàn)斗還是艦載都是有好處的.

但是這種螺旋槳的反向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也很復(fù)雜,制造難度也大,所以大部分直升機(jī)都不使用這種結(jié)構(gòu).另外,卡式直升機(jī)發(fā)生過嚴(yán)重的事故,即飛行中兩層螺旋槳碰撞導(dǎo)致墜毀.因?yàn)闃~的剛度不足,下層的槳葉在特殊的飛行情況下向上彎曲過大,導(dǎo)致碰撞,這是同軸機(jī)最大的缺點(diǎn).

二,、同軸雙螺旋槳的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么優(yōu)缺點(diǎn),？

優(yōu)點(diǎn)：由于反作用力原理，當(dāng)一個(gè)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣會(huì)通過葉片會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生一個(gè)角速度相反的力,，即扭矩,，這個(gè)力會(huì)造成飛機(jī)沿著扭矩方向翻滾，扭矩對(duì)飛行的穩(wěn)定性影響很大,，然而同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳就沒有這個(gè)問題,，兩組反向旋轉(zhuǎn)的葉片產(chǎn)生的扭矩相互抵消，由于消除了葉尖的空氣渦流,，同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳比一般螺旋槳能增加約6%-16%的效率,。

缺點(diǎn)：同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳最大的缺點(diǎn)在于運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音太大。

同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳另一個(gè)缺點(diǎn)是增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)復(fù)雜程度,，并且增加了重量,。

三、卡52的雙層螺旋槳的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)是什么,？

雙槳共軸設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)是事可以減少直升機(jī)的長(zhǎng)度,，對(duì)起降地的大小降低了要求，尤其是在艦上,，諸如卡28反潛直升機(jī)就是這樣,，對(duì)機(jī)庫(kù)的要求也低。,。

缺點(diǎn)是設(shè)計(jì)復(fù)雜,，維護(hù)不方便。,。,。存在者技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。,。

卡52是有彈射坐椅的,，使用時(shí)，上面的螺旋槳會(huì)自動(dòng)炸掉,，以免擊中飛行員,，傳說它能在零高度彈射，不知真假,。,。。但的確是世界上第一款采用這種設(shè)計(jì)的直升機(jī),。,。。

四,、直升機(jī)為什么需要兩個(gè)螺旋槳,？

是為了保證機(jī)體穩(wěn)定不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)并實(shí)現(xiàn)航向的操作,。直升機(jī)兩個(gè)螺旋槳有不同的作用，大螺旋槳提供升力,，負(fù)責(zé)升降,；小螺旋槳克服直升機(jī)旋轉(zhuǎn)，為機(jī)身提定,。直升機(jī)是典型的軍民兩用產(chǎn)品,，可以廣泛的應(yīng)用在運(yùn)輸、巡邏,、旅游,、救護(hù)等多個(gè)領(lǐng)域。直升機(jī)有兩個(gè)螺旋槳的原因：保證機(jī)體穩(wěn)定不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)并實(shí)現(xiàn)航向的操作,。直升機(jī)是一種由至少二個(gè)或多個(gè)水平旋轉(zhuǎn)的旋翼提供向上升力和推進(jìn)力而進(jìn)行飛行的航空器,。

五、雙層螺旋槳式飛機(jī)工作原理,？

螺旋槳飛機(jī)是用螺旋槳作推進(jìn)裝置推進(jìn)飛行的飛機(jī),。螺旋槳是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，向后排空氣,，產(chǎn)生向前的作用力,，推動(dòng)飛機(jī)飛行。

早期的飛機(jī)速度慢,，高度低,，大多采用螺旋槳式。現(xiàn)在雖大量使用渦輪噴氣和風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),，但螺旋槳飛機(jī)因其耗油率低，經(jīng)濟(jì)性好,，仍廣泛用作亞音速的民航客機(jī),、運(yùn)輸機(jī)和軍用反潛機(jī)等。

六,、誰能告訴我雙螺旋槳直升機(jī)的飛行原理,？

力是相互的,所以機(jī)身上的大螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)給風(fēng)一個(gè)向下的力,風(fēng)也給大螺旋槳一個(gè)向上的反作用力,而大螺旋槳與直升機(jī)是固定在一起,可以視為一個(gè)整體,所以風(fēng)向上的反作用力即作用在直升機(jī)上,促使直升機(jī)垂直上升. 直升機(jī)后面的螺旋槳也是以相同的原理,來控制直升機(jī)飛行方向.

七、內(nèi)河船舶雙車螺旋槳的作用,？

江船用雙車螺旋槳大多數(shù)是為了操控性,，內(nèi)河不像大海，海里水流大致都是一個(gè)方向,，內(nèi)河就不一樣了,。還有在轉(zhuǎn)向以及掉頭時(shí)靠離碼頭時(shí)雙車船比單車船靈活不少。

簡(jiǎn)單點(diǎn)說,，一定排水量的船舶就需要一定大小的螺旋槳,，在海船里，螺旋槳大小一般只受船尾的制約。但是內(nèi)河河床較淺,，大的螺旋槳無法工作,，會(huì)引起河床沖刷或者對(duì)河道剝蝕，或者由于吃水太淺根本無法安裝,。這樣采用雙漿完美的解決了這個(gè)問題,。

內(nèi)河的水流變化相對(duì)海里的大更不易操縱，雙機(jī)雙舵具有更為良好的操縱性能

八,、為什么兩個(gè)大螺旋槳的直升機(jī)好嗎,？

直升機(jī)為什么需要兩個(gè)螺旋槳

答案：大螺旋槳提供升力，負(fù)責(zé)升降

小螺旋槳克服直升機(jī)旋轉(zhuǎn),，為機(jī)身提供穩(wěn)定,。

螺旋槳分類：

螺旋槳飛機(jī)按發(fā)動(dòng)機(jī)類型不同分為活塞式螺旋槳飛機(jī)和渦輪螺旋槳飛機(jī)。人力飛機(jī)和太陽能飛機(jī)通常都用螺旋槳推進(jìn),， 也屬于螺旋槳飛機(jī)的范圍,。渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的功率重量比，比活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)大2～3倍,，在相同的重量下可提供更大的功率,，燃油消耗率在速度較高時(shí)比活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)小，且可使用價(jià)格較低的航空煤油,，故在600～800千米/時(shí)速度范圍內(nèi)的旅客機(jī),、運(yùn)輸機(jī)等大多為渦輪螺旋槳飛機(jī)。

按螺旋槳與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)位置的不同,，又分為拉進(jìn)式螺旋槳飛機(jī)和推進(jìn)式螺旋槳飛機(jī),。前者的螺旋槳裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前面，“拉”著發(fā)動(dòng)機(jī)前進(jìn),；后者螺旋槳裝在發(fā)動(dòng)機(jī)之后,，“推”著發(fā)動(dòng)機(jī)前進(jìn)。早期的飛機(jī)中曾有不少是推進(jìn)式的,，這種型式的缺點(diǎn)較多,，螺旋槳效率不如拉進(jìn)式高，因拉進(jìn)式螺旋槳前沒有發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的阻擋,。此外在推進(jìn)式螺旋槳飛機(jī)上難于找到發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳的恰當(dāng)位置,，特別是裝在機(jī)身上更困難。相反,在拉進(jìn)式螺旋槳飛機(jī)上,發(fā)動(dòng)機(jī)無論是裝在機(jī)身頭部或是裝在機(jī)翼短艙前面都很方便,。當(dāng)裝在機(jī)翼上時(shí),，螺旋槳后面的高速氣流還可用來增加機(jī)翼升力，改善飛機(jī)起飛性能,，因此拉進(jìn)式飛機(jī)遂占據(jù)了統(tǒng)治地位,。在少數(shù)大型飛機(jī)和水上飛機(jī)上,，發(fā)動(dòng)機(jī)多至8～12臺(tái)以上，將發(fā)動(dòng)機(jī)前后串置在短艙上,形成拉進(jìn)和推進(jìn)的混合型式,。