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一、螺旋槳飛機(jī)加速原理,？

影響飛機(jī)速度的因素主要有三個(gè)：一個(gè)是油門（也就是功率）,，一個(gè)是飛機(jī)的迎角，一個(gè)是大氣的密度,。高度和速度是可以相互抵換的,。飛機(jī)在空中加速，首先可以通過(guò)增加飛機(jī)的功率,，也就是增加油門來(lái)加速或者加大俯角,、高度和速度來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，都可以讓飛機(jī)加速,。

動(dòng)力供給原理說(shuō)明：

1,、噴氣式飛機(jī)通過(guò)改變噴氣量來(lái)控制速度，螺旋槳飛機(jī)通過(guò)改變螺旋槳的轉(zhuǎn)速來(lái)控制速度,，和汽車一樣：推油門就提速,，松油門減速,，也可不加油在空中滑翔,。

2、飛機(jī)動(dòng)力都是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供,，因速度造成機(jī)翼上下面壓力不同,，從而產(chǎn)生升力。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃料被燃燒后的氣體被急速的排除,，飛機(jī)受到一個(gè)反作用力因此被加速,，就好像一個(gè)被放了氣的氣球一樣。加大發(fā)動(dòng)機(jī)功率,，既多燒油,，多噴氣,，獲得更大反沖力。

二,、關(guān)于螺旋槳飛機(jī)的飛行原理,？

1 螺旋槳飛機(jī)的飛行原理是利用螺旋槳產(chǎn)生的推力來(lái)推動(dòng)飛機(jī)向前飛行。

2 螺旋槳在旋轉(zhuǎn)時(shí),，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向后的推力,，根據(jù)牛頓第三定律，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)相等的向前推力,，從而推動(dòng)飛機(jī)向前飛行,。

3 此外，螺旋槳的旋轉(zhuǎn)速度和葉片的角度也會(huì)影響飛機(jī)的飛行速度和高度,，飛行員需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整,。

三、螺旋槳產(chǎn)生推力的原理,？

直升機(jī)螺旋槳工作原理如下：

（1）螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí),，槳葉不斷把大量空氣（推進(jìn)介質(zhì)）向后推去，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力,，即推進(jìn)力,。槳葉上的氣動(dòng)力在前進(jìn)方向的分力構(gòu)成拉力。在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩,，由發(fā)動(dòng)機(jī)的力矩來(lái)平衡,，槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角。

（2）螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈,，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進(jìn)的距離稱為槳距,。為了使槳葉每個(gè)剖面與相對(duì)氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi)，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小,。這就是每個(gè)槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因,。

（3）螺旋槳效率以螺旋槳的輸出功率與輸入功率之比表示。隨著前進(jìn)速度的增加,，螺旋槳效率不斷增大,，速度在200～700公里/時(shí)范圍內(nèi)效率較高,飛行速度再增大，由于壓縮效應(yīng)槳尖出現(xiàn)波阻,，效率急劇下降,。

螺旋槳在飛行中的最高效率可達(dá)85%～90%。螺旋槳的直徑比噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的大得多,，作為推進(jìn)介質(zhì)的空氣流量較大,，在發(fā)動(dòng)機(jī)功率相同時(shí)，螺旋槳后面的空氣速度低,產(chǎn)生的推力較大，這對(duì)起飛（需要大推

四,、船上的螺旋槳根具什么原理推進(jìn)的,？

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的裝置,，可有兩個(gè)或較多的葉與轂相連,，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進(jìn)器。螺旋槳分為很多種,，應(yīng)用也十分廣泛,，如飛機(jī)、輪船的推進(jìn)器等,?！ＷR(shí)科技篇。

五,、螺旋槳飛機(jī)起飛的三個(gè)原理,？

飛機(jī)的螺旋槳和電風(fēng)扇的漿是不同的，飛機(jī)的漿片旋轉(zhuǎn)起來(lái),，從側(cè)面看,，它的剖面是一個(gè)外側(cè)有弧面，內(nèi)側(cè)平直的一個(gè)形狀,，它的形狀就像是一個(gè)機(jī)翼的切面,，高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，弧面處的壓力小,，平直處壓力大,，產(chǎn)生一個(gè)牽拉的引力，原理和機(jī)翼升力類似,，這個(gè)是最主要的,，還有一個(gè)就是向后排空氣產(chǎn)生的反作用力，這個(gè)較小,，這兩個(gè)力加起來(lái)就是飛機(jī)前進(jìn)的動(dòng)力,，飛機(jī)動(dòng)起來(lái)后機(jī)翼會(huì)產(chǎn)生向上的升力，就可以飛了

六,、螺旋槳原理,？

螺旋槳由兩個(gè)或者多個(gè)槳葉以及一個(gè)中軸組成，槳葉安裝在中軸上,。飛機(jī)螺旋槳的每一個(gè)槳葉基本上是一個(gè)旋轉(zhuǎn)翼,。由于他們的結(jié)構(gòu),，螺旋槳葉類似機(jī)翼產(chǎn)生拉動(dòng)或者推動(dòng)飛機(jī)的力,。 旋轉(zhuǎn)螺旋槳葉的動(dòng)力來(lái)自引擎。引擎使得螺旋槳葉在空氣中高速轉(zhuǎn)動(dòng)，螺旋槳把引擎的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)換成前向推力,。

        空氣中飛機(jī)的移動(dòng)產(chǎn)生和它的運(yùn)動(dòng)方向相反的阻力,。所以，飛機(jī)要飛行的話,，就必須由力作用于飛機(jī)且等于阻力,，而方向向前。這個(gè)力稱為推力,。

        典型螺旋槳葉,。槳葉的橫界面可以和機(jī)翼的橫截面對(duì)比。一種槳葉的表面是拱形的或者彎曲的,，類似于飛機(jī)機(jī)翼的上表面,，而其他表面類似機(jī)翼的下表面是平的。弦線是一條劃過(guò)前緣到后緣的假想線,。類似機(jī)翼,，前緣是槳葉的厚的一側(cè)，當(dāng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)前緣面對(duì)氣流,。

        槳葉角一般用度來(lái)度量單位,，是槳葉弦線和旋轉(zhuǎn)平面的夾角，在沿槳葉特定長(zhǎng)度的的特定點(diǎn)測(cè)量,。因?yàn)榇蠖鄶?shù)螺旋槳有一個(gè)平的槳葉面,，弦線通常從螺旋槳槳葉面開始劃。螺旋角和槳葉角不同,，但是螺旋角很大程度上由槳葉角確定,，這兩個(gè)術(shù)語(yǔ)長(zhǎng)交替使用。一個(gè)角的變大或者減小也讓另一個(gè)隨之增加或者減小,。

當(dāng)為新飛機(jī)選定固定節(jié)距螺旋槳時(shí),，制造商通常會(huì)選擇一個(gè)螺旋距使得能夠有效的工作在預(yù)期的巡航速度。然而,，不幸運(yùn)的是,，每一個(gè)固定距螺旋槳必須妥協(xié)，因?yàn)樗荒茉诮o定的空速和轉(zhuǎn)速組合才高效,。飛行時(shí),，飛行員是沒(méi)這個(gè)能力去改變這個(gè)組合的。

        當(dāng)飛機(jī)在地面靜止而引擎工作時(shí),，或者在起飛的開始階段緩慢的移動(dòng)時(shí),，螺旋槳效率是很低的，因?yàn)槁菪龢茏柚共荒苋偾斑M(jìn)以達(dá)到它的最大效率,。這時(shí),，每一個(gè)螺旋槳葉以一定的迎角在空氣中旋轉(zhuǎn)，相對(duì)于旋轉(zhuǎn)它所需要的功率大小來(lái)說(shuō)產(chǎn)生的推力較少。

七,、螺旋槳飛機(jī)起飛原理是什么,？

起飛的原理和平飛的原理是不一樣的!

平飛時(shí)主要由機(jī)翼產(chǎn)生升力,機(jī)翼產(chǎn)生升力的原因

空氣的流動(dòng)在日常生活中是看不見(jiàn)的，但低速氣流的流動(dòng)卻與水流有較大的相似性,。日常的生活經(jīng)驗(yàn)告訴我們,，當(dāng)水流以一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的流量流過(guò)河床時(shí)，在河面較寬的地方流速慢,，在河面較窄的地方流速快,。流過(guò)機(jī)翼的氣流與河床中的流水類似，由于機(jī)翼一般是不對(duì)稱的,，上表面比較凸,，而下表面比較平，流過(guò)機(jī)翼上表面的氣流就類似于較窄地方的流水,，流速較快,，而流過(guò)機(jī)翼下表面的氣流正好相反，類似于較寬地方的流水,，流速較上表面的氣流慢,。根據(jù)流體力學(xué)的基本原理，流動(dòng)慢的大氣壓強(qiáng)較大,，而流動(dòng)快的大氣壓強(qiáng)較小,，這樣機(jī)翼下表面的壓強(qiáng)就比上表面的壓強(qiáng)高，換一句話說(shuō),，就是大氣施加與機(jī)翼下表面的壓力(方向向上)比施加于機(jī)翼上表面的壓力(方向向下)大,，二者的壓力差便形成了飛機(jī)的升力。

而上升時(shí)卻不是如此,是發(fā)動(dòng)機(jī)的推力在豎直方向上的分力提供主要的動(dòng)力,而機(jī)翼產(chǎn)生的升力甚至要小于平飛的時(shí)候,因?yàn)樯仙目账俦绕斤w的小,而飛機(jī)雖然俯仰角度要大得多,但是相對(duì)氣流產(chǎn)生的迎角要小得多,所以遠(yuǎn)沒(méi)有平飛時(shí)產(chǎn)生的升力大

還有一點(diǎn),上升時(shí)不是升力大于重力,下降時(shí)也不是升力小于重力.學(xué)過(guò)物理的都應(yīng)該知道,勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)各力的合力為0,同樣的道理,穩(wěn)定上升或下降的時(shí)候也是這樣,升力等于重力,拉力等于阻力,不然飛機(jī)就會(huì)產(chǎn)生加速度,加速下降或者加速上升,這在正常飛行中是不允許的.

八,、魚雷的推進(jìn)原理是什么,？

原理很簡(jiǎn)單：用推進(jìn)器推動(dòng)彈體在水中前進(jìn)，擊中遠(yuǎn)處的艦只 推進(jìn)器分為：壓縮氣體,、熱機(jī),、固體燃料、電動(dòng)力等等 早期魚雷大多用壓縮氣體來(lái)推進(jìn),。

魚雷從最早的瓦斯雷發(fā)展到現(xiàn)在的電動(dòng)力和熱動(dòng)力魚雷,，經(jīng)過(guò)了一個(gè)發(fā)展過(guò)程。魚雷動(dòng)力裝置的性能決定著魚雷的航速和航程,。

熱動(dòng)力魚雷雖然在航速和航程方面都優(yōu)于電動(dòng)力魚雷,，但其技術(shù)難度大，研制周期長(zhǎng),，航行深度受背壓影響,，噪音大,，航跡明顯，隱蔽性差,。

而電動(dòng)力魚雷可在大深度航行,，功率不受背壓影響,，噪音小,，不排氣，無(wú)航跡,，隱蔽性好,，造價(jià)也比較低廉，其單雷價(jià)格是熱動(dòng)力魚雷的三分之一,。

因此各國(guó)海軍大都同時(shí)裝備有熱動(dòng)力和電動(dòng)力魚雷,，以發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，提高作戰(zhàn)能力,。

為了解決熱動(dòng)力魚雷在大深度航行時(shí)的影響,，各個(gè)國(guó)家都在研究半閉式和閉式循環(huán)動(dòng)力裝置，并且取得了一定的成績(jī),。

電動(dòng)力魚雷關(guān)鍵是高能電池的研究,。目前銀鋅電池是在役魚雷上使用最多的一種電池。

魚雷電機(jī)的發(fā)展方向是進(jìn)一步改進(jìn)永磁電機(jī),，提高推進(jìn)電機(jī)的可靠性,、維修性、比功率等性能,。

為了解決電動(dòng)力魚雷航程短的問(wèn)題,，還可借助于空投及火箭助飛的發(fā)射方式，綜合利用魚雷與發(fā)射裝置之間的搭配關(guān)系,，進(jìn)一步提高魚雷的作戰(zhàn)指標(biāo),。