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一,、船舶倒車原理求解,？

（右旋型）螺旋槳反轉(zhuǎn)之后，原來的排出流變成了吸入流產(chǎn)生反作用力,，使船后退,，但是不是直線后退的，由于壓力比的錯位,，使船首往右轉(zhuǎn),。

二、船舶沉深橫向力產(chǎn)生的機理,？

沉深橫向力的產(chǎn)生機理是由于流體靜壓力隨深度的增加而增大,當螺旋槳轉(zhuǎn)動時,上下槳葉所處的深度不同,在周向(即切線方向)的橫向力方向相反,但大小不同,因此產(chǎn)生橫向力,。

 試驗表明,當沉深比小于0.65～0.75時,螺旋槳轉(zhuǎn)動時將產(chǎn)生沉深橫向力,沉深橫向力推船尾的方向與螺旋槳的轉(zhuǎn)動方向一致。對于右旋固定螺距螺旋槳而言,進車時,沉深橫向力推尾向右,船首左偏;倒車時相反,推尾向左,船首右偏,。 沉深橫向力的大小除了與沉深及螺旋槳轉(zhuǎn)速有關(guān)外,受船速的影響較大,在轉(zhuǎn)速不變的情況下,隨船速的提高,沉深橫向力逐漸減小,。

三、為啥船螺旋槳會倒退,？

（右旋型）螺旋槳反轉(zhuǎn)之后,，原來的排出流變成了吸入流產(chǎn)生反作用力,，使船后退，但是不是直線后退的,，由于壓力比的錯位,，使船首往右轉(zhuǎn)。

海水中并不像空氣中,，具有良好的視野,。對于大型船舶來說，吃水較深,，有時無法很好的判斷水下前部是否有障礙物,，所以船舶艏部成為了最容易發(fā)生碰撞的位置。把機艙和螺旋槳布置在艉部,，然后在艏部設(shè)置艏尖艙和防撞艙壁,，在發(fā)生碰撞的時候，既能保護船舶安全,，又能保護螺旋槳和機艙的安全,。

船舶艏部最容易發(fā)生碰撞

第四點，增加舵面效應(yīng),，提高操縱性,。從操縱性的角度來說，把舵設(shè)置在離船中心越遠的位置,，則產(chǎn)生的力矩越大,。同時，將舵設(shè)置在螺旋槳的尾流區(qū)域內(nèi),，充分利用螺旋槳的尾流,，則能有效增加舵面效應(yīng)，提高船舶操縱性,。

四,、船舶外旋和內(nèi)旋的區(qū)別？

答：它們的區(qū)別如下,。

一,、螺旋槳方向不一樣，外旋是左旋螺旋槳逆時針旋轉(zhuǎn),，右旋螺旋槳順時針旋轉(zhuǎn)。而內(nèi)旋的恰好相反,。

二,、方向的省力情況不一樣，內(nèi)旋的船舶的方向要省力一些,。

五,、兩個螺旋漿了船舶是不是左機向右轉(zhuǎn),右機向左轉(zhuǎn)了呢,？

船舶的螺旋漿如果是兩個也都是順時針方向旋轉(zhuǎn)。不可能左機右轉(zhuǎn),。右機左轉(zhuǎn)的,。如果那樣船就在原地打轉(zhuǎn)了。不可能前進,。兩個螺旋漿是分別有兩臺主機控制,。

六、船用單機好還是雙機好,？

從船只的操縱看,，船用主機，雙機肯定比單機好,。

船只使用單機,，最大的好處是省油，但是單槳船有一個先天不足,，就是在操縱中,，對船長的操船水平要求特別高，以右旋螺旋槳為例,，在倒車時,，船尾肯定是向左偏，而且這個趨勢是用舵無法解決的,。這就要求船長要提前預(yù)判,。而雙槳船就不存在這個問題。還有單槳船一旦出現(xiàn)主機故障,，就很危險,。我就遇到過。

七,、什么是右旋單車船,？

螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向分為左旋式（逆時針）和右旋式（順時針），單車船是由一臺主機帶一個螺旋槳作為動力的船,。所以,，右旋單車船就是一個螺旋槳，而且在進車（向前推進）時,，螺旋槳順時針轉(zhuǎn)動的船,。

在螺旋槳沉深橫向力的影響下，右旋單車船在倒車時,，船尾向左的趨勢尤為明顯,。

八、雙體船雙機螺旋漿的旋轉(zhuǎn)方向可以相同的嗎？

雙體船雙機螺旋漿的旋轉(zhuǎn)方向可以相同的 雙槳能讓直升飛機左旋右旋的兩股力量平衡不需要尾翼來保持平衡不然你想想為什么單漿的飛機機身不轉(zhuǎn)就只有螺旋槳轉(zhuǎn)

九,、螺旋槳為什么右旋,？

因為螺釘我螺紋都為右旋的居多，因此螺旋槳右旋更穩(wěn)定,。