現(xiàn)代科技日新月異，干什么事都講究個速度,。高鐵飚到了300多公里/小時,，飛機的速度也早已跨越了音速,。

可大中型艦艇的最大航速卻沒有明顯改變，仍在25~35節(jié)左右徘徊,。甚至以高速起家的驅(qū)逐艦,，速度比二戰(zhàn)時期還要慢。大中型艦艇怎么這么不思進取呢,？

造成這種情況的原因有很多：

首先,，有一個技術上的“小惡魔”。艦艇在海上航行,，處于水和空氣兩種介質(zhì)的交界處,，就像汽車行駛在空氣和陸地的交界處一樣。船體推開水面,，船艏,、船尾產(chǎn)生兩組波系，這兩組波系就是決定速度的秘密之一,。

艦只航行的主要阻力有：波浪帶來的興波阻力,、水的摩擦力等。低速航行時,，興波阻力尚不起眼,，只占整體阻力的很小一部分。當航速提高到一定程度,，船艏產(chǎn)生的行波來不及消散,，海浪沿著艦艏向上爬，形成一堵水墻擋在前面,，興波阻力就會急劇增加,。

▲水墻和”球鼻艏“

它是非線性增長的，低速時阻力與航速的2次方成正比,，高速時阻力以航速的4~5次方增長,，迅速成為航行最大的阻力。超過臨界速度,，興波阻力反而會有所減小,。船艏下方有個大鼻子，叫“球鼻艏”,，它就有消除行波,，減小興波阻力的作用。

這種突破臨界速度的過程,，就好像飛機超音速突破“音障”一樣,，所以也有人形象稱它為“波障”。

每個船的最大興波阻力速度值都不一樣，這是由船體與水面交界的水線長度決定的,，它們之間有一套計算公式,。

比如美國的“阿里·伯克”級驅(qū)逐艦，水線長度142米,，最大興波阻力在航速29節(jié)時出現(xiàn),。而“尼米茲” 級航母體型龐大，水線長度317米,，最大興波阻力要到43節(jié)才出現(xiàn),。所以同樣跑30節(jié)的“尼米茲” 很輕松，吃著火鍋唱著歌都行,，而“阿里·伯克”卻要全力以赴滿功率運行,，要消耗更多的燃料。就像汽車一樣,，經(jīng)濟時速在60~90公里/小時,，過快過慢都會增加油耗。

在同等載油量下,，一艘軍艦以40節(jié)航速能跑2000海里,，以16節(jié)航速能跑1萬海里，高速巡航的里程僅為經(jīng)濟巡航的1/4~1/5,，這差距一目了然,。所以對航速要求不太高的現(xiàn)代驅(qū)逐艦、護衛(wèi)艦來說,，只要能跟上編隊行動就可以了,，畢竟續(xù)航能力也是艦艇戰(zhàn)斗力的重要指標之一。

戰(zhàn)列艦,、航母等主力軍艦還不太一樣,，它們對航速要求高。航母要放飛艦載機,，要以30節(jié)航速狂奔提供足夠的甲板風,，戰(zhàn)列艦要搶陣位搶“T”字頭，誰跑得快誰就占得先機,，所以要使勁的往上堆航速,。

二戰(zhàn)時的驅(qū)逐艦也很快，用大功率的發(fā)動機強推,，航速能達40節(jié)以上,，但與之相應的就是油耗巨大，航程縮短,。

那如何能提高航速又不浪費功率、航程呢,？這就要從船型上突破了,。

▲新奇怪異的船型

我們常見的船都是傳統(tǒng)的單體排水船,，需要排開水面前進。為了減小興波阻力,，人們將船體設計為更細長的小水線面雙體船,、三體穿浪船等。雙體船,、三體船與水面的接觸面更小,，興波阻力減小，從而使船速明顯提升,，耐波性更佳,。

比如美國的LCS-2“獨立”級瀕海戰(zhàn)斗艦就是三體穿浪船，最高航速44節(jié)左右,?！跋蠕h”級高速運輸船是雙體船，最高航速也有45節(jié),。

▲LCS-2“獨立”級瀕海戰(zhàn)斗艦 三體穿浪船

雙體,、三體穿浪船能提供更大的甲板面積，更好的抗風浪性,、耐波性,，可在高海況條件下航行，隱身性能也頗為優(yōu)秀,。

但凡事有利就有弊,，雙體船、三體船結(jié)構(gòu)復雜,，船體內(nèi)部空間小,，最重要的是片體連接橋部位有結(jié)構(gòu)疲勞和剪切力問題，導致其不能做的太大,，目前只能應用在中小型艦艇上,。“獨立”級瀕海戰(zhàn)斗艦滿載排水量才2784噸,。

▲”先鋒“級高速運輸船 小水線面雙體船

另外,，在武器日新月異的年代，軍艦的使用方式也跟以往大不相同,。以往以炮戰(zhàn)為主,，強調(diào)速度，而現(xiàn)在以飛機導彈為主,，艦艇跑的再快也沒有決定意義,。就像裝甲一樣，以前身披重甲只為保命，現(xiàn)在放棄防護,，向主動防護靠攏,。

▲DDG1000 穿浪單體內(nèi)傾船

基于以上種種原因，現(xiàn)在大中型水面艦艇仍然保持著30節(jié)左右的最大航速,。在這個速度上,，軍艦獲得了最佳的經(jīng)濟性、續(xù)航力,，是一個平衡點,。

等什么時候艦艇的動力獲得革命性突破，功率重量比大大提升,，且作戰(zhàn)方式改變時,，軍艦的航速就會迎來巨大提升，進入嶄新的時代,！

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現(xiàn)代海軍的作戰(zhàn)模式已經(jīng)和二戰(zhàn)時期大為不同,，二戰(zhàn)時期,，軍艦主要使用艦炮和魚雷作戰(zhàn)，往往需要通過高航速來搶占有利陣位或者進行突防,，這樣高航速便放在了首位,。二戰(zhàn)后，隨著雷達,、導彈和飛機技術的大發(fā)展,，軍艦越來越注重隱蔽性和防御性，不再單純的追求速度,。畢竟即便是噴氣式飛機也無法擺脫雷達的追蹤和導彈的打擊,，更不用說體積龐大的軍艦了。面對反艦導彈的進攻,，不管是30節(jié)航速還是40節(jié)航速都沒有太大的意義,。

經(jīng)驗表明，在30節(jié)航速時軍艦的穩(wěn)定性更好,，電子設備能夠更好的工作,，軍艦的戰(zhàn)斗力和生存力更強。而且也是平衡航速和油耗的最佳折中范圍,，超過這個范圍,，要么會增加油耗,，要么會犧牲軍艦攜帶武器彈藥的數(shù)量，影響作戰(zhàn)效能,。

此外軍艦要想追求高航速,，在技術水平差不多的情況下,，只能是通過將艦體改的更細長,，以便減小海水的阻力，但是這會造成軍艦的適航性受到很大影響,，在風浪中難以維持平臺的穩(wěn)定,。也影響了軍艦的內(nèi)部空間，使得無法容下更多的作戰(zhàn)設備和物資,，降低了軍艦的遠洋作戰(zhàn)持續(xù)能力,。

基于上述的考慮，像航空母艦,、巡洋艦和驅(qū)逐艦等大中型艦艇,，其最高航速普遍在30節(jié)左右，而那些小型艦艇由于武器裝備簡單,，加之只在近海區(qū)域進行作戰(zhàn),，在航速上并沒有限制，有的導彈艇最高航速可以達到60節(jié),?？偠灾?0節(jié)航速作為大中型軍艦的性能和經(jīng)濟的最佳平衡,，在革命性技術出現(xiàn)之前,，仍會維持相當長的一段時間。