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一,、槳距是什么？

槳距是指直升機(jī)的旋翼或固定翼的螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周360度,，向上或向前行走的距離(理論上的),。

中文名

槳距

定義

是直升機(jī)的旋翼或固定

螺旋槳

槳葉都與旋轉(zhuǎn)平面有一個(gè)傾角

旋轉(zhuǎn)

一周360度

解釋

槳距指的是直升機(jī)的旋翼或固定翼的螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周360度，向上或向前行走的距離(理論上的),。就好比一個(gè)螺絲釘,，您擰一圈后，能夠擰入的長(zhǎng)度,。槳距越大前進(jìn)的距離就越大,，反之越小,！然而要測(cè)量實(shí)際槳距的大小是比較困難的,，所以一般固定翼飛機(jī)使用槳距不變的螺旋槳上都會(huì)標(biāo)明其直徑和槳距的大小(單位以英寸居多)，以便于和合適的發(fā)動(dòng)機(jī)配套使用,。絕大多數(shù)的固定槳距的直升機(jī)槳一般是專為某一級(jí)別的飛機(jī)定制的,，所以只標(biāo)明直徑?？勺儤嘀鄙龣C(jī)可以非常容易的通過(guò)測(cè)量槳葉的攻角(迎風(fēng)角度)大小來(lái)體現(xiàn)槳距的大小,，和變化幅度。

螺旋槳的槳葉都與旋轉(zhuǎn)平面有一個(gè)傾角,。假設(shè)螺旋槳在一種不能流動(dòng)的介質(zhì)中旋轉(zhuǎn),，那么螺旋槳每轉(zhuǎn)一圈，就會(huì)向前進(jìn)一個(gè)距離,，連續(xù)旋轉(zhuǎn)就形成一段螺旋。同一片槳葉旋轉(zhuǎn)一圈所形成的螺旋的距離,，就稱為槳距,。顯然，槳葉的角度越大,，槳距也越大,，角度與旋轉(zhuǎn)平面角度為0，槳距也為0,。這個(gè)“距”,，就是槳葉旋轉(zhuǎn)形成的螺旋的螺距。

二,、我想要求知道?螺旋槳螺距怎么算的?是船用.謝謝,？

很簡(jiǎn)單,，螺旋槳的前緣和后緣連一直線，該直線與螺旋槳平面的夾角,。

角度：螺旋槳槳葉與螺旋槳旋轉(zhuǎn)面的夾角,；直角長(zhǎng)邊：螺旋槳半徑乘以3.14159；直角短邊(螺距):用三角形公式計(jì)算,。

三,、共軸對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳原理？

1,、在低速巡航的狀態(tài)下,，螺旋槳槳葉的葉尖會(huì)形成切向的空氣渦流，這種渦流會(huì)造成一定的能量損失,，在理論層面,，共軸對(duì)轉(zhuǎn)式螺旋槳兩組槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的渦流會(huì)互相抵消，將渦流造成的能量損失降到最低,。

2,、由于反作用力原理，當(dāng)一個(gè)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)空氣通過(guò)槳葉會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生一個(gè)角速度相反的力,，即扭矩,。這個(gè)力會(huì)造成飛機(jī)沿著扭矩方向翻滾，所以扭矩對(duì)飛行的穩(wěn)定性影響很大,，人們只能通過(guò)調(diào)節(jié)飛機(jī)副翼來(lái)配平扭矩,；由于扭矩的大小和飛行的速度有很大的關(guān)系，副翼的角度也必須隨著速度的不同的改變,，這大大增加了飛機(jī)設(shè)計(jì)的復(fù)雜程度,。

3、然而共軸對(duì)轉(zhuǎn)式螺旋槳就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題,，兩組反向旋轉(zhuǎn)的槳葉產(chǎn)生的扭矩相互抵消,，不需要通過(guò)調(diào)節(jié)飛機(jī)副翼來(lái)配平扭矩，飛機(jī)的設(shè)計(jì)得以簡(jiǎn)化,，也大大增加了飛機(jī)的穩(wěn)定性,。由于消除了槳葉葉尖的空氣渦流，同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳比一般螺旋槳能增加約6%-10%的效率,。因此,，共軸對(duì)轉(zhuǎn)式螺旋槳技術(shù)的研宄被提上了日程。

四,、大家的副翼和升降舵最大傾斜角度是多少,，請(qǐng)細(xì)心的朋友介紹一下？

十字盤傾斜拉動(dòng)連桿使得螺旋槳產(chǎn)生不同迎角，也就是形成的角度,，這個(gè)角度,，我們稱之為循環(huán)螺距，十字盤水平移動(dòng)使得螺旋槳產(chǎn)生的固定迎角,，這個(gè)角度我們稱之為螺距,，或整體螺距，迎角既旋翼或機(jī)翼與相對(duì)空氣產(chǎn)生的角度,。

一般的3d直升機(jī),，推薦的切常用的螺距是12度，循環(huán)螺距,，既你想知道的副翼和升降的角度是8度,，飛機(jī)如果越重，螺距和循環(huán)螺距應(yīng)該越大,，在具體調(diào)試中,，精確的螺距度數(shù)可以有偏差，但精良不要小于這個(gè)推薦的值,，比如螺距可以到12.5度,，循環(huán)螺距可以到9度。

另,，有些陀螺儀可以控制風(fēng)格和敏捷度,，既控制的信號(hào)與實(shí)際做出反應(yīng)的下跌比率的計(jì)算要設(shè)定在陀螺儀可以有效計(jì)算的數(shù)值以內(nèi)。

另,，飛機(jī)的翻滾姿態(tài)不需要螺旋槳有太大的循環(huán)螺距,，假設(shè)你是新手，在練習(xí)懸停時(shí)修正的循環(huán)螺距,，僅僅在0.5度到1度左右,，可能更小。

航線的循環(huán)螺距看彎度大小一般也不會(huì)超過(guò)5度,，8度的循環(huán)螺距已經(jīng)可以讓飛機(jī)瞬間以翻滾姿態(tài)改變機(jī)頭朝向,。

我tm都快成教授了。

直升機(jī)是一個(gè)相對(duì)與其他模型更復(fù)雜,，技術(shù)和理論要求更深的東西,。

助人為樂(lè)，讓新手能堅(jiān)持下去,！

五、描寫直升機(jī)螺旋槳聲音的詞,？

噠噠噠噠噠噠噠噠噠噠噠噠（dadadadadadada）

嗒嗒嗒嗒嗒嗒嗒嗒嗒嗒嗒嗒（tatatatatatatatata）

直升機(jī)螺旋槳工作原理

直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼提供升力,，把直升機(jī)舉托在空中，主發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也輸出動(dòng)力至尾部的小螺旋槳,，機(jī)載陀螺儀能偵測(cè)直升機(jī)回轉(zhuǎn)角度并反饋至小螺旋槳,，通過(guò)調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力,。

通過(guò)稱為“傾斜盤”的機(jī)構(gòu)可以調(diào)整直升飛機(jī)的旋翼的螺距，從而在旋轉(zhuǎn)面上可以產(chǎn)生不同象限上的升力差,，以此升力差來(lái)實(shí)現(xiàn)改變直升飛機(jī)的飛行方向,，同時(shí)，直升飛機(jī)升空后發(fā)動(dòng)機(jī)是保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速下,，控制直升飛機(jī)的上升和下降是通過(guò)調(diào)整螺旋槳的總螺距來(lái)得到不同的總升力的,，因此直升機(jī)實(shí)現(xiàn)了垂直起飛及降落。

螺距：指螺旋槳在自己本身根軸上的偏轉(zhuǎn)角度,，轉(zhuǎn)速固定的情況下,，通過(guò)調(diào)整螺距可以更有效的操縱螺旋槳的升力或推進(jìn)力，甚至得到反推力或者反升力,。

六,、螺旋槳葉片最佳角度？

如果你是說(shuō)航模動(dòng)力的下拉和右拉角度,，那每種飛機(jī)都不同的,，3D機(jī)可以0度，多數(shù)常規(guī)飛機(jī)右拉1度至3度,，下拉根據(jù)布局的不同而不同,。

但你若是指螺旋槳槳葉的扭轉(zhuǎn)角度，那就不好說(shuō)了,，首先是要配合電機(jī)或者發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)的,，其次有偏重拉力和偏重速度之分

七、船用螺旋槳安裝最佳高度,？

安裝高度正常要求低與船最低點(diǎn)0至20mm,，實(shí)際上小艇發(fā)動(dòng)機(jī)重量較重時(shí)，正常先進(jìn)都是有點(diǎn)向上仰的,，尾板就會(huì)與水面不垂直,，所以發(fā)動(dòng)機(jī)常會(huì)往上調(diào)一點(diǎn)槳軸才會(huì)與水面平行，...

以前有聽(tīng)說(shuō)安裝螺旋槳要保證主機(jī)1缸上止點(diǎn)時(shí),，螺旋槳A點(diǎn)應(yīng)垂直向上,。目前在廠安裝的這些船也都沒(méi)有注意這一點(diǎn)，有誰(shuí)了解這方面要求的請(qǐng)出來(lái)介紹一下,。

八,、船用螺旋槳功率與推力計(jì)算公式？

計(jì)算公式： 如果假設(shè)螺旋槳排出流體的速度較慢,，對(duì)周圍介質(zhì)的整體影響可以忽略,，那么可以從動(dòng)量角度推算螺旋槳推力： 推進(jìn)功率P=FV=通道面積*空氣密度*流速/3； 推力F=通道面積*空氣密度*流速/2； 事實(shí)上,，工業(yè)中的螺旋槳尺度都很大,，螺旋槳推進(jìn)速度或尾流速度產(chǎn)生的壓力變化足以引起周圍環(huán)境流體的大尺度流動(dòng)，螺旋槳上游氣體有抽吸作用,，對(duì)下游有吹除作用,，壓差阻力和排出尾流得速度變慢，不可避免的引起推進(jìn)力下降,。這一偏差可以使用一些經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行修正： 推力F=Cn*通道面積*空氣密度*流速/2,。

九、直升機(jī)的螺旋槳是按順時(shí)針旋轉(zhuǎn)還是逆時(shí)針呀,？

主螺旋槳是逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)的,，有兩片葉有四片的，美國(guó)空軍的運(yùn)輸直升機(jī)是八片的,。尾部的螺旋槳一般在機(jī)身本身的左側(cè),，逆時(shí)針還是順時(shí)針要看它的葉片設(shè)置。尾部螺旋槳抵消主螺旋槳的反作用,。直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼提供升力,，把直升機(jī)舉托在空中，主發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也輸出動(dòng)力至尾部的小螺旋槳,，機(jī)載陀螺儀能偵測(cè)直升機(jī)回轉(zhuǎn)角度并反饋至小螺旋槳,，通過(guò)調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力。