1. 單拖船什么意思
應(yīng)該是體型大小和載重噸位大小的區(qū)別,，網(wǎng)上好多是說區(qū)別為是否可自航是不太準(zhǔn)確的,。 駁船因型小、載重噸位小,、平底,，主要用于內(nèi)河淺狹航道的貨物運(yùn)輸。屬于航運(yùn)中的支線運(yùn)輸,。本身無動(dòng)力或只設(shè)簡(jiǎn)單的推進(jìn)裝置,，依靠拖船或推船帶動(dòng)或由載駁船運(yùn)輸?shù)钠降状? 而甲板貨船載重噸位比較大，主要用于運(yùn)輸填海工程石料及大件甲板貨物等,。有很大的承載甲板,，適宜于裝載重大件貨物即一些特殊的超長、超寬,、超重的貨物（如海洋平面模塊,、大型設(shè)備、集裝箱岸橋吊等）,。
這種船舶有些帶自航能力,，有些不能自航，但他們共同的特點(diǎn)是方形系數(shù)比較大,，長寬比較小,，對(duì)航速要求比較小，但對(duì)貨物要求比較高,。
這類型船舶多為肥大型,，通常型線比較簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)形式相對(duì)固定,。
2. 什么叫拖船
目前最快的大型3000－5000馬力的拖輪的最大速度可以達(dá)到15-16節(jié).
貨輪里數(shù)據(jù)比較多：
最快的超大型集裝箱船舶可以達(dá)到25-28節(jié)的速度.
一般散貨船在12-17節(jié)之間
雜貨船在15-17節(jié)之間的營運(yùn)速度是合理的.目前最快的大型3000－5000馬力的拖輪的最大速度可以達(dá)到15-16節(jié).貨輪里數(shù)據(jù)比較多：最快的超大型集裝箱船舶可以達(dá)到25-28節(jié)的速度.一般散貨船在12-17節(jié)之間雜貨船在15-17節(jié)之間的營運(yùn)速度是合理的.
3. 拖船和駁船
應(yīng)該是體型大小和載重噸位大小的區(qū)別,，網(wǎng)上好多是說區(qū)別為是否可自航是不太準(zhǔn)確的。
駁船因型小,、載重噸位小,、平底，主要用于內(nèi)河淺狹航道的貨物運(yùn)輸,。屬于航運(yùn)中的支線運(yùn)輸,。本身無動(dòng)力或只設(shè)簡(jiǎn)單的推進(jìn)裝置，依靠拖船或推船帶動(dòng)或由載駁船運(yùn)輸?shù)钠降状?而甲板貨船載重噸位比較大,，主要用于運(yùn)輸填海工程石料及大件甲板貨物等,。
有很大的承載甲板,，適宜于裝載重大件貨物即一些特殊的超長、超寬,、超重的貨物（如海洋平面模塊,、大型設(shè)備、集裝箱岸橋吊等）,。
這種船舶有些帶自航能力,，有些不能自航，但他們共同的特點(diǎn)是方形系數(shù)比較大,，長寬比較小,，對(duì)航速要求比較小，但對(duì)貨物要求比較高,。
這類型船舶多為肥大型,，通常型線比較簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)形式相對(duì)固定,。
4. 雙拖船和單拖船有什么區(qū)別
是俄羅斯“尼古拉·奇克爾”號(hào)遠(yuǎn)洋救援拖船“尼古拉·奇克爾”號(hào)遠(yuǎn)洋救援拖船,。這是世界上最大馬力的遠(yuǎn)洋拖輪，中國海軍都要感謝這艘拖船,，是因?yàn)楫?dāng)年正是該船將“瓦良格”號(hào)航母拖回了中國,，隨之開啟了中國海軍的航母夢(mèng)！當(dāng)煥然一新的“遼寧”艦再見到這艘拖船時(shí),，一定是感慨萬千,。“尼古拉·奇克爾”號(hào)遠(yuǎn)洋救援拖輪是前蘇聯(lián)在1980年代末期委托芬蘭建造的2艘R-5757型遠(yuǎn)洋救援拖輪之一,，是世界上最大的救援拖輪,，功率達(dá)到17993千瓦（24480匹馬力），滿載排水量達(dá)7542噸,，甚至比我們的一些導(dǎo)彈驅(qū)逐艦都要大得多,。
5. 拖船是干嘛的
減少車輛行駛公里數(shù)，減少磨損
6. 拖船屬于什么船舶
在這里,，船長（chang）指的是長度單位,，即是指船舶首柱和尾柱之間的兩柱間長度。
而船總長是船舶最尾端到最首端的總長度,，可見船總長比船長數(shù)值更大,。
1、首柱是船舶首部最前端的構(gòu)件,，也是船體最重要的構(gòu)件之一,，船舶首部的外板、甲板,、平臺(tái)和舷側(cè)的縱桁都是在首柱處結(jié)束,。
2,、尾柱是船舶尾部最后端的構(gòu)件，設(shè)在尾端下部,，是船體重要的構(gòu)件,。它的主要作用是保證螺旋槳和船舵的正常工作，它要承受螺旋槳的重量和螺旋槳工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng),，還要承受轉(zhuǎn)舵時(shí)產(chǎn)生的力矩,。所以，尾柱要有足夠的強(qiáng)度和剛度,。
另外船長（zhang）是由船舶所有人指派或聘用的，負(fù)責(zé)船上一切事務(wù)的人,。船長是全船的最高負(fù)責(zé)人,。
擴(kuò)展資料：
確定設(shè)計(jì)船的長度，首先必須調(diào)查該船預(yù)定航線上碼頭,、船閘及航道具體條件,，因?yàn)榇L往往要受到這些具體條件的限制。對(duì)于進(jìn)入運(yùn)河或內(nèi)河的船舶,，要考慮航道最小曲率半徑對(duì)船長的限制,，如進(jìn)入長江口和黃浦江航道的船舶，其總長不能超過200m,。
航道上如設(shè)船閘,，船進(jìn)入船閘后，船閘兩端應(yīng)有富裕長度,，對(duì)船舶最大長度有限制,，如巴拿馬運(yùn)河船閘長295m，限制通航船舶最大長度不能超過274.32m(客船,、集裝箱船船長允許289.56m),。
確定船長時(shí)應(yīng)考慮與航線各港的碼頭的泊位長度相適應(yīng)。為方便系纜及節(jié)省靠泊費(fèi),，一般不希望船長大于泊位長度,。為此，有的船東在設(shè)計(jì)任務(wù)書中往往對(duì)船長提出限制,。
其次,，從建造角度來說，應(yīng)考慮船塢及船臺(tái)對(duì)船長的限制,。船進(jìn)塢后首尾應(yīng)留操作間隙,；當(dāng)船體建造采用整體式縱向下水時(shí)，選定的船長應(yīng)保證尾部的裝配及焊接工作,。
船長應(yīng)滿足艙容和甲板面積的要求,，滿足布置要求的船長可以作為設(shè)計(jì)船船長的下限值,。對(duì)客船和推拖船等布置地位型船舶在選取船長時(shí)，往往參照相近型船繪出布置草圖,，以確定設(shè)計(jì)船滿足布置要求的最小船長的數(shù)值,。
7. 漁船單拖和雙拖是什么意思
進(jìn)一步完善捕撈作業(yè)分區(qū)管理制度，大中型漁船不得到機(jī)動(dòng)漁船底拖網(wǎng)禁漁區(qū)線（以下簡(jiǎn)稱“禁漁區(qū)線”）內(nèi)側(cè)作業(yè),，不得跨海區(qū)管理界限（依據(jù)現(xiàn)行海區(qū)伏季休漁管理分界線）作業(yè)和買賣,，因傳統(tǒng)作業(yè)習(xí)慣到禁漁區(qū)線內(nèi)側(cè)作業(yè)的，由所在?。▍^(qū),、市）漁業(yè)行政主管部門確定并報(bào)農(nóng)業(yè)部備案。
小型漁船應(yīng)在禁漁區(qū)線內(nèi)側(cè)作業(yè),，不得跨?。▍^(qū)、市）管轄水域作業(yè)和買賣,，禁漁區(qū)線離海岸線不足12海里的,，可由相關(guān)省（區(qū),、市）按自海岸線向外12海里范圍內(nèi)核定為漁船作業(yè)區(qū)域,。
8. 拖船是什么意思
拖輪是一種專門用于牽引其他船只或浮動(dòng)建筑物的多用途工作船，它被廣泛地應(yīng)用于內(nèi)河航運(yùn),、港口工作,、海洋救助以及海洋開發(fā)等各方面。
拖船是為其他船只提供動(dòng)力的大型船舶,，除在內(nèi)河或港灣內(nèi)拖帶遠(yuǎn)洋巨輪外,，還負(fù)責(zé)援救遇難船只拖輪的特點(diǎn)是船身小，機(jī)動(dòng)性能優(yōu)良,，功率大,。在拖輪上設(shè)有包括拖鉤、拖柱,、卷纜絞車等專門拖拉設(shè)各,。拖輪一般是以主機(jī)的功率和拖力來衡量它的能力的。它的功率越大,，拖拉能力也就越強(qiáng),。因此，拖輪是水上運(yùn)輸名副其實(shí)的“火車頭”,。
拖輪的種類是按航行區(qū)域劃分的,，當(dāng)然與其功率大小也有關(guān)。功率大的,，一般是遠(yuǎn)洋拖輪和沿海拖輪,，功率小的則為內(nèi)河拖輪和港作拖輪,，等等。
遠(yuǎn)洋拖輪又稱為遠(yuǎn)洋救助拖輪,，它必須具有良好的航海性能,，可以在惡劣的條件下出海，而且還必須具備較高的航速,，一般要求在17~20節(jié),，也有高達(dá)22節(jié)的，以便能使其盡快趕赴出事水域,，完成救援任務(wù),，減少損失和傷亡；它還具有良好的平穩(wěn)性和較強(qiáng)的抗風(fēng)能力,，并具有多功能的救助手段,。
由于遠(yuǎn)洋救助拖輪是執(zhí)行遠(yuǎn)程救助拖帶任務(wù)，所以它必須具備良好的續(xù)航能力,，一般則要達(dá)1．5萬~2萬海里。因此,，它的燃油裝載量可多達(dá)其滿載排水量的1／3以上,。
近年來，大規(guī)模的海洋開發(fā)事業(yè)異軍突起,，使船舶隊(duì)伍增加一個(gè)新的成員——海洋勘探平臺(tái)和海洋石油鉆井平臺(tái),。平臺(tái)本身沒有自航能力，所以遠(yuǎn)洋救援拖輪或沿海拖輪也就責(zé)無旁貸地?fù)?dān)負(fù)起了平臺(tái)從一個(gè)井位到另一井位的引渡任務(wù),。在拖航時(shí),，由于平臺(tái)的重心很高，極易失穩(wěn)而傾翻,，因此,，在移位拖航時(shí)，確保平臺(tái)的平穩(wěn)性是十分重要的,。一般情況下,，鉆井平臺(tái)移位，則需要兩艘串聯(lián)拖航或3艘乃至多艘拖船拖航,。
在沿海及內(nèi)河的運(yùn)輸線上,，有大量的沿海拖輪和內(nèi)河拖輪日夜不停地工作著，如我國已定型生產(chǎn)的有沿海660千瓦拖船,、沿海294千瓦拖船和長江294千瓦拖船等型號(hào),。它們是水上“火車頭”，拖帶著一串串與火車車廂相似的駁船,，組成了活躍在各港口之間的水上長龍,。拖船拖帶的駁船有貨駁,、油駁、砂礦駁,、煤駁,、牲畜駁、罐駁等,，它們擔(dān)負(fù)著繁重的運(yùn)輸任務(wù),。
在沿海的各港口內(nèi)，各類船舶來往如梭,，不時(shí)有船靠離碼頭的或在港內(nèi)掉頭的,。由于港內(nèi)船只來往頻繁，碼頭岸線又十分緊張,，大型船舶依靠自身動(dòng)力難以靠離碼頭和掉頭,，而具有良好的操縱性能和平穩(wěn)性能的港作拖船可以拖拉它們掉頭或進(jìn)出港口，協(xié)助大船靠離碼頭,，拖帶船舶出入船塢,，拖帶工程船舶以及船隊(duì)從事編隊(duì)、救生,、消防等工作,。
9. 單拖和雙拖船是什么意思
標(biāo)準(zhǔn)的叫法是 “拖輪”拖輪是用來進(jìn)行拖帶運(yùn)輸，拖帶沒有動(dòng)力不能自航的船舶,，或者,，協(xié)助大型船舶進(jìn)出港口，靠離碼頭,，或者救助海上遇難船舶,。
一艘拖輪可以拖帶了十幾艘比它大得多的船舶在航行拖輪具有以下特點(diǎn)： 一是拖輪船身小，船上沒有裝載貨物的船艙,，構(gòu)造堅(jiān)固,。
二是拖輪上的動(dòng)力裝置功率大，所以,，具有較大的拖帶能力,。
三是船上還備有拖帶設(shè)備，利用拖帶運(yùn)輸方式,，拖帶沒有動(dòng)力的船舶,。拖輪是船舶家族中的小個(gè)子大力士，就像舉重隊(duì)里的輕量級(jí)運(yùn)動(dòng)員,。它們經(jīng)常在江河中,、港灣里忙碌著，拖帶別的船舶。 拖輪種類 按照使用水域不同,，拖輪又可分為遠(yuǎn)洋拖輪,、沿海拖輪、港灣拖輪和內(nèi)河拖輪,。不同的拖輪特點(diǎn)不同,，遠(yuǎn)洋拖輪、沿海拖輪在海上航行,，船首翹得高高的,，構(gòu)造堅(jiān)固，以防止海上波浪沖擊,；港灣拖輪在港灣內(nèi)使用,，船身短，操縱靈活,；內(nèi)河拖輪在江河中航行,，吃水淺。,、拖輪拖帶船舶的方式 拖輪拖帶船舶,，可以像火車頭拖帶列車車廂一樣，呈一列式拖帶駁船,；也可以從兩旁舷側(cè)拖帶駁船,。拖輪還可以拖大船，幾艘小拖輪可以同時(shí)拖帶一艘萬噸級(jí)大船,，使大船順利地進(jìn)出港，調(diào)動(dòng)船位,，或進(jìn)出船塢,。
10. 什么是雙拖船
航行燈:是船舶照明系統(tǒng)中的一個(gè)獨(dú)立部分,是保證船舶夜間安全航行的重要燈光信號(hào)。在任何情況下,都必須保證它的明亮,以表明本船的位置,、狀態(tài),、類型、有無拖船等,從而防止周圍或過往船舶誤會(huì),造成海損事故的發(fā)生,。航行燈由前桅燈,、主桅燈、尾燈,、左右舷燈和前后錨燈組成,用于船舶夜航和指示船舶的狀態(tài)和相應(yīng)位置,。駕駛臺(tái)設(shè)置專用的航行燈控制箱或控制板,由主配電板和應(yīng)急配電板兩路供電。航行燈燈泡一般為60W的雙絲白熾燈,。每盞燈具都為雙套,其中一個(gè)做備用,可在控制箱上進(jìn)行切換,。
2.
信號(hào)燈 :是船舶在各種特殊情況下的燈光標(biāo)志,特別是夜間航行,更是不可缺少的通信聯(lián)絡(luò)的工具之一。信號(hào)燈的控制一般是集中在駕駛臺(tái),要求兩路供電。
11. 拖駁船是什么意思
海上拖航合同,，承托方(也稱拖方)是海水拖航合同的一方當(dāng)事人,，指用其擁有的或者租用的船舶，為他人提供海上拖航服務(wù)而收取拖航費(fèi)的人,。承拖方有的是專業(yè)性海上拖航企業(yè),；也有的是打撈、救助企業(yè),，因當(dāng)今世界上海上打撈,、救助業(yè)不景氣而兼營海上拖航服務(wù)。
隨著海運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，貨物由自身無動(dòng)力的駁船運(yùn)輸日益增多,，而駁船需要靠拖船拖帶；用于海上石油開發(fā)的鉆井平臺(tái)等鉆井設(shè)備,，多為自身無動(dòng)力,，對(duì)海上拖航業(yè)有較大需求，業(yè)促進(jìn)了海上托行業(yè)的發(fā)展,，很多航運(yùn)國家成立了專營或者兼營海上拖航的企業(yè),，如我國的中國拖船公司和中國海洋工程服務(wù)有限公司、日本的協(xié)同株式會(huì)社,、荷蘭斯密特國際遠(yuǎn)洋拖航救助公司等,。
被拖運(yùn)方使海上拖航合同的另一方當(dāng)事人，是被拖物的所有人后者其他利害關(guān)系人,。被拖物包括駁船或者其他無動(dòng)力的船舶,、鉆井平臺(tái)、浮碼頭,、浮吊等海上漂浮裝置以及失去動(dòng)力的船舶等,。
所謂海上雇傭救助合同，是指在被救財(cái)產(chǎn)所有人的指揮下,，由救助人提供救助服務(wù),，不論救助成功與否，均須按合同所規(guī)定的費(fèi)率支付報(bào)酬的合同,。海上雇傭救助的表現(xiàn)形式通常也是海上拖航,。
海上雇傭救助與海上拖航有兩個(gè)共同點(diǎn)：首先，二者都屬于提供海上勞務(wù),；其次,，都是按拖船的使用時(shí)間計(jì)算報(bào)酬。
海上雇傭救助與海上拖航的不同點(diǎn)在于：第一,，海上勞務(wù)的性質(zhì)不同,。海上拖航的性質(zhì)是提供拖力,，以實(shí)現(xiàn)被拖物的移位，而海上雇傭救助中所指的拖帶雖然與傳統(tǒng)海難救助法中所指的無效果—無報(bào)酬救助形式不同,，但就其本質(zhì)而言,，仍然屬于救助行為。第二,，實(shí)施拖帶行為的條件不同,。在海上拖航情況下，被拖船舶或物體并非處于危險(xiǎn)之中,，而在以海上雇傭救助為目的的拖帶活動(dòng)中,，被拖的船舶或物體則處在危險(xiǎn)當(dāng)中。
