1. 木漁船能用多少年

220馬力的漁船一般是,，長12.8米,，寬2.8-3.2米,，與木質(zhì)和鋼質(zhì)漁船相比,，玻璃鋼漁船具有航速快,、穩(wěn)性好,、抗風(fēng)能力強(qiáng),、更節(jié)能,、更環(huán)保等諸多優(yōu)勢,。

研究表明,，與同馬力、同尺度的鋼質(zhì)漁船相比,，玻璃鋼漁船航速高0.5～1節(jié),，節(jié)油性高10%～15%，經(jīng)濟(jì)效益高15%,，年均維修費(fèi)用則低50%,。毫無疑問，我國玻璃鋼漁船的整體品質(zhì)與世界先進(jìn)漁業(yè)國家相比差距極大,。事實(shí)上,，我國早已把玻璃鋼漁船作為現(xiàn)代化漁船的主要類型加以發(fā)展。“九五”以來,，我國在玻璃鋼漁船領(lǐng)域進(jìn)行了一些研發(fā),，也形成了比較好的技術(shù)基礎(chǔ)，建造了一些較先進(jìn)的玻璃鋼漁船,。然而,，到目前為止，玻璃鋼漁船在我國的發(fā)展整體上來說還十分緩慢,。究其原因,，很明顯的一點(diǎn)是玻璃鋼漁船的造價比較高。據(jù)測算,，在相同條件下,，玻璃鋼漁船的造價比木質(zhì)漁船高50%，比鋼質(zhì)漁船高25%,。此外,，我國在玻璃鋼漁船建造技術(shù)方面仍有一些難點(diǎn)需要突破。前些年我國在玻璃鋼漁船推廣方面面臨的更多是一個系統(tǒng)性構(gòu)建的問題,，而不是技術(shù)性突破的問題,。比如，目前漁船的建造監(jiān)管很困難,，沙灘造漁船的不少,，這樣建造出來的漁船，其質(zhì)量可控性無疑是很低的,。而玻璃鋼漁船在建造方面跟木質(zhì)和鋼質(zhì)漁船最大的區(qū)別就在于,，后兩種漁船是用現(xiàn)成的材料去造船，玻璃鋼漁船則是材料與結(jié)構(gòu)的可設(shè)計性和材料,、工藝和建造同時進(jìn)行,。因此，其建造需要造船企業(yè)對整個生產(chǎn)體系有很強(qiáng)的控制能力和技術(shù)水平,。所以,，如何保證高質(zhì)量的玻璃鋼漁船的建造，就成了當(dāng)前一個亟待解決的問題,。再比如,，漁港條件,、整個海區(qū)的停泊條件等使用條件的優(yōu)劣,，也會對玻璃鋼漁船的發(fā)展與否造成重要影響。很長時間以來,，我國漁船行業(yè)在設(shè)計和建造方面不夠規(guī)范,，沒有形成完善的船舶質(zhì)量管理和控制體系，總體上還落后于玻璃鋼漁船建造的要求。我國漁船以及相當(dāng)一部分漁船配套產(chǎn)品是由一些小廠生產(chǎn)的,，其產(chǎn)品質(zhì)量不容樂觀,。比如，船用救生圈和救生衣在2003～2006年4年的國家監(jiān)督抽查中平均合格率僅為54.3%,，2008年和2009年YJ型漁用氣脹式簡易救生筏在行業(yè)監(jiān)督抽檢中的合格率僅為50%和30%,。為推廣玻璃鋼漁船創(chuàng)造更好的行業(yè)條件，我國現(xiàn)有的針對漁船建造漁船用品制造的監(jiān)督檢驗(yàn)機(jī)制,、法規(guī)環(huán)境,、技術(shù)手段等還有待完善。玻璃鋼漁船推廣是一個系統(tǒng)工程,，我國應(yīng)該技術(shù)先行,，在健全相關(guān)技術(shù)規(guī)范保證建造質(zhì)量、改善港區(qū)環(huán)境的前提下,，通過政策引導(dǎo),、財政補(bǔ)貼的方式，大力推廣玻璃鋼漁船,。由于我國木質(zhì)漁船數(shù)量巨大,，對現(xiàn)有木質(zhì)漁船進(jìn)行玻璃鋼被覆是當(dāng)前易行且有效的好方法。玻璃鋼被覆能夠提高現(xiàn)有木質(zhì)漁船的技術(shù)性能,，且價格較低,，易被漁民接受，可作為一種過渡方法,，為將來玻璃鋼漁船的推廣打下基礎(chǔ),。在國外，用玻璃鋼被覆木質(zhì)漁船在第二次世界大戰(zhàn)后便已出現(xiàn),，近年來我國上海及浙江舟山等地已先后進(jìn)行這類試驗(yàn)并取得良好的效果

2. 木船能用幾年

具體還要看船舶的檢驗(yàn),。

海船：

一類船舶，特別定期檢驗(yàn)船舶18年以上,，強(qiáng)制報廢船齡25年以上,；

二類船舶，特別定期檢驗(yàn)船舶24年以上,，強(qiáng)制報廢船齡30年以上,；

三類船舶，特別定期檢驗(yàn)船舶26年以上,，強(qiáng)制報廢船齡31年以上,；

四類船舶，特別定期檢驗(yàn)船舶28年以上,，強(qiáng)制報廢船齡33年以上,；五類船舶,，特別定期檢驗(yàn)船舶29年以上，強(qiáng)制報廢船齡34年以上,；

淡水船：

一類船舶,，特別定期檢驗(yàn)船舶18年以上，強(qiáng)制報廢船齡25年以上,；

二類船舶,，特別定期檢驗(yàn)船舶24年以上，強(qiáng)制報廢船齡30年以上,；

三類船舶,，特別定期檢驗(yàn)船舶26年以上，強(qiáng)制報廢船齡31年以上,；

四類船舶,，特別定期檢驗(yàn)船舶28年以上，強(qiáng)制報廢船齡33年以上（其中黑龍江水系的特別檢驗(yàn)29年以上,，強(qiáng)制報廢39年以上）,；

五類船舶，特別定期檢驗(yàn)船舶29年以上,，強(qiáng)制報廢船齡35年以上（其中黑龍江水系的特別檢驗(yàn)29年以上,，強(qiáng)制報廢39年以上）。

擴(kuò)展資料：

船舶報廢拆解和船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)助資金管理辦法

第二章 海船提前報廢,、更新補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)

第六條 海船拆解后符合下列條件的,，可以申請補(bǔ)助資金：

（一）從事國內(nèi)沿海或國際遠(yuǎn)洋的老舊運(yùn)輸船舶,。其中,，單殼油輪不小于600載重噸，其他運(yùn)輸船舶不小于1000 總噸,。

（二）2012年12月31日前取得所有權(quán),，并持有有效期至2013年1月1日之后的船舶登記、船舶檢驗(yàn)等證書,、國內(nèi)沿?！洞盃I業(yè)運(yùn)輸證》或《國際海上運(yùn)輸船舶備案證明書》。

（三）比規(guī)定的強(qiáng)制報廢船齡或單殼油輪限期淘汰時間提前1年至10年（含1年,、10年）拆解,。符合《關(guān)于發(fā)布提前淘汰國內(nèi)航行單殼油輪實(shí)施方案的公告》

(交通運(yùn)輸部公告2009年第52號)和《經(jīng)1978年議定書修訂的1973年國際防止船舶造成污染公約》要求的單殼油輪，限期淘汰時間按以上規(guī)定確認(rèn),；其他船舶限期淘汰時間按《老舊運(yùn)輸船舶管理規(guī)定》(交通運(yùn)輸部令2014年第14號)確認(rèn),。

3. 漁船的壽命是多少年

海底電纜的設(shè)計使用壽命為25年，之后才需要更換,。

但是,，除非再有破壞性技術(shù)使它們過時淘汰,，否則它的工作時間可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過此時間,。

所有電纜均會受到拖網(wǎng)漁船和錨索拖曳的損壞,，電纜斷裂時，將使用專門的維修船進(jìn)行維修,。

在電纜損壞部分不太深的情況下,，工程師可以使用機(jī)器人將電纜帶到地面進(jìn)行維修。在更深的水中,，用抓鉤鉤住電纜并將其放到地面上,。

4. 木漁船能用多少年的船

漁業(yè)船舶達(dá)到以下船齡的，應(yīng)當(dāng)報廢,。

（一）海洋鋼質(zhì)捕撈漁船

1．船長小于24米的,，報廢船齡為16年；

2．船長大于等于24米小于45米的,，報廢船齡為20年,；

3．船長大于等于45米小于60米的，報廢船齡為26年,；

4．船長大于等于60米的,，報廢船齡為30年。

（二）海洋木質(zhì)捕撈漁船

1．船長小于12米的,，報廢船齡為13年,；

2．船長大于等于12米小于24來的，報廢船齡為18年,；

3．船長大于等于24來的,，報廢船齡為20年；

（三）海洋玻璃鋼捕撈漁船的報廢船齡為30年,。

（四）海洋鋼絲網(wǎng)水泥捕撈漁船的報廢船齡為20年,。

（五）除捕撈船以外，其他海洋漁業(yè)船舶的報廢船齡如下：

海洋漁業(yè)養(yǎng)殖船的報廢船齡為15年,；

海洋漁業(yè)油船的報廢船齡為26年,；

海洋漁業(yè)冷藏運(yùn)輸、工程和拖駁船的報廢船齡為29年,；

海洋漁業(yè)科研,、教學(xué)和執(zhí)法船的報廢船齡為30年。

（六）內(nèi)陸水域漁業(yè)船舶的報廢船齡在上述同材質(zhì)海洋漁業(yè)船舶報廢船齡的基礎(chǔ)上延長5年,。

（七）其他材質(zhì)和類型漁業(yè)船舶的報廢標(biāo)準(zhǔn),，由各省（區(qū),、市）漁業(yè)行政主管部門參考以上標(biāo)準(zhǔn)制定,。

第六條 達(dá)到強(qiáng)制報廢船齡,，但安全技術(shù)狀況良好的漁業(yè)船舶，漁業(yè)船舶所有人可以申請延期報廢,，但延長期限最多不得超過5年,。

第七條 雖未達(dá)到報廢船齡，但安全技術(shù)狀況較差,，經(jīng)維修改造仍達(dá)不到安全標(biāo)準(zhǔn)的,，經(jīng)漁業(yè)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)根據(jù)有關(guān)規(guī)定檢驗(yàn)認(rèn)定應(yīng)予提前報廢的漁業(yè)船舶，應(yīng)強(qiáng)制提前報廢,。

第八條 未達(dá)到報廢船齡,，但船舶所有人自愿提前報廢的，準(zhǔn)予提前報廢,。

第三章 報廢程序和監(jiān)督管理

第九條 正常報廢的漁業(yè)船舶,，由漁業(yè)船舶登記機(jī)關(guān)于報廢船齡屆滿前6個月書面通知船舶所有人。

應(yīng)提前報廢的漁業(yè)船舶,，由漁業(yè)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具特別檢驗(yàn)證書,，書面通報漁業(yè)船舶登記機(jī)關(guān)，由漁業(yè)船舶登記機(jī)關(guān)書面通知船舶所有人,。

自愿提前報廢的漁業(yè)船舶,，由船舶所有人向原漁業(yè)船舶登記機(jī)關(guān)提出并備案。

第十條 申請延期報廢的漁業(yè)船舶,，由船舶所有人于報廢船齡屆滿前3個月向船籍港所在地的縣級以上漁業(yè)行政主管部門提出申請,，經(jīng)漁業(yè)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格后，報省,、自治區(qū),、直轄市漁業(yè)行政主管部門批準(zhǔn)。漁業(yè)船舶所有人憑批準(zhǔn)文件,，向原檢驗(yàn)機(jī)構(gòu),、登記機(jī)關(guān)和捕撈許可發(fā)證機(jī)構(gòu)辦理有關(guān)手續(xù)。

延期報廢的漁業(yè)船舶由漁業(yè)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)每年接換證檢驗(yàn)的規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn),。未申報換證檢驗(yàn)或檢驗(yàn)不合格的,，按本規(guī)定第九條第二款規(guī)定予以報廢。

第十一條 接到報廢通知的漁業(yè)船舶所有人,，應(yīng)在6個月內(nèi)將船舶檢驗(yàn)證書,、船舶登記（國籍）證書、捕撈許可證和出海船舶戶口簿（或出海船舶邊防登記簿）交回原發(fā)證機(jī)關(guān),，辦理注銷手續(xù),。由縣級以上漁業(yè)行政主管部門開具漁業(yè)船舶報廢證明（具體格式見附件），并報省,、自治區(qū),、直轄市漁業(yè)行政主管部門和農(nóng)業(yè)部備案,。

自愿提前報廢的漁業(yè)船舶，船舶所有人應(yīng)在提出后按照前款規(guī)定辦理有關(guān)手續(xù),。

第十二條 報廢漁業(yè)船舶的所有人需要更新漁業(yè)船舶的,，捕撈漁船按照國家漁業(yè)捕撈許可的有關(guān)規(guī)定辦理申請和批準(zhǔn)手續(xù)，其他漁業(yè)船舶按照國家有關(guān)規(guī)定辦理申請和批準(zhǔn)手續(xù),。

未按本規(guī)定第十一條辦理注銷手續(xù)的報廢漁船,，不予更新,。

三無漁船經(jīng)過2001年清理整頓后納入管理的,，報廢后不予更新。

第十三條 報廢的漁業(yè)船舶不得繼續(xù)從事漁業(yè)生產(chǎn)活動,，不得在漁港水域停泊,、阻礙航行安全。漁業(yè)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)不得檢驗(yàn),，漁政漁港監(jiān)督機(jī)構(gòu)不得登記,、發(fā)放捕撈許可證。

第十四條 國家鼓勵對報廢漁業(yè)船舶進(jìn)行妥善處理,。報廢漁業(yè)船舶的拆解,、銷毀或處理由省、自治區(qū),、直轄市漁業(yè)行政主管部門認(rèn)可的地點(diǎn)進(jìn)行,，拆解、銷毀或處理地點(diǎn)所在地縣級以上漁業(yè)行政主管部門所屬的漁政漁港監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)監(jiān)督執(zhí)行,，并開具證明,。

5. 漁運(yùn)船可用多少年

浙江梭子蟹的上市時間是8月份。根據(jù)浙江省伏季休漁規(guī)定,，溜網(wǎng)作業(yè)的禁漁期是5月1日至7月31日,。8月1日12點(diǎn)溜網(wǎng)作業(yè)正式開捕。一般8月2日漁運(yùn)船會將捕撈上來的梭子蟹運(yùn)輸至碼頭進(jìn)行銷售,。這個時候的螃蟹由于剛開捕數(shù)量少,，銷售價格比較貴，過個10來天價格會趨于平穩(wěn),。

6. 木質(zhì)漁船用啥木材

現(xiàn)在還有多少人用木頭做漁船,，不保險，價格也不低,，都是用鐵板做漁船,，要是不想花大價，買個水泥船也行,。

7. 木漁船多少錢一艘

一般的漁村里的木質(zhì)非機(jī)動魚船,槳/帆動力,漁工大約5-10人,造價6000-15000元,在漁業(yè)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)或以漁業(yè)為主的沿海農(nóng)村如浙江,造價更低,價格最低可到6000元左右.

比較大的機(jī)動木制/鋼制漁船,適合海上捕撈作業(yè)的,一般造價在10-25萬元;設(shè)備齊全,可適應(yīng)遠(yuǎn)海捕撈作業(yè)的中型以上漁船,漁工15-25人,造價可能達(dá)到50萬以上,造價最高可以達(dá)到100多萬元.

8. 以前漁船用的什么木頭

老船木家具就是將退役或者以前的船木拆分下來,，作為原料,，保持它原本的形狀進(jìn)行打造而制成的家具，保留了船木原本的痕跡（劃傷,、溝壑,、孔洞等），老船木制成的家具上有大大小小的漁船柳釘洞,。

就比如老榆木家具

特點(diǎn)

氧化的黑色孔洞

老船木其實(shí)最大的特征就是有釘孔,，也就是說船只在一般的制作過程中都會釘入一些鐵釘固定船板，然后在海水里面經(jīng)過長時間的浸泡和侵蝕之后,，很多的鐵針上面的鐵銹就會慢慢的滲入到船木里面產(chǎn)生氧化效果,，所以就會形成比較獨(dú)特的“黑洞”。

釘孔呈不規(guī)則狀

老船木是從老船卸下來的木頭,，當(dāng)年造船時,，釘有圓孔的，有三角孔的,，有大的,，也有小的，有在木正面的,，也有在木的側(cè)面,，也有在斜面的。這些孔都是為了實(shí)用而打制出來的,，有鉆出來,，也有鑿出來的，當(dāng)初的孔絕不是為了考慮美觀什么的,。這些孔,，就是為了打船釘連接成牢固的船體，每一個孔中都是有一個釘,，海水浸泡著所有的釘,，釘銹都被緊握的船木吸收，每一個釘孔周圍都會出現(xiàn)黑色的墨汁,，或深或淺,。

重量很大

另外老船木的制作工藝都是非常好的特殊的，然后加上數(shù)十年甚至數(shù)百年的海水浸泡的話,，重量也是非常的大的,，就算是一把非常普通的常見的椅子或者是非常小的茶桌，都是非常的不容易移動的,，所以重量也是分辨真假的一個標(biāo)準(zhǔn),。

硬木的淡香

當(dāng)年老船工選擇船木，都是那些能夠長久持續(xù)不斷散發(fā)出淡淡木香的硬木，這種硬木的香味加上經(jīng)年累月在海水中浸泡的,，形成了老船木獨(dú)有的特殊的自然的氣味,，很難仿制。

另外

因?yàn)槔洗臼怯材荆ㄌ茨?、鐵力木,、柚木等），經(jīng)過加工之后的老船木家具（看做工與體積）的價格也不會很低,，當(dāng)遇到價格頗低的老船木家具時,，一定要留個心眼哦~

以上~

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9. 木漁船的使用年限

漁業(yè)船舶達(dá)到以下船齡的，應(yīng)當(dāng)報廢,。

（一）海洋鋼質(zhì)捕撈漁船

1．船長小于24米的,，報廢船齡為16年；

2．船長大于等于24米小于45米的,，報廢船齡為20年,；

3．船長大于等于45米小于60米的,，報廢船齡為26年,；

4．船長大于等于60米的，報廢船齡為30年,。

（二）海洋木質(zhì)捕撈漁船

1．船長小于12米的,，報廢船齡為13年；

2．船長大于等于12米小于24來的,，報廢船齡為18年,；

3．船長大于等于24來的，報廢船齡為20年,；

（三）海洋玻璃鋼捕撈漁船的報廢船齡為30年,。

（四）海洋鋼絲網(wǎng)水泥捕撈漁船的報廢船齡為20年。

10. 漁船的使用壽命

我國規(guī)定玻璃鋼漁船的壽命是15到20年,。

但據(jù)國外的資料報道,，玻璃鋼船的使用年限一般在30～40年。

玻璃鋼漁船的維修費(fèi)用玻璃鋼漁船因其特殊的工程材料,，具有耐腐蝕,，不蟲蛀，強(qiáng)度高,，抗碰撞等優(yōu)點(diǎn),。一般情況下，船體部分不需要維修,。希望能幫到您,。

11. 木漁船能用多少年壽命

一般大型的鐵船正常的使用年限是15年左右。

另外,，一類船舶,，特別定期檢驗(yàn)船舶18年以上,，強(qiáng)制報廢船齡25年以上；二類船舶,，特別定期檢驗(yàn)船舶24年以上,，強(qiáng)制報廢船齡30年以上；三類船舶,，特別定期檢驗(yàn)船舶26年以上,，強(qiáng)制報廢船齡31年以上；四類船舶,，特別定期檢驗(yàn)船舶28年以上,，強(qiáng)制報廢船齡33年以上；五類船舶,，特別定期檢驗(yàn)船舶29年以上,，強(qiáng)制報廢船齡34年以上。老舊運(yùn)輸船舶國籍證書的有效期不得超過船舶強(qiáng)制報廢日期,。