1. 船舶l(fā)ng動力原理圖講解

液化天然氣(Liquefied Natural Gas,簡稱LNG)的主要成分是甲烷,被公認是地球上最干凈的化石能源,。無色、無味、無毒且無腐蝕性,天然氣在常壓和-162℃左右可液化,液化天然氣的體積約為氣態(tài)體積的1/625,。液化天然氣的儲存是天然氣儲存方式之一,。

液化天然氣是將壓縮天然氣用超低溫（—162）進行處理變成液,，因天然氣在超低溫下可轉(zhuǎn)換成液,，這樣運輸量大,，是壓縮天然氣的六百倍以上,，氣化器又將液態(tài)變化成氣體,，壓縮天然氣加氣站就可給車加氣了，如果是LNG加氣站,，那就不用氣化器了,，可直接給車加氣，LNG加氣站必經(jīng)是少,。

2. 船舶柴油機的原理

柴油機工作原理：1,、進氣，壓縮沖程,，2,、膨脹，排氣沖程,。

具體如下：

活塞從下止點向上運動,，廢氣渦輪增壓機將帶有一定壓力的新鮮空氣送入氣缸；

當活塞運行到一定時候,，擋住掃氣口,，氣缸變?yōu)榉忾]狀態(tài)，活塞繼續(xù)上行,，氣缸內(nèi)壓力逐漸增加,。

當活塞運行到上止點前的某一時刻，燃油經(jīng)噴油器以良好的霧化狀態(tài)噴入燃燒室與空氣混合后自行發(fā)火燃燒,。

當活塞越過上止點后,氣缸內(nèi)的氣體壓力,、溫度急劇上升活塞在高溫高壓的燃氣作用下，從上止點向下止點運動,，將動力通過連桿傳給曲軸,，曲軸以回轉(zhuǎn)的形式輸出功率。

隨著活塞的下行，氣缸容積也逐漸增大,，燃氣的壓力和溫度也逐漸下降,。直至排氣閥打開。

柴油發(fā)動機的工作過程其實跟汽油發(fā)動機一樣的,，每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進氣,、壓縮、作功,、排氣四個行程,，燃燒膨脹沖程又叫作功或工作沖程。但由于柴油機用的燃料是柴油,，其粘度比汽油大,，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低,，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同,。

3. 船舶主機燃油系統(tǒng)原理圖

　　船舶主機電噴工作原理：　　

1，電子控制柴油機燃油噴射,，正時和噴油量的控制,；　　

2，傳統(tǒng)的柴油機采用凸輪控制,；　　

3,，凸輪轉(zhuǎn)動以控制高壓油泵的開啟和關(guān)閉；　　

4,，電噴系統(tǒng)由傳感器,、控制器和執(zhí)行機構(gòu)組成 。

4. 船舶動力系統(tǒng)的工作原理以及特點

船舶克令吊重吊工作原理：

(1)起重機應(yīng)設(shè)有起升,、回轉(zhuǎn),、變幅與行走(如適用時)機構(gòu)的控制系統(tǒng)。

(2)起重機應(yīng)設(shè)有保險安全裝置(簡稱保安裝置),。

(3)如起重機某機構(gòu)需要越過限位器所限制的位置,，則可設(shè)有停止限位器動作的越控開關(guān)，此開關(guān)應(yīng)適當保護,，防止發(fā)生意外動作。

(4)起重機應(yīng)設(shè)有超負荷保護或負荷指示器,，超負荷保護應(yīng)調(diào)整在不超過110％安全工作負荷時動作,。

(5)具有不同安全工作負荷相應(yīng)不同臂幅的起重機，應(yīng)設(shè)有在給定臂幅能自動顯示最大安全工作負荷的載荷指示器,，并在載荷到達95％安全工作負荷時應(yīng)發(fā)出警報,，到達110％安全工作負荷時能自動切斷運轉(zhuǎn)動力。

(6)起重機的各機構(gòu)應(yīng)設(shè)有制動器，起升與變幅機構(gòu)的制動器應(yīng)為常閉式,，并應(yīng)具有應(yīng)急釋放的裝置以使任何載荷能下降與就位,，制動器的安全系數(shù)(制動力矩與額定力矩之比)應(yīng)不小于1.5。

(7)行走式起重機應(yīng)裝有夾軌裝置,，以防止起重機在風力或船傾作用下自動滑行,。

(8)行走式起重機應(yīng)設(shè)有錨定裝置，以供起重機停用時予以固定,。

(9)起重機應(yīng)設(shè)有聲光信號裝置,。

行走式起重機在軌道上行走時，應(yīng)同時發(fā)出聲光信號,。

(10)具有不同安全工作負荷相應(yīng)不同臂幅的起重機,，應(yīng)設(shè)有臂幅指示器。

5. lng船舶介紹

7.3噸

約為7.3噸,。 液化天然氣船是為在零下163度極低溫下運輸液化天然氣而設(shè)計建造的專用船舶,。分為LNG 液化天然氣和LPG 液化石油氣。

作為一種清潔,、高效的能源,，LNG已成為本世紀初緩解能源供需矛盾，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的開發(fā)利用重點,。LNG運輸船需能保證在零下163℃低溫下,，像變魔術(shù)一樣，把天然氣“壓”成液態(tài),，使其體積縮小到1/600,。加上超長距離運輸液化天然氣的能力，LNG船成為國際上公認的高技術(shù),、高附加值,、高可靠性的產(chǎn)品

6. 船舶l(fā)ng動力原理圖講解圖

基本原理:是在主鍋爐中采用LNG作為燃料,利用主鍋爐產(chǎn)生的蒸汽驅(qū)動蒸汽透平(turbine,渦輪),進而推動螺旋槳和發(fā)電機組。

　　蒸汽輪機的整體熱效率較低,，僅為20%-30%,，不到低速柴油機的一半。但對LNG運輸船而言,，由于貨物運輸過程中會產(chǎn)生大量的BOG（boiled off gas,，蒸發(fā)氣）可以作為推進燃料，所以無需過多考慮發(fā)動機的熱效率問題,。蒸汽輪機技術(shù)成熟可靠性高,，日常維護的頻率和成本都很低，來自貨艙的BOG可以直接當作主鍋爐的燃料,，避免了采用內(nèi)燃機需要的增壓,、加熱等設(shè)備,。

7. 船舶燃油管系原理圖

油水分離器主要工作原理是應(yīng)用流體力學理論，在含油污水大流量不間斷同步（油水同速即相對紊流）流經(jīng)的瞬間,，油珠借助污水高速流動時的動能,，連續(xù)碰撞，由小變大,，由此加速運動,，使不同比重的油與水分流、分層和分離,，最終實現(xiàn)油水分離的目的,。

主要的作用就是除去柴油中的水分，以降低噴油嘴故障,，延長發(fā)動機的使用壽命,。原理主要是根據(jù)水和燃油的密度差，利用重力沉降原理去除雜質(zhì)和水份的分離器,，內(nèi)部還有擴散錐,，濾網(wǎng)等分離元件。油水分離器還有別的功能,，如對燃油進行預(yù)加熱防止結(jié)蠟,，過濾雜質(zhì)等。

擴展資料：

工作原理：

1：由污水泵將含油污水送入油水分離器,，通過擴散噴嘴后,，大顆粒油滴即上浮在左集油室頂部

2：含小油滴的污水進入下部分的波紋板聚結(jié)器，在此聚合部分油滴成較大的油滴至右集油室

3：含更小顆粒的油滴的污水通過細濾器,，出去水中雜質(zhì),，依次進入纖維聚合器，使細小油滴聚合成較大的油滴與水分離,。

4：分離后,，清潔水通過排除口排除，左右集油室中污油通過電磁閥自動排除,，而在纖維聚合器分離出去的污油,，則通過手動閥排除。

水油分離系統(tǒng),，內(nèi)部采用不銹鋼絲網(wǎng)聚結(jié)填料,，殼體用鋼制焊接罐體結(jié)構(gòu)，一般使用壓力為0.1Mpa-2.5Mpa,。其原理是利用旋風與不銹鋼絲網(wǎng)捕霧的有機結(jié)合,，同時采用直接攔截、慣性碰撞,、布朗擴散及凝聚等機理，能有效的去除壓縮空氣中的塵、水,、油霧,，除水量、除油量大,，適應(yīng)工況范圍廣,。

當含有油和水的壓縮空氣等氣體通入油水分離器，大液滴在重力作用下落到油水分離器底部,，霧狀小液滴被絲網(wǎng)捕獲凝結(jié)成大液滴落到油水分離器底部,。夾帶的的液體因此被分離出來，被分離出來的液體流入下部經(jīng)人工打開閥門排出或者在下部裝上空氣排液閥排出體外

船用油水分離器共計十個規(guī)格型號,，最小的YWC-0.25（z）型船用油水分離器可以配置于1000噸以下的船舶,，最大的YWC-5型船用油水分離器可以配置于30萬噸以上的大型船舶，所有的油水分離器要通過中國船級社的型式認可試驗,。

8. 船舶l(fā)ng動力原理圖講解視頻

一,、竣工驗收檢查

建設(shè)項目是否經(jīng)過消防驗收合格。

二,、消防安全管理檢查

1.是否落實站區(qū)現(xiàn)場火源管理,，是否存在加油加氣區(qū)內(nèi)吸煙、營業(yè)期間動用明火等違規(guī)現(xiàn)象,，輔助服務(wù)區(qū)內(nèi)是否存在新增明火或散發(fā)火花地點,，設(shè)在加油加氣區(qū)內(nèi)的站房內(nèi)是否存在明火設(shè)備。

2.是否嚴格落實動火審批制度,，因設(shè)備檢修等情況必須動用明火時是否停止加油加氣作業(yè),，并采取提前清理置換罐體、管道油氣,、清除可燃物等可靠安全措施,。

3.是否在站區(qū)內(nèi)設(shè)置了“嚴禁煙火”等醒目的消防安全標識，加油加氣區(qū)與輔助服務(wù)區(qū)之間是否設(shè)有明顯界線標識,。

4.是否按照操作規(guī)程進行卸油,、加油（氣）等作業(yè)。

5.是否在操作中落實防靜電措施,。

6.是否對現(xiàn)場開展防火巡查檢查,，及時發(fā)現(xiàn)并處置“跑、冒,、滴,、漏”現(xiàn)象。

7.是否按要求定期對消防設(shè)施器材和防靜電裝置進行檢查,、維修,、保養(yǎng),，固定消防設(shè)施是否按要求每年至少進行一次全面檢測。

8.是否定期對防靜電接地裝置進行檢測,。

9.是否按要求委托有相應(yīng)資質(zhì)的防雷裝置檢測機構(gòu)對防雷設(shè)施進行定期檢測,，查閱檢測報告結(jié)論是否為合格。

10.可燃氣體濃度探測裝置的報警閾值是否每年由當?shù)刭|(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門進行檢定,，并查閱檢定證書,。

11.是否結(jié)合站內(nèi)具體情況（針對儲罐區(qū)、加油加氣區(qū),、壓縮機,、站房等不同部位起火的情況）制定了滅火和應(yīng)急疏散預(yù)案。

二,、建筑防火檢查

（一）平面布局檢查

1.站內(nèi)的儲罐,、加油機和液化石油氣、壓縮天然氣工藝設(shè)施等部位,，與站外建,、構(gòu)筑物的防火間距是否存在變化。

2.站內(nèi)各建筑和設(shè)施的狀態(tài)是否改變,。

3.加油加氣作業(yè)區(qū)內(nèi)是否存在違規(guī)設(shè)置住宿,、餐飲、商場（不含經(jīng)營食品,、飲料,、潤滑油、汽車配件等小商品的便利店）和娛樂等設(shè)施的現(xiàn)象,，輔助服務(wù)區(qū)內(nèi)的服務(wù)設(shè)施是否與加油加氣作業(yè)區(qū)保持足夠防火間距,。

4.是否存在超量儲存的現(xiàn)象。

5.站區(qū)內(nèi)是否違規(guī)采用瀝青路面,。

6.站內(nèi)是否存在違規(guī)種植的油性植物,，液化石油氣加氣站內(nèi)是否違規(guī)種植有樹木和易造成可燃氣體積聚的其他植物。

7.加油加氣作業(yè)區(qū)內(nèi),，是否有“明火地點”或“散發(fā)火花地點”,。

（二）防火分隔檢查

1.小型內(nèi)燃發(fā)電機組的廢氣排出口是否安裝有阻火器，排煙管口至各爆炸危險區(qū)域邊界的水平距離是否符合以下規(guī)定：當排煙口高出地面4.5m以下時,，不應(yīng)小于5m,；當排煙口高出地面4.5m及以上時，不應(yīng)小于3m,。

2.加油加氣站內(nèi)是否按規(guī)定采用明溝排水,，圍墻處設(shè)置的水封裝置是否正常。

3.位于爆炸危險區(qū)域內(nèi)的操作井,、排水井的防滲漏和防火花發(fā)生的措施是否到位,。

4.站房與餐廳,、汽車服務(wù)、鍋爐房,、廚房,、員工宿舍、司機休息室等設(shè)施之間是否以無門窗洞口的實體防火墻分隔,。

5.站內(nèi)的鍋護房、廚房等有明火設(shè)備的房間與工藝設(shè)備之間的距離符合防火間距的規(guī)定但≤25m時,，其朝向加油加氣作業(yè)區(qū)的外墻是否為無門窗洞口的實體防火墻,。

6.加油站內(nèi)的工藝管道除必須露出地面的以外，是否均已埋地敷設(shè),。當采用管溝敷設(shè)時,，管溝是否用中性沙子或細土填滿、填實,。

（三）電氣防爆,、防雷、防靜電措施檢查

1.檢查站內(nèi)罩棚,、泵房,、壓縮機間、營業(yè)室等部位設(shè)置的事故照明是否正常,。

2.爆炸危險區(qū)域內(nèi)電器設(shè)備選型,、電氣線路敷設(shè)是否符合防爆要求。

3.儲罐（瓶組）防雷防靜電接地是否完好,，接地點是否不少于2處,。

4.埋地儲罐與量油孔、通氣管,、放散管及阻火器,、油罐車御油用的卸油軟管、油氣回收軟管與兩端快速接頭等附件相互間的電氣連接是否良好,。

5.油品和液化石油氣卸車場地,，是否設(shè)置接地裝置、跨接線及靜電接地儀,。

6.爆炸危險區(qū)域內(nèi)的油,、氣管道上的法蘭、膠管兩端的金屬線跨接是否保持完好,。

7.當采用電纜溝敷設(shè)電纜時,，加油加氣作業(yè)區(qū)內(nèi)的電纜溝內(nèi)是否充沙填實，電纜是否違規(guī)與油品,、氣體管道以及熱力管道敷設(shè)在同一溝內(nèi),。

三,、消防設(shè)施器材檢查

1.檢查LPG、LNG加氣站及合建站設(shè)置的固定消防給水系統(tǒng),。

2.檢查加油站的滅火器材配備,。

3.檢查配置的滅火器型號是否與使用環(huán)境相符；檢查滅火用沙子是否保持干燥,，有無結(jié)塊,、冰凍現(xiàn)象。

4.檢查加氣站,、加油加氣合建站內(nèi)設(shè)置有LPG設(shè)備,、LNG設(shè)備的場所和設(shè)置有CNG設(shè)備(包括罐、瓶,、泵,、壓縮機等)的房間內(nèi)、罩棚下是否按要求設(shè)置可燃氣體檢測器,，報警功能是否正常,，配備的不間斷電源是否正常。

四,、重點部位檢查

（一）加油加氣作業(yè)區(qū)

1.加油機,、加氣機是否違規(guī)設(shè)置在室內(nèi)。

2.加氣槍加氣軟管上是否設(shè)有拉斷閥,。

3.自助加油站是否設(shè)置了加油油氣回收系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng),，加油機是否設(shè)置了釋放靜電裝置和緊急停機開關(guān)。

4.加氣機附近是否設(shè)有防撞柱(欄),；加氣機附近安裝的可燃氣體探測器是否完好,、正常。

5.液化石油氣加氣機的液相管道上是否設(shè)置能自行關(guān)閉的事故切斷閥或過流閥,。

6.液化石油氣加氣機附近是否設(shè)置有緊急切斷按鈕或裝置,。

7.壓縮天然氣加氣機安全限壓裝置是否正常。

8.加油加氣機內(nèi)部電器選型和電氣線路敷設(shè)是否符合防爆要求,，防靜電等電位連接和接地裝置是否完好,。

9.加油(氣)軟管是否存在軟管老化、管內(nèi)導靜電銅絲斷裂等情況,。

10.現(xiàn)場是否存在“跑冒滴漏”現(xiàn)象,。

11.站內(nèi)緊急切斷系統(tǒng)功能是否正常。

（二）油罐區(qū)

1.檢查油罐通氣管管口阻火器是否完好,。

2.檢查汽油罐與柴油罐是否分開設(shè)通氣管,，是否高出地面不小于4m，通氣管公稱直徑是否大于50mm。

3.當采用卸油油氣回收系統(tǒng)和加油油氣回收系統(tǒng)時,，汽油罐通氣管口是否安裝了機械呼吸閥,。

4.檢查油罐車卸油是否采用密閉卸油方式,密閉卸油管道的各操作接口處，是否設(shè)有快速接頭及悶蓋和明顯標識,。

5.油罐液位計的高液位報警及自動停止進油功能是否正常,。

6.卸油時用的卸油連通軟管、油氣回收連通軟管,，是否采用導靜電耐油軟管或內(nèi)附金屬絲（網(wǎng)）的橡膠軟管,，軟管有無老化、管內(nèi)導致靜電銅絲斷裂等情況,。

（三）站房內(nèi)鍋爐間

1.設(shè)置在站房內(nèi)的鍋爐間是否用耐火極限不低于3h的隔墻與其他房間隔開,。

2.燃煤鍋爐煙囪出口是否高出屋頂2m及以上，是否采取防止火星外逸的有效措施,。

3.采暖用燃氣熱水器是否設(shè)有排煙系統(tǒng)和熄火保護等安全裝置。

9. LNG動力船

江蘇大津重工造船有限公司成立于2012年12月,，由上海佳豪企業(yè)發(fā)展集團有限公司在揚中投資注冊成立,；2017年12月28日，并購納入上海佳豪- -天海融合防務(wù)裝備技術(shù)股份有限公司上市板塊,，注冊資本2.27272億元人民幣,。

公司是國家高新技術(shù)企業(yè)，江蘇省企業(yè)技術(shù)中心,，交通運輸部LNG動力船建造示范單位,，通過江蘇省一級Ⅱ類船舶行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)條件評價，擁有發(fā)明,、實用新型專利30多項,，建有工程技術(shù)中心和博士工作站。通過了質(zhì)量,、環(huán)境,、職業(yè)健康、能源管理體系認證,，擁有一支技術(shù)嫻熟,、經(jīng)驗豐富的生產(chǎn)、技術(shù),、管理團隊,。

公司依托天海防務(wù)技術(shù)優(yōu)勢，基于公司的數(shù)字化虛擬造船平臺,，實現(xiàn)公司內(nèi)流程無縫對接,、項目一體化管理，成功完成各類船舶與海洋工程設(shè)計,、采購,、建造總承包（EPC）項目,，已形成LNG為動力的系列船型、海工平臺,、公務(wù)系列船三大主線產(chǎn)品,。

大津重工注重培育核心競爭力，從技術(shù)創(chuàng)新入手,，致力于國內(nèi),、國際市場的開拓，積極參與國家 一帶一路 建設(shè)戰(zhàn)略,，在管理上不斷創(chuàng)新,，在新技術(shù)、新工藝,、新能源應(yīng)用上致力于打造一流和全國領(lǐng)先的科技創(chuàng)新型企業(yè),，為客戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)。