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一、一個(gè)螺旋槳船會轉(zhuǎn)圈嗎,？

不會的,，單機(jī)單槳船在航行的時(shí)候不會轉(zhuǎn)圈

二,、輪船推進(jìn)器與螺旋槳區(qū)別？

船舶推進(jìn)器,，是指船舶推進(jìn)裝置中的能量變化器,。它將發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力轉(zhuǎn)變成船舶行進(jìn)的推力，以克服船舶在水中航行的阻力,，推動船的行進(jìn),。最常見的是螺旋槳，此外還有明輪,、噴水推進(jìn)器、噴氣推進(jìn)器,、導(dǎo)管推進(jìn)器和平旋推進(jìn)器等。

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn),，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的裝置，可有兩個(gè)或較多的葉與轂相連,，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進(jìn)器,。螺旋槳分為很多種,，應(yīng)用也十分廣泛，如飛機(jī),、輪船的推進(jìn)器等,。

三,、為什么船的螺旋槳的地方不漏水,？

這個(gè)問題以前回答過,。

傳統(tǒng)的密封方法是采用一種特殊的木頭,好像是叫“華梨木”或者“鐵梨木”之類的東西(名字我實(shí)在是記不住了),這種木頭密度很大,非常耐磨,遇水還會略有膨脹,。

用這種木頭配合尾軸的形狀做好軸封,可以基本保證密封性,滲水較少,。

但是隨著船舶吃水深度的加大,尾軸的承受水壓越來越大,傳統(tǒng)的密封方式就難以滿足要求了,。

現(xiàn)在尾軸的密封并非一個(gè)簡單的黃油盒,因?yàn)槲草S位置的水壓較大,僅靠普通的黃油盒不能保證密封效果,所以就開始采用壓力密封。

現(xiàn)在尾軸的密封是由多道油封和水封進(jìn)行密封的,。其中油封采用壓力密封方法,。

在尾軸處有個(gè)傳感器,可以知道在不同吃水下,尾軸外面的水壓力,。

在船體內(nèi)側(cè)有管路與船上的一個(gè)油柜相連接,根據(jù)傳感器獲得的水壓力對油柜內(nèi)的液面高度進(jìn)行調(diào)節(jié),使油封內(nèi)的密封油壓力與外界的水壓力相等,。從而達(dá)到壓力平衡,起到阻止水通過尾軸滲入的密封效果,。潛艇是怎么密封的我不是太清楚,應(yīng)該基本原理是類似的,但是我估計(jì)油柜的壓力可能不是通過液面的高度來調(diào)節(jié)的,因?yàn)闈撏У臐撋钶^大,僅靠重力產(chǎn)生的壓力不夠,所以應(yīng)該是有個(gè)油壓裝置來調(diào)節(jié),。

四,、船有幾個(gè)螺旋槳,？

一艘船一般只有一個(gè)螺旋槳

五、為什么螺旋槳飛機(jī)上的螺旋槳是兩個(gè),？

大螺旋槳主要提供升力,，那個(gè)小螺旋槳是為了克服大螺旋槳的扭力。簡單來說就是如果沒有小螺旋槳,，直升機(jī)的機(jī)身就會向大螺旋槳相反的方向旋轉(zhuǎn),，這一點(diǎn)你可以用初中的物理知識想明白,。

比如說向后劃水,，船往前走一樣。所以大小螺旋槳的轉(zhuǎn)速是相互對應(yīng)的,，通過調(diào)整小螺旋槳的轉(zhuǎn)速,，是可以控制直升機(jī)的方向的。一樓說的是俄羅斯的雙槳共軸試直升機(jī)卡50,，那一共有三個(gè)槳,。

六、船舶螺旋槳的數(shù)量,？

       現(xiàn)在貨船多數(shù)為單車船,，單車船就是一個(gè)螺旋槳，當(dāng)然也有一些雙車特種船,，那種船就是兩個(gè)螺旋槳,。船舶有自帶側(cè)推器的，那種不能算螺旋槳,。