1. 承運(yùn)人是船長(zhǎng)嗎

海運(yùn)提單分類：

※ 直達(dá)提單(Direct B/L)、轉(zhuǎn)船提單(Transhipment B/L),、聯(lián)運(yùn)提單(Through B/L) 　　

※ 全式提單（ Long Form B/L）與簡(jiǎn)式提單（Short Form B/L）.全式提單是指提單背面有印就的運(yùn)輸條款,，而簡(jiǎn)式提單則無(wú)。提單樣式

※ 遲期提單（Stale B/L）一般情況下,，是提單先到受貨人手中,，貨后到，受貨人可以憑提單提貨，而如果貨先到,，提單后到則屬遲期提單,。銀行不接受遲期提單。特殊情況下,，受貨人可憑銀行擔(dān)保提貨,。 　　

※ 承運(yùn)人提單（Carrier B/L）和運(yùn)輸行提單（Forwarder B/L）由承運(yùn)人、船長(zhǎng)或他們的代理人簽發(fā)的提單叫承運(yùn)人提單,。由運(yùn)輸行以承運(yùn)人或多式運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)人或他們的代理人呢的身份簽發(fā)的提單叫運(yùn)輸行提單,。 　　

※ 運(yùn)費(fèi)到付提單和運(yùn)費(fèi)已付提單。是按在裝運(yùn)港是否付運(yùn)費(fèi)來(lái)劃分的,。運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi),。 　　

※ 艙面貨提單（On Deck B/L）提單上注明貨物放在船艙的倉(cāng)面上，一般是化工品或危險(xiǎn)品,，對(duì)這種提單銀行不接受,。 　　

※ 大副收據(jù)（Mate’s Receipt）.是大副開(kāi)出的貨物已裝上船的收據(jù)。 　　

※ FIATA聯(lián)合運(yùn)輸提單,。是運(yùn)輸代理國(guó)際聯(lián)合會(huì)的簡(jiǎn)稱,。它出具的運(yùn)輸提單有好幾種，分別用不同的顏色,。如黃色的,、綠色的、橘紅色的和藍(lán)色的,。只有藍(lán)色的提單是由運(yùn)輸行以承運(yùn)人的身份簽發(fā)的,。 　　

※ 多式運(yùn)輸提單（Multimodel Transport Document） 　　

※ 集裝箱提單（Container B/L）.一是普通的海運(yùn)提單上加注“用集裝箱裝運(yùn)”。字樣,。另一種是使用多式運(yùn)輸單據(jù),，這時(shí)提單的內(nèi)容上增加了集裝箱號(hào)碼和“封號(hào)”。

2. 承運(yùn)人是船長(zhǎng)嗎知乎

　　正本提單（Original B/L）,，是指提單上經(jīng)承運(yùn)人,、船長(zhǎng)或其代理人簽字蓋章并注明簽發(fā)日期的提單。是承運(yùn)人出具的提單文件,，在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中,，有時(shí)候會(huì)根據(jù)業(yè)務(wù)需要，對(duì)提單進(jìn)行電放,，就是發(fā)貨人向承運(yùn)人交回正本提單,，并出具保函，申請(qǐng)船公司電報(bào)通知目的港代理放貨給指定收貨人,?！　‰姺盘釂我簿褪请妶?bào)放貨的簡(jiǎn)稱,。國(guó)外的承運(yùn)人保留全套正本提單，并通知目的港的代理,，收貨人可憑加蓋正本公章的提單復(fù)印件和保函換單提貨,。　　seaway bill 是快捷提單（express bill）的一種,， 收貨人在目的港只需證明自己身份與提單上的Consignee一致就可以在繳繳清local charges（若是FOB,還要繳清運(yùn)費(fèi)）后提領(lǐng)貨物,， 而不需要出示任何提單哪怕是副本。因此,。seaway bill是一種對(duì)客戶極為便捷的海運(yùn)單據(jù),。甚至比電放要方便多了，電放還需要起運(yùn)港船公司發(fā)郵件或電報(bào)通知目的港,。但seaway bill對(duì)客戶提供極大方便的同時(shí),，也給船公司帶來(lái)了極大風(fēng)險(xiǎn)。比如說(shuō)若是CNF貨,，客戶在開(kāi)船后不需要付運(yùn)費(fèi)買提單,，收貨人仍能在目的港提領(lǐng)貨物。 故船公司對(duì)簽發(fā)seaway bill通常是非常謹(jǐn)慎的,，一般都是針對(duì)運(yùn)費(fèi)預(yù)付的貨才可以做SEAWABY BILL,。正本提單與電放提單的特點(diǎn)　　正本提單是收貨憑證，買方要憑正本提單辦理提貨手續(xù),?！　‰姺盘釂尉褪请妶?bào)放貨，程序上買方只要憑你傳真給他的電放提單的傳真件就可以辦理提貨,?！　∪绻愕呢浂伎斓礁哿耍具€沒(méi)給你正本提單,？是出正本還是電放通常在你給船公司下委托的時(shí)候就確定了,，如果要修改成電放，船公司會(huì)在你返回正本提單的前提下而且憑shipper出具的電放保函才給你電放,。正本提單與電放提單的區(qū)別　　

1）正本提單（Original OcEAN Bill of Loading）是指經(jīng)過(guò)承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽字蓋章并注明簽發(fā)日期的提單,。一套提單通常是“三正三副”,，任何一個(gè)正本都可以作為提貨憑證，一般是全套正本提單一起流轉(zhuǎn),。發(fā)貨人shipper發(fā)運(yùn)后,，一般是通過(guò)銀行（跟單信用證或托收收匯）將全套正本提單轉(zhuǎn)交收貨人consignee（發(fā)貨人只要把符合信用證要求的單據(jù)交給銀行，銀行就給發(fā)貨人支付貨款,；收貨人只要向銀行支付貨款,，銀行就把從發(fā)貨人那里得到的全套正本提單交給收貨人，收貨人就可以提取貨物），或通過(guò)國(guó)際快遞（非跟單信用證或托收時(shí)）轉(zhuǎn)交收貨人,?！　?/p>

2）電放提單（Telex Release Ocean Bill of Loading）是指由托運(yùn)人向承運(yùn)人（船公司）提出申請(qǐng)并提供《電放保函》后，由起運(yùn)港的船公司或其代理通過(guò)電郵或其他方式電傳通知其目的港代理——某提單項(xiàng)下貨物不需要憑正本提單放貨,，收貨人可憑電放提單掃描件/傳真件（要由收貨人公司蓋章）或憑身份證明提取貨物,。　　

3）電放提單省去了正本提單需要把單據(jù)通過(guò)銀行或快遞轉(zhuǎn)交收貨人的環(huán)節(jié),，因此可以解決“貨等單”的問(wèn)題,，尤其是近洋運(yùn)輸。因?yàn)榻筮\(yùn)輸航期短,，易出現(xiàn)貨物已到目的港,，但正本提單還沒(méi)到的問(wèn)題，導(dǎo)致收貨人提不了貨——耽誤時(shí)間,，還可能產(chǎn)生額外費(fèi)用如壓港費(fèi),、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等?！　?/p>

4）正本提單在一定條件下可以流通和轉(zhuǎn)讓,，電放提單不能流通和轉(zhuǎn)讓。正本提單做電放之后,，就喪失了物權(quán)憑證的功能和可流通性和可轉(zhuǎn)讓性,，因此電放提單和正本提單差別很大，但是電放提單的功能和使用與海運(yùn)單卻十分相似,。正本提單與電放提單,、Sea Waybill風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)　　正本提單，即Original B/L 或Bill of Lading Original,，是指承運(yùn)人出具的提單文件,，提單上有“Original”字樣，并有承運(yùn)人簽字蓋章和注明的簽發(fā)日期,，正本提單一般一式三份,，可以通過(guò)背書(shū)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓?！　‰姺盘釂?，即電報(bào)放貨，提單上會(huì)有Surrendered,Telex Release的字樣,，在Shipper向船公司提出電放申請(qǐng)并提供保函后,，船公司會(huì)向Shipper簽發(fā)電放提單，若船公司已經(jīng)簽發(fā)正本提單,，一般會(huì)要求Shipper交回正本提單的同時(shí)提供保函,，再簽發(fā)電放提單,。　　SWB,，即SEA WAYBILL,，SWB不具物權(quán)憑證，所以不能轉(zhuǎn)讓,，一旦做了SWB ,，貨權(quán)就不再屬于Shipper，所以這種放單方式是風(fēng)險(xiǎn)最高的,。

3. 承運(yùn)人和船長(zhǎng)

B/L short for bill of lading ,，是承運(yùn)人或船長(zhǎng)或他們的代理人簽發(fā)的證明或已收受貨物或裝船，并保證在指定的目的港交給指定人的承運(yùn)貨物的收據(jù),。

它有三個(gè)主要的作用,，是貨物收據(jù)、物權(quán)的憑證（是代表貨物所有權(quán)的憑證）,、運(yùn)輸合同的證明,。

4. 承運(yùn)人一般是船公司嗎

為什么要找貨運(yùn)代理公司？對(duì)于貨主來(lái)說(shuō),，可能知道某船公司,，但這個(gè)船公司的價(jià)格如何？會(huì)有怎樣的變化,？航線,、船期等是否確實(shí)符合需要？有沒(méi)有更合適的船公司,？除了運(yùn)輸之外的其他環(huán)節(jié)如何運(yùn)作并相互銜接,？誰(shuí)會(huì)對(duì)所運(yùn)輸?shù)呢浳镞M(jìn)行跟蹤，并全程負(fù)責(zé),？ 垍頭條萊

那么,，貨運(yùn)代理企業(yè)的任務(wù)是：貨運(yùn)代理企業(yè)及其從業(yè)者通過(guò)的專業(yè)的知識(shí)與豐富的經(jīng)驗(yàn)，為貨主量身定做符合貨主實(shí)際情況與要求的物流解決方案,。并通過(guò)與遍布世界各地的同行的密切合作,，合理地選擇承運(yùn)人、運(yùn)輸方式與運(yùn)輸工具,、運(yùn)輸線路等進(jìn)行物流方案優(yōu)化,。依靠與承運(yùn)人長(zhǎng)期形成的良好的合作關(guān)系，與各職能部門(mén)的密切溝通,，獲得優(yōu)質(zhì)的服務(wù)與相對(duì)低廉的運(yùn)價(jià)，使運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)便捷暢通,。以此為貨主實(shí)現(xiàn)降低物流成本,，提高物流效率的最終目標(biāo),。 垍頭條萊

貨運(yùn)代理企業(yè)與實(shí)際承運(yùn)人（如船公司）一般是代理關(guān)系，即,，貨運(yùn)代理公司是實(shí)際承運(yùn)人的銷售代理,。貨運(yùn)代理公司銷售很多家實(shí)際承運(yùn)人的產(chǎn)品，以完成貨運(yùn)代理企業(yè)的任務(wù)為目的,。實(shí)際承運(yùn)人以銷售自己的產(chǎn)品為目的,。 萊垍頭條

5. 承運(yùn)人和船公司的區(qū)別

船公司是指擁有進(jìn)出口貨船的海運(yùn)公司。

船公司是承運(yùn)人,，具有直接運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備-集裝箱船舶物流公司的概念比較廣,，貨代這種沒(méi)有自己運(yùn)輸設(shè)備只是提供海空運(yùn)出口代理服務(wù)的公司也是一種形式的物流公司,，而具有自己的運(yùn)輸設(shè)備,。

船務(wù)和船代就是類似如中介的單位，是屬于船公司的代理,，為貨主和船公司服務(wù)的,。由于很多船公司在中國(guó)并沒(méi)有被授權(quán),所以他們自己并不能參與經(jīng)營(yíng),他們必須找中國(guó)的船代來(lái)做它的代理。

6. 承運(yùn)人是船公司還是貨代

承運(yùn)人：是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人,。

托運(yùn)人：是指將貨物托付承運(yùn)人按照合同約定的時(shí)間運(yùn)送到指定地點(diǎn),，向承運(yùn)人支付相應(yīng)報(bào)酬的一方當(dāng)事人。

區(qū)別在于：承運(yùn)人就是實(shí)際運(yùn)送貨物的人,，一般如運(yùn)輸公司,，船公司，航空公司等,。

承運(yùn)人和托運(yùn)人不會(huì)是同一個(gè)人,。

承運(yùn)人和對(duì)于發(fā)貨人和締約托運(yùn)人之間的關(guān)系，立法中加以明確：

1.締約托運(yùn)人由于與承運(yùn)人訂立了貨物運(yùn)輸合同,，因此應(yīng)當(dāng)對(duì)承運(yùn)人承擔(dān)全部合同責(zé)任,。

2.發(fā)貨人僅對(duì)自己履行的部分負(fù)責(zé)。如發(fā)貨人負(fù)責(zé)辦理與貨運(yùn)有關(guān)的手續(xù),，妥善包裝貨物并且確切描述貨物的狀況,，向承運(yùn)人提供與貨物有關(guān)的信息、指示或者單證,，運(yùn)輸危險(xiǎn)品和活動(dòng)物時(shí)要承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)等,。如果發(fā)貨人在此幾個(gè)方面違反了自己應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的義務(wù)，就要對(duì)承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任,。

3.發(fā)貨人和締約托運(yùn)人之間責(zé)任相同的部分,，雙方應(yīng)當(dāng)負(fù)擔(dān)連帶責(zé)任。

擴(kuò)展資料

第四章 海上貨物運(yùn)輸合同

第一節(jié) 一般規(guī)定

第四十一條 海上貨物運(yùn)輸合同,，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi),，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同,。

第四十二條 本章下列用語(yǔ)的含義：

承運(yùn)人:是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。

實(shí)際承運(yùn)人:是指接受承運(yùn)人委托,，從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌恕?/p>

托運(yùn)人是指：

1、本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人,；

2,、本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的人

7. 船舶承運(yùn)人是什么意思

說(shuō)到無(wú)船承運(yùn)，就不得不提到它的主體-無(wú)船承運(yùn)人,。

無(wú)船承運(yùn)人又稱無(wú)船公共承運(yùn)人（non-vessel operating common carrier,，縮寫(xiě)為NVOCC）。它通常是指自己不擁有船舶,，但為他人提供海上運(yùn)輸服務(wù),，并通過(guò)有船承運(yùn)人完成海上貨物運(yùn)輸?shù)娜恕Ｎ覈?guó)《海運(yùn)條例》中把無(wú)船承運(yùn)人叫做無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者,，指以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人貨載,，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi),，通過(guò)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸,，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的人。

目前,，對(duì)承運(yùn)人所下的定義,，一般是“與發(fā)貨人訂立運(yùn)輸合同的人或者實(shí)際完成運(yùn)輸?shù)娜恕薄?/p>

綜上，無(wú)船承運(yùn)就是指無(wú)船承運(yùn)人以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人貨載,，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證,，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過(guò)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸,，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的業(yè)務(wù),、行為。

由中國(guó)交通部簽發(fā)的《無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)資格登記證》,，是企業(yè)直接或間接在境內(nèi)簽發(fā)MVOCC海運(yùn)提單（B/L）,、從境內(nèi)以海運(yùn)方式承運(yùn)貨物的唯一合法憑證。

貨代公司,，也可稱為物流公司,，只是有一個(gè)大體的經(jīng)營(yíng)范圍承載于《營(yíng)業(yè)執(zhí)照》上，常見(jiàn)的國(guó)際貨代公司經(jīng)營(yíng)范圍有海上,、航空,、陸路國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)，貨物倉(cāng)儲(chǔ)，代理出入境檢驗(yàn)檢疫報(bào)檢,，商務(wù)咨詢,，從事貨物及技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)（涉及行政許可的，憑許可證件經(jīng)營(yíng)）,。

無(wú)船承運(yùn)與一般貨代的差別就在于，無(wú)船承運(yùn)是建立在已經(jīng)是貨代,、物流公司的前提下,，取得相關(guān)的《無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)資格登記證》才能合法進(jìn)行的業(yè)務(wù)；無(wú)船承運(yùn)是一個(gè)許可經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目,，而一般的貨代,、物流則不是許可項(xiàng)目。

8. 承運(yùn)人是船東嗎

CARRIER是承運(yùn)人,，船東提單是由船東簽發(fā),，提取貨物使用的。

9. 承運(yùn)人或船長(zhǎng)的任何簽字或證實(shí)

1.目前,，對(duì)承運(yùn)人所下的定義,，一般是“與發(fā)貨人訂立運(yùn)輸合同的人或者實(shí)際完成運(yùn)輸?shù)娜恕薄?guó)際貨運(yùn)代理人進(jìn)入運(yùn)輸領(lǐng)域,，開(kāi)展單一方式運(yùn)輸或多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí),，由于與委托人訂立運(yùn)輸合同，并簽發(fā)運(yùn)輸單證（FCT,、FBL等）,，對(duì)運(yùn)輸負(fù)有責(zé)任，因而已經(jīng)成為承運(yùn)人

船長(zhǎng)是船舶的負(fù)責(zé)人,，與承運(yùn)人沒(méi)有關(guān)系

2.大多數(shù)的承運(yùn)人并不擁有或掌握運(yùn)輸工具,，只能通過(guò)與擁有運(yùn)輸工具的承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，由他人實(shí)際完成運(yùn)輸,。而實(shí)際完成運(yùn)輸?shù)木褪谴荆?/p>

3.是

4.不是

5.海上貨物運(yùn)輸合同規(guī)定了承運(yùn)人和托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù),，承運(yùn)人的義務(wù)就是將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港，并有權(quán)收取運(yùn)費(fèi),。但是由于海上貨物運(yùn)輸具有特殊的風(fēng)險(xiǎn),，所以我國(guó)海商法及海牙規(guī)則都規(guī)定了承運(yùn)人的免責(zé)條款。在海上貨物運(yùn)輸中如果貨物發(fā)生滅失或損壞,，承運(yùn)人就必須對(duì)此作出解釋,，這種解釋就是證明承運(yùn)人是否履行了法定的義務(wù)，是否可以援引免責(zé)條款,。

4.

10. 船運(yùn)代理和承運(yùn)人

1,、貨代是貨運(yùn)代理人，不是船公司實(shí)際承運(yùn)人,；

2,、貨代與物流（第三方）,、貨運(yùn)公司本質(zhì)上是一樣的；

3,、貨代又不同于船代,，船代可以代表船公司處理有關(guān)訂艙、簽單,、改單,、放箱等工作；

4,、貨代有一級(jí)與二級(jí)之分,，一級(jí)貨代有美金發(fā)票，二級(jí)沒(méi)有而且必須要到國(guó)稅局開(kāi)票,；

5,、一級(jí)貨代可直接向船公司訂艙，但不一定有資格訂艙,，有許多船公司只指定了幾個(gè)少數(shù)的貨代做為訂艙口,，大部份的一級(jí)只能局限于對(duì)個(gè)別船公司有訂艙權(quán);6、有訂艙權(quán)的一級(jí)貨代并不一定能拿得好的價(jià)格與服務(wù),，有許多情況,，訂艙貨代反而要向通過(guò)他訂艙那家貨代（其他一級(jí)或二級(jí)）拿價(jià)格與艙位；

7,、貨代掛靠很正常,，不是說(shuō)所有掛靠就沒(méi)實(shí)力，所以不要只聽(tīng)那個(gè)貨代是掛靠的就怎么著了,，當(dāng)然,，要是你是掛靠的，也不要口口聲聲一定要說(shuō)我們是一級(jí)的在哪里的辦事處,，是掛靠就是掛靠的,也不要認(rèn)為我們是一級(jí)的就怎么樣怎么樣了,，一級(jí)也不一定是有能力的，但二級(jí)也不要以為自己有點(diǎn)關(guān)系了就怎么著怎么著了,，明白的貨主看重的是你是不是合適自己的貨代,；

8、口岸的貨代不一定是一代,，90%以上口岸貨代也是沒(méi)有訂艙權(quán)的貨代或者二代,，所以不要以為口岸的貨代就怎么著怎么著的好了；

9,、貨代的主要工作是訂艙,、報(bào)關(guān)、車運(yùn)等工作，不是什么都能做的 ,；

10,、報(bào)關(guān)公司不一定是報(bào)關(guān)行（公司），貨代也可以報(bào),，有的貨代只做報(bào)關(guān)的事情,，其他事情他不做；11,、貨主訂艙必須通過(guò)貨代向船公司訂艙,，船公司接了你貨主的單，最終還是要通過(guò)貨代做的 ,；

12，拼箱訂艙不是向船公司訂的,，而是通過(guò)貨代公司訂的,，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提單一般不是船公司提單,；

13,，無(wú)船承運(yùn)人與一級(jí)貨代本質(zhì)也是一樣的，前者是交通部核準(zhǔn)的,， 后者是外經(jīng)貿(mào)核準(zhǔn)的,，前者可開(kāi)海運(yùn)發(fā)票，后者只能用代理發(fā)票,。

另外,，二者都可以開(kāi)美金發(fā)票；

14,、無(wú)船與一代二塊牌子可以同時(shí)被一個(gè)公司所有,，所以經(jīng)常會(huì)看到什么貨運(yùn)公司即是一代又是無(wú)船承運(yùn)人；

15,、選擇貨代主要看他的服務(wù),，服務(wù)是重點(diǎn)，價(jià)格是另一個(gè)重點(diǎn),，因此：性價(jià)比最好的貨代是首選,！

11. 承運(yùn)人是船長(zhǎng)嗎還是船長(zhǎng)

1. 隨船提單: 是指在裝運(yùn)港將樣本提單(基本內(nèi)容與海運(yùn)正本提單相符)交付給船長(zhǎng)，由船長(zhǎng)隨船帶到目的港交給托運(yùn)人指定的人,，再由收到該提單的人憑該提單向承運(yùn)人提貨

2. ETA---ESTIMATED TIME OF ARRIVAL 預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間

ETD---ESTIMATED TIME OF DEPARTURE 預(yù)計(jì)出發(fā)時(shí)間(離港時(shí)間)

艙單：

1.當(dāng)一條船截載或開(kāi)船后,，船公司根據(jù)客戶最后確認(rèn)的提單內(nèi)容制作艙單(船后艙單/清潔艙單)，只要是為了對(duì)方港的提貨,，所以必須與提單一直,，當(dāng)然這前提是提單與開(kāi)船貨物實(shí)數(shù)也完全一致。最重要的是有關(guān)貨物的描述（件數(shù)、重量,、品名等）,，然后以EDI形式傳給海關(guān)，發(fā)貨人最后退稅時(shí),，貨物報(bào)關(guān)內(nèi)容必須與艙單一致,，否則無(wú)法退稅。如出現(xiàn)這種情況,，要么改報(bào)關(guān)單,，按艙單內(nèi)容退稅,這種情況簡(jiǎn)單一些。要么改艙單,，很麻煩,，需要一大堆單據(jù)并交納一定費(fèi)用，再經(jīng)過(guò)SHIPPER,、報(bào)關(guān)行,、船公司、船代層層蓋章,，最后以紙面形式提交到海關(guān)更改,。

2.就是船公司隨船的貨物數(shù)據(jù)，可以理解為船公司內(nèi)部的一份提單,，在船到目的港時(shí)需要據(jù)此向目的港海關(guān)申報(bào)貨物情況,，它的貨物描述必須與提貨人持有的提單一致，否則收貨人在目的港難以清關(guān),、提貨,。

3. 預(yù)配艙單是船公司的港區(qū)代理,在貨物上船前,根據(jù)訂艙單信息制作的貨物艙單計(jì)劃數(shù)據(jù)，主要針對(duì)貨物的訂艙信息,。

4. 大副收據(jù)是指在海運(yùn)中,，貨物裝船后，由船長(zhǎng)或大副簽發(fā)的收貨單,。

5. 收貨單是船公司簽發(fā)給托運(yùn)人的表明貨物已裝船的臨時(shí)收據(jù),。用以證明貨物收到并已裝上船的憑證。托運(yùn)人憑收貨單向外輪代理公司交付運(yùn)費(fèi)并換取正本提單,。收貨單上如有大副批注,，則在換取提單時(shí)，將該項(xiàng)大副批注轉(zhuǎn)注到提單上,。托運(yùn)人會(huì)收到大副收據(jù)的正本嗎,？會(huì)另外正本提單上的簽名是：

A承運(yùn)人B船長(zhǎng)C承運(yùn)人或船長(zhǎng)的具名代理或代表

6. Original是正本性質(zhì)提單，Non-Negotiable B/L 指不可議付的,、副本性質(zhì)提單,，正本提單是做提貨,，銀行議付憑證，運(yùn)輸合同憑證作用,。而副本提單一般為備查資料存檔用,。

區(qū)別：

1.正本提單上有Original的字樣，其副本提單會(huì)有Copy字樣,。

2.正本提單有背面條款,，副本提單背面是空白的。

3.副本提單Non Negotiable字樣的,。

4.正本提單是指在法律和商業(yè)上都是公認(rèn)有效的提單,，副本提單是指僅作為工作上參考之用的。