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一、柴油機(jī)水泵的柴油機(jī)不易啟動(dòng)的原因是什么,？

功率的提高一般的做法是提高轉(zhuǎn)速,，p與n的3次方成正比，也就是說(shuō)轉(zhuǎn)速越高,，功率自然越大,。但是為什么大功率柴油機(jī)轉(zhuǎn)速慢呢，原因在于使用的對(duì)象,。

大功率柴油機(jī)一般使用于大型遠(yuǎn)洋船舶,，而船舶一般使用螺旋槳推進(jìn)。

而螺旋槳的轉(zhuǎn)速與工作效率成反比,，這是一,，其次，轉(zhuǎn)速過(guò)快會(huì)產(chǎn)生空泡效應(yīng),，空氣在螺旋槳表面破裂，產(chǎn)生巨大的沖擊力對(duì)螺旋槳的壽命有巨大的損失,。

所以一般的船用柴油機(jī)使用低轉(zhuǎn)速,，二沖程(曲軸轉(zhuǎn)一圈做一次功，所以功率一般是同等的四沖程柴油機(jī)的1.7倍),，長(zhǎng)沖程(壓縮比大),，大缸徑。

這也是為什么船用柴油機(jī)如瓦西蘭,，B&W,，柴油機(jī)都是非常大的。再說(shuō)車用，一般使用汽油機(jī),，和柴油機(jī)的區(qū)別在于汽油是點(diǎn)燃的,，也就是說(shuō)在做工沖程，是用電火花點(diǎn)燃汽油,，所以在氣缸內(nèi)燃燒是從電火花噴頭開(kāi)始燃燒,，直到整個(gè)缸都被點(diǎn)燃，所以如果像柴油機(jī)一樣做大缸徑,，大沖程,，那么會(huì)導(dǎo)致燃燒后燃，或者沒(méi)能充分燃燒,。

而柴油屬于壓燃,，也就是只要達(dá)到壓力，有足夠的空氣,，就可以燃燒,，所以柴油機(jī)壓縮沖程末，到供油提前角,，開(kāi)始噴油,，這時(shí)壓力達(dá)到壓燃的壓力就開(kāi)始燃燒，直到達(dá)到爆壓(充分燃燒產(chǎn)生的最大的壓力),。

所以柴油機(jī)是氣缸的每個(gè)點(diǎn)都一起開(kāi)始燃燒,，而不是像汽油從一點(diǎn)開(kāi)始燃燒(這是書(shū)面上我的理解，并不專業(yè)),，這也是為什么柴油機(jī)可以做大,，而汽油機(jī)的尺寸限制導(dǎo)致汽油機(jī)的功率限制。

再一點(diǎn)是柴油機(jī)可以燒渣油,，油品屬于最低等,，而汽油的要求則高的多，從經(jīng)濟(jì)性角度,，這也是一個(gè)原因,。

這是一臺(tái)700馬力的船用二沖程渦輪增壓柴油機(jī)。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速n300一般高速機(jī)用于船用發(fā)電機(jī)的原動(dòng)機(jī),。

低俗機(jī)可以直接通過(guò)軸連接螺旋槳,，中速機(jī)一般是中間通過(guò)齒輪箱減速再連接螺旋槳，同時(shí)中間可能還會(huì)帶一個(gè)船用軸帶發(fā)電機(jī),。

只是世界上最大的柴油機(jī),，功率超10萬(wàn)馬力(不好意絲盜圖了)這是曲軸活塞和十字頭氣缸套有2300噸，13.2米高,，功率超十萬(wàn)馬力,，低速二沖程,。以上是我的回答不專業(yè)的地方還請(qǐng)大神們指教

二、螺旋槳飛機(jī)與噴氣式飛機(jī)比有什么優(yōu)缺點(diǎn),？

優(yōu)點(diǎn)：螺旋槳飛機(jī)性能遠(yuǎn)超噴氣式飛機(jī),，尤其是其低空低速性能，同時(shí)螺旋槳飛機(jī)也更經(jīng)濟(jì),，易于保養(yǎng),。渦輪螺旋槳發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性好，噪音小,，工作壽命長(zhǎng),，維修費(fèi)用較低。螺旋槳飛機(jī)燃燒較完全,，對(duì)環(huán)境污染相對(duì)較小,。

缺點(diǎn)：在低速下耗油量大，效率較低,，使飛機(jī)的航程變得很短,。螺旋槳推進(jìn)低速效率高，一般無(wú)法超音速飛行,。

三,、螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)功率？

螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的功率：

       輸出方式為螺旋槳的軸功率,，而尾噴管噴出的燃?xì)馔屏O小,，只占總推力的5%左右，為了驅(qū)動(dòng)大功率的螺旋槳,，渦輪級(jí)數(shù)也比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)要多,，一般為2～6級(jí)。

首先,，它的功率大,，功重比（功率/重量）也大，最大功率可超過(guò)10000馬力,，功重比為4以上,；

其次，由于減少了運(yùn)動(dòng)部件,，尤其是沒(méi)有做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞,，螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性好，噪音小,，工作壽命長(zhǎng)，維修費(fèi)用也較低,。

而且,，由于核心部分采用燃?xì)獍l(fā)生器,，螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的適用高度和速度范圍都要比活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)高很多。

四,、航空發(fā)動(dòng)機(jī)壽命,？

軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命：現(xiàn)代軍用活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)與殲擊機(jī)用的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)第一次翻修壽命約為200～600小時(shí)。

民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命：民用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī),、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)壽命在2000～4000小時(shí)以上。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命由開(kāi)始使用到退役或報(bào)廢,，實(shí)際使用的累計(jì)工作時(shí)間稱為實(shí)際壽命或總壽命,。自開(kāi)始使用到第一次翻修或兩次翻修期間發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定的累計(jì)工作時(shí)間稱翻修壽命。

五,、為什么大船擱淺就報(bào)廢,？

大船擱淺后是否報(bào)廢，取決于擱淺造成的損壞程度和維修成本與實(shí)際價(jià)值之間的比較,。一般來(lái)說(shuō),，如果船只擱淺時(shí)造成了嚴(yán)重的損壞，例如船體結(jié)構(gòu)被破壞,、引擎和機(jī)械受損,、沉船等，修復(fù)可能需要很高的成本和時(shí)間,，甚至可能超出了船只的實(shí)際價(jià)值,。另外，如果船只已經(jīng)超過(guò)了其預(yù)期壽命,，并且需要大量投資才能繼續(xù)運(yùn)作,，那么可能會(huì)選擇將其報(bào)廢。

此外,，擱淺的大型船只需要專業(yè)的救援團(tuán)隊(duì)才能進(jìn)行救援和打撈,，也需要消耗大量的人力、物力和財(cái)力,。如果成本很高,，則也可能選擇報(bào)廢。

總之,，選擇報(bào)廢還是修復(fù)擱淺的大型船只,，需要考慮多種因素，例如損壞程度,、修復(fù)成本,、實(shí)際價(jià)值、船只壽命,、救援困難程度等,，需要進(jìn)行詳細(xì)的評(píng)估和分析,。

六、小船的螺旋槳怎么做,？

小船的螺旋槳通常有兩種制作方法：鑄造和加工,。首先，鑄造法是通過(guò)在模具中澆注熔化的金屬或其它材料,，制造成具有螺旋狀結(jié)構(gòu)的螺旋槳,。這種方法適用于一些大型的螺旋槳，如船舶上使用的螺旋槳,。其次,，加工法是對(duì)較小的螺旋槳而言，通常是通過(guò)縱向折彎一段平板材料,，使其形成螺旋狀,，然后進(jìn)行加工和制造而成。這種方法適用于小型船只或者是機(jī)械設(shè)備上使用的小型螺旋槳,。無(wú)論是采用鑄造法還是加工法,，螺旋槳的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)都是十分重要的因素，不同的材質(zhì)和不同結(jié)構(gòu)的螺旋槳都有著不同的使用效果和性能,。