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一,、船舶推動(dòng)引擎有哪幾種？

船舶推進(jìn)器種類很多,按照原理不同,有螺旋槳,、噴水推進(jìn)器,、特種推進(jìn)器。 由槳轂和若干徑向地固定于轂上的槳葉所組成的推進(jìn)器,俗稱車(chē)葉,。螺旋槳安裝于船尾水線以下,由主機(jī)(見(jiàn)船舶動(dòng)力裝置)獲得動(dòng)力而旋轉(zhuǎn),將水推向船后,利用水的反作用力推船前進(jìn),。螺旋槳構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量輕,、效率高,在水線以下而受到保護(hù),。

分類螺旋槳是現(xiàn)代船舶的主要推進(jìn)工具,現(xiàn)在大多數(shù)船舶是用螺旋槳來(lái)推進(jìn)的。螺旋槳又有許多類型,。按照槳葉多少,螺旋槳有2,、3或4個(gè)槳葉,甚至更多。一般槳葉數(shù)目越多吸收功率越大,。按照構(gòu)造不同,螺旋槳分為定(槳)距和變距螺旋槳兩大類,。

二、兒童認(rèn)識(shí)船的種類,？

有遠(yuǎn)洋船,、近洋船、沿海船和內(nèi)河船等,。

有蒸汽機(jī)船,、內(nèi)燃機(jī)船、汽輪船和核動(dòng)力船等,。

有明輪船,、螺旋槳船、平旋推進(jìn)器船和風(fēng)帆助航船等;集裝箱船,、滾裝船,、載駁船;散糧船

三、螺旋槳的材質(zhì)分類,？

螺旋槳的材質(zhì)一般有銅鐵鋁木頭塑料等

四,、樂(lè)具的種類？

1氣鳴樂(lè)器：完全依靠空氣發(fā)音,如笛,簫,哨一類,螺旋槳的聲音也屬這一類

2簧管樂(lè)器：依靠簧片與管子里的空氣相互配合發(fā)音,如葫蘆絲,薩克斯,雙簧管等

3唇管樂(lè)器依靠人的嘴唇與管子里的空氣相互配合發(fā)音,所有號(hào)角類樂(lè)器都屬這一門(mén)了

4弦鳴樂(lè)器,應(yīng)該不用再解釋吧,吉他,二胡,小提琴,琵琶,鋼琴都是

5體鳴樂(lè)器：依靠整個(gè)樂(lè)器的震動(dòng)來(lái)發(fā)音,一般都是打擊樂(lè),如鑼鈸,鐘,木琴等,還有口弦與吹樹(shù)葉也算體鳴樂(lè)器

6簧鳴樂(lè)器：不是簧管樂(lè)器,他們完全依靠簧片來(lái)發(fā)音,有口琴,風(fēng)琴,手風(fēng)琴,八音盒等

7膜鳴樂(lè)器：依靠繃緊的薄膜來(lái)發(fā)音,主要是各種鼓,貼膜的笛子可不算哦

8電聲樂(lè)器：也不用再解釋了吧,電箱吉他不算電聲樂(lè)器哦,他是靠電來(lái)擴(kuò)音而不是發(fā)音的

五,、兩側(cè)帶螺旋槳的客機(jī),？

ATR-72型飛機(jī) 是法國(guó)與意大利合資的飛機(jī)制造商ATR公司制造的ATR-42支線客機(jī)的改進(jìn)型。ATR-72為雙螺旋槳民航機(jī),，其結(jié)構(gòu)上與ATR-42一樣,，但機(jī)身更長(zhǎng)，載客數(shù)更多,，航程超過(guò)1650公里,。ATR系列的行李儲(chǔ)存架設(shè)置在駕駛室與客艙之間,，所以前方機(jī)門(mén)通常是用作裝卸行李，而乘客大多數(shù)從尾部機(jī)門(mén)進(jìn)入機(jī)艙,。

ATR-72于1988年進(jìn)行首航,，1989年投入商業(yè)服務(wù)，芬蘭航空是首個(gè)接收此型號(hào)飛機(jī)的航空公司,。截止到2012年4月2日,，ATR-72型已出售超過(guò)320架。

ATR 72是ATR 42的改良型號(hào),，機(jī)身加長(zhǎng)4.5米,，改用更大馬力的引擎，增加約10%的燃料,。ATR 72于1988年進(jìn)行首航,，1989年投入商業(yè)服務(wù)，芬蘭航空是首個(gè)接收此型號(hào)飛機(jī)的航空公司,。ATR系列的行李儲(chǔ)存架設(shè)置在駕駛室與客艙之間,，所以前方機(jī)門(mén)通常是用作裝卸行李，而乘客大多數(shù)從尾部機(jī)門(mén)進(jìn)入機(jī)艙,。相比其它飛機(jī)，此型號(hào)并沒(méi)有提供空氣及電力功能的輔助動(dòng)力系統(tǒng)(APU),，而是讓右邊的二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)上的螺旋槳煞車(chē)裝置,，讓2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)可以在啟動(dòng)的狀態(tài)下，不讓螺旋槳旋轉(zhuǎn),，僅擔(dān)任電力和空氣的供應(yīng),。ATR72的翼展和機(jī)翼面積均加大，機(jī)身加長(zhǎng),，載客量可達(dá)64～74名,。

六、多旋翼無(wú)人機(jī)分類,？

（一）,、從動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)分

多旋翼從動(dòng)力方式來(lái)說(shuō)有電動(dòng)，油動(dòng)兩種方式,。電動(dòng)無(wú)人機(jī)現(xiàn)在處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的地位,，不論是民用還是商用，從娛樂(lè)機(jī)還是行業(yè)機(jī),，我們看到的都是電動(dòng)機(jī),。

油動(dòng)無(wú)人機(jī)采用螺距控制幾個(gè)螺旋槳的輸出動(dòng)力，從三四年前就看到一些廠家的研發(fā)圖,，但是至今為止都沒(méi)有進(jìn)行市場(chǎng)推廣,，可見(jiàn)在技術(shù)上還存在問(wèn)題,。

（二）、從旋翼和機(jī)臂數(shù)量來(lái)分

一般我們稱多旋翼的螺旋槳為旋翼,，機(jī)臂稱為軸,。在早期無(wú)人機(jī)上面一般一個(gè)軸只有一個(gè)旋翼，所以一般稱為四軸,，六軸,，八軸。到后期,，開(kāi)始出現(xiàn)了一些三軸六旋翼,，四軸八旋翼的機(jī)型，甚至出現(xiàn)了六軸十八旋翼等等機(jī)型,。

（三）,、從行業(yè)應(yīng)用來(lái)分

從行業(yè)應(yīng)用來(lái)說(shuō)，最常見(jiàn)的就是航拍機(jī),，其他還有安保無(wú)人機(jī),，植保無(wú)人機(jī)，電力架線無(wú)人機(jī),，還有一些功能小眾不好分類的,，比如消防滅火，高壓線垃圾清理等等,。有一些巡邏,，電力巡線則屬于航拍無(wú)人機(jī)的范圍。

七,、螺旋槳與渦輪的區(qū)別,？

一、飛行原理不同

渦槳飛機(jī)使用的是渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī),，這種發(fā)動(dòng)機(jī)主要是靠螺旋槳提供拉力,、噴氣反作用提供推力，本質(zhì)上來(lái)說(shuō),，它是一種噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī),。但是實(shí)際上，它是以螺旋槳推力為主,、噴氣推力為輔的混合型發(fā)動(dòng)機(jī),。渦槳飛機(jī)能夠起飛是這兩種推力共同作用的結(jié)果。

螺旋槳飛機(jī)使用的是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī),，這種發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)額工作原理一致,，主要分為吸氣、壓縮,、膨脹和排氣4個(gè)過(guò)程,，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作的同時(shí)帶動(dòng)活塞曲柄轉(zhuǎn)動(dòng),，從而帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)。螺旋槳飛機(jī)能夠起飛,，只靠螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生的的升力,。

二、使用燃料不同

渦槳飛機(jī)使用的事航空煤油,，而且其要求非常嚴(yán)格,，幾乎不能使用其他種類的燃料。螺旋槳飛機(jī)主要使用的是汽油,，也可以使用柴油,，其對(duì)燃料的要求沒(méi)有渦槳飛機(jī)那么嚴(yán)格。

三,、使用的發(fā)動(dòng)機(jī)及排氣通道的外觀布置不同

渦槳飛機(jī)使用的渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)一般較長(zhǎng),，其排氣孔一般向后布置。螺旋槳飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)比較短小,，其排氣孔的位置無(wú)特殊要求,，因此我們可以看到螺旋槳飛機(jī)的排氣孔是任意布置的。

八,、小型螺旋槳飛機(jī)種類,？

康曼達(dá)系列

指揮官114TC

指揮官114TC是康曼達(dá)公司設(shè)計(jì)制造的4座單引擎飛機(jī)，巡航速度達(dá)290KM/H,，航程1370KM,。

指揮官

指揮官114B是4個(gè)地方，全金屬,，低翼,，單引擎飛機(jī),，收放前三點(diǎn)起落架,。

穆尼達(dá)系列

穆尼

該款飛機(jī)提高了內(nèi)部配置，航程范圍達(dá)到2676公里,，最高速達(dá)到448公里/小時(shí),是目前世界上最快的單引擎活塞動(dòng)力飛機(jī),。

海島人系列

BN2B-20

由于出色的性能表現(xiàn)，BN2B-20型飛機(jī)可用作客貨運(yùn)輸,、空投空降,、農(nóng)林作業(yè)、地質(zhì)勘探,，還可改裝成電子情報(bào),、海洋監(jiān)測(cè)、空中游覽和行政專機(jī)等,。