1. 船舶自動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)

船舶自動(dòng)化是減少人工操作,，:使用自控裝置完成航行工作,。頭條萊垍

2. 船舶電動(dòng)化現(xiàn)狀分析

不是世界五百強(qiáng),，其母公司中船重工是世界五百強(qiáng)。中國船舶重工集團(tuán)新能源有限責(zé)任公司致力于為客戶提供清潔能源,、分布式能源、智慧能源站及熱力系統(tǒng)優(yōu)項(xiàng)化等目的技項(xiàng)術(shù)咨詢,、目開發(fā),、融資并購、工程總承包,、運(yùn)營和維護(hù)等一體化解決方案,。

3. 船舶電氣自動(dòng)化發(fā)展方向

有所區(qū)別，船舶電子電氣工程專業(yè)學(xué)的范圍比電氣工程及其自動(dòng)化廣,，但深度不及電氣工程及其自動(dòng)化,。

4. 船舶自動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)研究

航海中航法計(jì)算,、船位確定和船舶避碰操作的自動(dòng)化，以及航向,、航速的自動(dòng)控制,。實(shí)現(xiàn)船舶駕駛自動(dòng)化能提高航行安全程度和經(jīng)濟(jì)效益，并可減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度,。

根據(jù)設(shè)定的航行起始點(diǎn),、終止點(diǎn)、各轉(zhuǎn)向點(diǎn)的經(jīng),、緯度及轉(zhuǎn)向點(diǎn)之間所采用的航法（如恒向線航法,、大圓航法或混合航法），通過航法計(jì)算子系統(tǒng),，即進(jìn)行航海計(jì)算的程序裝置,，計(jì)算出各段航線的航向和航程，各轉(zhuǎn)向點(diǎn)經(jīng),、緯度與航向數(shù)據(jù),，并提供給航向保持子系統(tǒng)，作為自動(dòng)操船的依據(jù),。當(dāng)船舶駛近轉(zhuǎn)向點(diǎn)進(jìn)入設(shè)定距離范圍時(shí),，航向保持子系統(tǒng)發(fā)出警告，在駕駛員的認(rèn)可下,，船舶駛抵轉(zhuǎn)向點(diǎn)時(shí)自動(dòng)完成轉(zhuǎn)向,。航行過程中駕駛員根據(jù)需要可修改轉(zhuǎn)向點(diǎn)。

5. 船舶機(jī)艙自動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)

海員分為高級(jí)和普通兩種,，普通船員只需要考取四小證,，通過率100%；

機(jī)工,、水手證書好考,，通過率在96%左右；

航海技術(shù)專業(yè)航海學(xué),、船舶避碰與值班,、航海英語通過率分別達(dá)到99%、97.5%,、97%,；

船舶電子電氣技術(shù)專業(yè)統(tǒng)考，船舶電氣,、船舶機(jī)艙自動(dòng)化,、船舶管理、信息技術(shù)與通信導(dǎo)航系統(tǒng),、電子員英語通過率分別達(dá)到90%,、91%,、100%、100%,、96%

6. 船舶智能化發(fā)展趨勢(shì)

中國智能制造十大科技進(jìn)展分別為:人工智能手機(jī)芯片麒麟970,、轎車智能化生產(chǎn)系統(tǒng)、樹根互聯(lián)“根云”平臺(tái),、集裝箱裝卸全自動(dòng)化碼頭,、Apollo自動(dòng)駕駛開放創(chuàng)新平臺(tái)、空間站機(jī)械臂在軌智能捕獲與操控,、iDolphin 38800噸智能示范船,、工業(yè)無線網(wǎng)絡(luò)WIAFA技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)、智能化紡紗系統(tǒng)解決方案,、船舶制造智能化車間,。

7. 我國船舶自動(dòng)化發(fā)展的思考

　　船機(jī)制造與維修 與 船舶制造與維修 是同一專業(yè)。

　　培養(yǎng)目標(biāo)：主要培養(yǎng)能獲得工程師基本訓(xùn)練,，符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求,，勝任現(xiàn)代化船舶機(jī)電設(shè)備設(shè)計(jì)、制造,、維修、檢驗(yàn)及其工程管理,，從事造船,、修船、船檢及航運(yùn)企業(yè)機(jī)務(wù)管理工作的高級(jí)工程技術(shù)人員,。

　　主要專業(yè)課程：電工電子技術(shù),、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、船舶柴油機(jī),、船舶輔機(jī),、船舶機(jī)械制造與修理工藝學(xué)、船舶電器設(shè)備,、船舶動(dòng)裝原理,、計(jì)算機(jī)輔助船機(jī)設(shè)計(jì)、輪機(jī)自動(dòng)化等,。

　　實(shí)習(xí)及就業(yè)：學(xué)院配備齊全的設(shè)備,。畢業(yè)后可到船舶檢驗(yàn)、船舶制造與維修企業(yè),，從事船舶機(jī)電設(shè)備檢驗(yàn),、安裝、使用,、調(diào)試和維修及技術(shù)管理等工作,。

8. 船舶現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢(shì)

船舶速度萊垍頭條

船舶速度是指單位時(shí)問內(nèi)船舶相對(duì)于海底所航行的距離,。它影響船舶運(yùn)輸周期和船舶營運(yùn)成本以及航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)能力，是運(yùn)輸船舶的重要技術(shù)性能,。萊垍頭條

基本信息萊垍頭條

中文名 萊垍頭條

船舶速度萊垍頭條

拼音 萊垍頭條

chuanbosudu萊垍頭條

術(shù)語類別 頭條萊垍

航海術(shù)語萊垍頭條

基本介紹萊垍頭條

分類條萊垍頭

1．額定船速萊垍頭條

在額定功率和額定轉(zhuǎn)速,、水深足夠時(shí)，船舶所能達(dá)到的靜水中航速稱為額定船速,，也稱交船船速,，它是船舶的最高船速。頭條萊垍

2．海上船速垍頭條萊

為保證主機(jī)的安全,，必須留有適當(dāng)?shù)闹鳈C(jī)功率儲(chǔ)備,，因而實(shí)際海上航行時(shí)主機(jī)是按海上常用輸出功率運(yùn)轉(zhuǎn)的，通常為額定功率的90%,，相應(yīng)的主機(jī)轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速的96%～97%,。這時(shí)的船速稱為海上船速。海上船速分為滿載和空載(壓載)船速,，隨著主機(jī)的磨損和船體的老舊,，船速將會(huì)降低。頭條萊垍

3．港內(nèi)船速頭條萊垍

港內(nèi)航行,，船舶需要頻繁變速,，為保護(hù)主機(jī)和及時(shí)變速，在港內(nèi)航行主機(jī)功率將被調(diào)低,，船速也降低,。一般港內(nèi)主機(jī)最高轉(zhuǎn)速為海上常用轉(zhuǎn)速的70%～80%。萊垍頭條

4．平均航速頭條萊垍

船舶航速是船舶在受風(fēng),、流,、浪等的影響下的航行速度。航速是船舶實(shí)際營運(yùn)中的速度,。因?yàn)楦骱蕉魏剿俨灰粯?，所以通常取平均航速，如航次平均航速,、單程平均航速等,，它反映出船舶在營運(yùn)過程中的實(shí)際周轉(zhuǎn)速度，是制訂航次計(jì)劃的一個(gè)重要數(shù)據(jù),，通常平均航速又分為滿載平均航速和空載平均航速,。頭條萊垍

5．經(jīng)濟(jì)航速萊垍頭條

在海上航行中，以節(jié)約燃料消耗和提高營運(yùn)效益為目的,，根據(jù)航線條件,、運(yùn)輸合同等特點(diǎn)，調(diào)整主機(jī)功率，其對(duì)應(yīng)的航速稱經(jīng)濟(jì)航速,，它一般低于海上船速,。萊垍頭條

9. 船舶自主化發(fā)展歷程、發(fā)展趨勢(shì)

太陽漸漸落入海平面,，夜色開始籠罩上海洋山港四期碼頭,。

碼頭現(xiàn)場(chǎng)空無一人，卻依然忙碌有序：貨輪停泊在岸,，橋吊從貨船上將集裝箱一一吊起再放下,，無人駕駛的自動(dòng)導(dǎo)引車不停地將集裝箱載到堆場(chǎng)，軌道吊車再將集裝箱吊放至指定位置…… 洋山港四期碼頭去年12月10日正式開港,，設(shè)計(jì)年通過能力初期為400萬標(biāo)準(zhǔn)箱,，遠(yuǎn)期為630萬標(biāo)準(zhǔn)箱，相比傳統(tǒng)碼頭效率大大提升,。碼頭小了,，作業(yè)能力卻提升了 洋山港四期碼頭位于東海大橋以南，地處洋山深水港的最西側(cè),，與一至三期工程相比,，四期工程的堆場(chǎng)面積要小得多，得益于全自動(dòng)化碼頭方案的采用,，作業(yè)線與碼頭垂直布置并采用高密度堆垛方式后,，大幅度提高了土地與深水岸線資源的利用率，實(shí)現(xiàn)了集裝箱在港內(nèi)運(yùn)輸距離的最短化,。目前的洋山港四期碼頭,，首批有10臺(tái)橋吊，40臺(tái)軌道吊,，50臺(tái)自動(dòng)導(dǎo)引車，第二批新增軌道吊16臺(tái),。根據(jù)規(guī)劃,，未來洋山港四期碼頭最終將配置26臺(tái)橋吊、120臺(tái)軌道吊,、130臺(tái)自動(dòng)導(dǎo)引車,。因?yàn)樵O(shè)備更新，洋山港四期碼頭的作業(yè)能力大幅提升,。洋山四期共建設(shè)7個(gè)集裝箱泊位,、集裝箱碼頭岸線總長(zhǎng)2350米。規(guī)模如此之大的自動(dòng)化碼頭一次性建成并投入運(yùn)營,，實(shí)現(xiàn)了我國港口建設(shè)能力的突破,。環(huán)境變了，坐在辦公室就能吊起集裝箱 走入洋山港四期碼頭，干凈,、美麗,、智能、時(shí)尚,，仿佛走進(jìn)了一座現(xiàn)代工廠,。碼頭裝卸作業(yè)采用“遠(yuǎn)程操控雙小車集裝箱橋吊（簡(jiǎn)稱‘橋吊’）+自動(dòng)導(dǎo)引車+自動(dòng)操控軌道式龍門起重機(jī)（簡(jiǎn)稱‘軌道吊’）”的生產(chǎn)方案，主要由碼頭裝卸,、水平運(yùn)輸,、堆場(chǎng)裝卸的自動(dòng)化裝卸設(shè)備及自動(dòng)化碼頭生產(chǎn)管控系統(tǒng)構(gòu)成。遠(yuǎn)程操控讓駕駛?cè)藛T在辦公室內(nèi),，就可通過遠(yuǎn)程操作臺(tái)輕松控制位于作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的橋吊和軌道吊,。過去，碼頭工人都是壯勞力,，而現(xiàn)在,，無論男女都可以輕松地吊起集裝箱。先進(jìn)的自動(dòng)導(dǎo)引車讓碼頭前沿的水平運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了無人化,。自動(dòng)化碼頭生產(chǎn)管控系統(tǒng),，讓船舶和堆場(chǎng)計(jì)劃、配載計(jì)劃,、生產(chǎn)作業(yè)路計(jì)劃等原本必須由專業(yè)人員手工完成的任務(wù),，全部交由系統(tǒng)自動(dòng)生成。這些變化,，顯著降低了碼頭生產(chǎn)運(yùn)營各個(gè)環(huán)節(jié)的人力資源成本,，實(shí)現(xiàn)了碼頭作業(yè)從傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型向自動(dòng)化、智能化的革命性轉(zhuǎn)變,，為客戶提供全天候,、高效、綠色,、安全的服務(wù),。技術(shù)新了，核心系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)中國智造 洋山港四期碼頭之所以如此智能,，得益于自主研發(fā)的“中國芯”系統(tǒng),。這一系統(tǒng)由兩套控制核心組成，主要由碼頭方上港集團(tuán)研發(fā)的碼頭操作系統(tǒng)和設(shè)備方振華重工自主研發(fā)的設(shè)備控制系統(tǒng)組成,。振華重工副總裁,、項(xiàng)目總經(jīng)理張健介紹，海側(cè)的岸橋全部是自動(dòng)化遠(yuǎn)程操控,，在陸側(cè)使用的軌道吊也實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)著箱,，海側(cè)軌道吊全部是自動(dòng)化雙箱軌道吊,。自動(dòng)化雙箱軌道吊，配合自動(dòng)化雙箱岸橋作業(yè),，可盡快釋放岸線空間,，提高碼頭的使用率，能夠提升50%的工作效率,。洋山港四期碼頭還在亞洲港口中首次采用振華重工自主研發(fā)的自動(dòng)導(dǎo)引車自動(dòng)換電系統(tǒng),，更換電池全程只需6分鐘，電池充滿電僅需2小時(shí),，整個(gè)充電過程零排放,，可節(jié)省能耗40%以上，打破了歐美的技術(shù)限制與壟斷,。來源：人民日?qǐng)?bào)

10. 船舶自動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)是什么

經(jīng)歷了四個(gè)時(shí)代：舟筏時(shí)代,、帆船時(shí)代、蒸汽機(jī)船時(shí)代和柴油機(jī)船時(shí)代,。

1,、舟筏時(shí)代→獨(dú)木舟→筏→木板船→槳、篙和櫓→帆船時(shí)代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國帆船→蒸汽機(jī)船時(shí)代→早期的蒸汽機(jī)船→“大東方”號(hào)蒸汽機(jī)船→蒸汽機(jī)船的完善→汽輪機(jī)船,、柴油機(jī)船的問世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠(yuǎn)洋客船的興起→柴油機(jī)船時(shí)代

2,、船舶大型化→船舶專業(yè)化→船舶高速化→船舶自動(dòng)化→船舶內(nèi)燃機(jī)化

部分船介紹：

1、舟筏時(shí)代

人類以舟筏作為運(yùn)輸,、狩獵和捕魚的工具,，至少起源于石器時(shí)代。中國1956年在浙江出土的古代木槳,，據(jù)鑒定是四千年前新石器時(shí)代的遺物,。說明舟筏的歷史，可以追溯到史前年代,。

2,、帆船時(shí)代

據(jù)記載，遠(yuǎn)在公元前四千年,，古埃及就有了帆船,。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前。從15世紀(jì)到19世紀(jì)中葉,，是帆船發(fā)展的鼎盛時(shí)期,。15世紀(jì)初中國航海家鄭和遠(yuǎn)航東非,，15世紀(jì)末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸,，他們的船隊(duì)都是由帆船組成的。

在帆船發(fā)展史中,，地中海沿岸地區(qū),、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻(xiàn)。19世紀(jì)中葉美國的飛剪式快速帆船，則是帆船發(fā)展史上的最后一個(gè)高潮,。不同地區(qū)的帆船,，在結(jié)構(gòu)、形式和帆具等方面各有特色,。

3,、蒸汽機(jī)船時(shí)代

18世紀(jì)蒸汽機(jī)發(fā)明后，許多人都試圖將蒸汽機(jī)用于船上,。1807年,，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號(hào)船上用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)裝在兩舷的明輪，在哈德遜河上航行成功,。從此機(jī)械力開始代替自然力,，船舶的發(fā)展進(jìn)入新的階段。

4,、柴油機(jī)船時(shí)代

柴油機(jī)船問世后,，發(fā)展很快，逐漸取代了蒸汽機(jī)船,。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)的迅速恢復(fù)和發(fā)展，國際貿(mào)易的空前興旺,，中東等地石油的大量開發(fā),，促使運(yùn)輸船舶迅速發(fā)展。

11. 船舶自動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)分析

杭州米德科技有限公司成立于2009年,，是以電力,、船舶行業(yè)自動(dòng)化控制系統(tǒng)集成，監(jiān)控系統(tǒng)工程和工業(yè)自動(dòng)化產(chǎn)品銷售為主的高科技公司,。公司目前是全球最大的船舶煙氣清潔（EGC）控制系統(tǒng)集成商之一,。

公司與美國泰科、美國ROCKWELL,、奧地利SCHIEBEL,、海康,、德國FAHLKE,、法國SCHNEIDER、意大利EUROTRO等公司合作,，負(fù)責(zé)以上產(chǎn)品的銷售,、維護(hù)和技術(shù)支持。

米德科技本著“以客戶為中心”的經(jīng)營理念,，立足對(duì)自動(dòng)化控制系統(tǒng)集成和電力,、船舶行業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀及未來發(fā)展的深遠(yuǎn)理解,，始終堅(jiān)持以客戶需求為導(dǎo)向，憑借著強(qiáng)勁的企業(yè)實(shí)力和良好的品牌聲譽(yù),，服務(wù)了全國電力,、船舶行業(yè)用戶。