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一、船模螺旋槳怎么做,？

個人制作螺旋槳,，講不了太多的高科技，因為我們沒那個條件,，所以我建議就用鈑金下料和焊接,。螺旋槳形狀我們可以選電風扇為參考，注意不是吊扇,，而是臺式,，落地式，或者壁掛,，需要高速旋轉(zhuǎn)帶安全網(wǎng)罩的那種,，用一個軸焊接三個葉片，如果有條件的到詳細參數(shù),，可以在螺旋槳三個葉片上,，特定位置上鉆三個孔，這三個孔是用來破壞螺旋槳在水中高速旋轉(zhuǎn),，產(chǎn)生的氣泡效應(yīng),，降低阻力，提高速度和螺旋槳使用壽命的。但是如果螺旋槳工作轉(zhuǎn)速沒那么快可以省略,。

螺旋槳推進的奧秘有兩個,，一個是螺旋導(dǎo)程，也就是葉片的傾斜角度,，一般選擇低于45度,，因為大于45度時，螺旋槳旋轉(zhuǎn)阻力大于推力,，90度推力為零阻力最大,，45度一半一半，而0度推進力也是零但阻力很小,。在實際中一般選擇30度左右,。另外螺旋槳中心角度角度大，越往外角度越小,，因為同速旋轉(zhuǎn),，半徑越小線速度越低，而半徑越大線速度越高,，如果角度相同,，則中心產(chǎn)生的推力低于外圍。高產(chǎn)生對葉片的扭曲力,，當然角度的調(diào)整并不能完全消除這種差值,，所以螺旋槳會加大外圍葉片的面積和質(zhì)量，來用離心力抵抗這種扭曲力,。所以我們就看到了電風扇的形狀,。

另一個秘密是葉片形狀，首先必須使旋轉(zhuǎn)起來的離心力相互平等,，達到穩(wěn)定效果,。其次就是產(chǎn)生推力，比如電風扇的形狀,，其作用面積大,，旋轉(zhuǎn)半徑小適合船舶使用。另外高級的螺旋槳講究利用和機翼類似的形狀來提高推力,，這個,，個人就用不上了。

二,、輪船螺旋槳的扇葉是什么樣的,？

輪船螺旋槳的扇葉和電風扇的扇葉形狀相似，一般有：三葉,、四葉,、六葉等,。工作原理是：利用螺旋槳向后推水的反作用力使輪船向相反方向前進。

三,、cad如何畫飛機槳葉,？

先畫俯視圖，畫一片扇葉,，拉伸為一高度,，再從側(cè)面畫一封閉弧形剖面線，也拉伸,，最后兩者布爾運算交集IN,，剩下的即為扇葉。

再用AR命令,，環(huán)形陣列出三片扇葉,，就出來了,。說實話,，這還是有點難度，說也是不太好說,，當年我在深圳學(xué)CAD時就畫過這玩意兒,，當時是很激動的。如果能順利畫出來,，CAD就有點功力了,，呵呵。,。,。。,。祝你成功?。。,。,。。,。,。。,。,。。,?！

四,、船用螺旋槳和快艇螺旋槳的區(qū)別？

我們常見的水上推動器有快艇噴水式推進器和螺旋槳推進器,，那這兩個推進器哪個更好呢,？其實兩個機器各有優(yōu)勢，具體用戶可以根據(jù)機器所需動力來選擇推進器,。為了大家能夠快速選擇,，我們把這兩個機器做了基本總結(jié)，大家在挑選時可以作為參考,。

　　噴水推進優(yōu)點：優(yōu)異的操縱性和機動性,、高航速時推進效率高、主機不易超負荷,、適于淺水航行,，一般用于高速高性能艦船，并且逐漸應(yīng)用于大中型艦船,。

　　螺旋槳構(gòu)造簡單,、重量輕、效率高,，在水線以下而受到保護,。螺旋槳是現(xiàn)代船舶的主要推進工具，現(xiàn)在大多數(shù)船舶是用螺旋槳來推進的,。劣勢：易造成的船尾振動,、結(jié)構(gòu)損壞、噪聲,、剝蝕等問題,。

　　相對而言，快艇噴水式推進器運行速度快,，適合淺水區(qū)域航行,，這種推動器較為安全。螺旋槳使用效率高,，但是問題也相對多一些,。

五、船后面的螺旋槳叫啥,？

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn),，將發(fā)動機轉(zhuǎn)動功率轉(zhuǎn)化為推進力的裝置，可有兩個或較多的葉與轂相連,，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進器,。螺旋槳分為很多種，應(yīng)用也十分廣泛,，如飛機,、輪船的推進器等,。

螺旋槳是船前進的唯一動力來源。最早的船沒有螺旋槳,，是由人力劃動木槳產(chǎn)生動力讓船向前前進,。歐洲工業(yè)大爆發(fā)期，法國發(fā)明家希羅發(fā)明了蒸汽機,，使得最早的螺旋槳船出現(xiàn),，但是螺旋槳冒滾筒式的，產(chǎn)生的動力很小,，船速度不快,。

1752年，瑞士物理學(xué)家白努利第一次提出了螺旋槳比在它以前存在的各種推進器優(yōu)越的報告,，他設(shè)計了具有雙導(dǎo)程螺旋的推進器,，安裝在船尾舵的前方。

1836年,，英國的“阿基米德號”使用了螺旋推進器,，那是一個木制的長長的像螺絲釘?shù)穆輻U。開始試驗時,，它以每小時4海里的航速航行,。突然,，水中的障礙物碰斷了螺桿,，只剩了一小截。正當造船工程師史密斯急得不知所措時,，這船卻意外地加快了速度,，達到每小時13海里。這事啟發(fā)了造船工程師們,，他們把長螺桿變成短螺桿,，又把短螺桿變成葉片狀，螺旋槳就這樣誕生了,。

六,、船用螺旋槳原理與結(jié)構(gòu)？

螺旋槳是由一群翼面構(gòu)建而成,，因此它的做功原理與機翼相似,。機翼是靠翼面的幾何變化和入流的攻角，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度,，而由伯努利定律可知這速度的不同會造成翼面上下表面壓力的不同,，因而產(chǎn)生升力，翼面的升力在前進方向的分量就是螺旋槳的推力,。船用螺旋槳一般來說,，在同樣的槳面直徑,，同樣的螺距比情況下，螺旋槳的葉數(shù)越多,，推力越好,，推進效率越高！

船用螺旋槳的分類：

在普通螺旋槳的基礎(chǔ)上,，為了改善性能,，更好地適應(yīng)各種航行條件和充分利用主機功率，發(fā)展了以下幾種特種螺旋槳,。

一,、可調(diào)螺距螺旋槳

簡稱調(diào)距槳，可按需要調(diào)節(jié)螺距,，充分發(fā)揮主機功率,；提高推進效率，船倒退時