正在建造中的“福特級航母”第三艘“肯尼迪號”,，從船舶制造工業(yè)所使用的材料來說,，不銹鋼可以作為船舶制造材料，但將它用在航母建造用材目前來看還暫時條件不允許的,！

航母用鋼不單單是防銹這樣的簡單,，它是一種綜合性能考慮的一種鋼材，要求的是：便于大規(guī)模冶煉,，軋制,、強度高韌性大、易于焊接…等等諸多因素的考慮,。

航母用鋼并不是業(yè)界外想象的那么復雜,，在這種小表格里HY－100是目前“弗吉尼亞級”核潛艇耐壓殼體所用的鋼材化學成分；HSLA－100就是“福特”級航母制造艦體的鋼材化學成分,。

從化學成分表可以看出,，這個牌號的鋼化學成分并不復雜，合金元素含量也不高,。相對簡單化學成分的鋼牌號,，在冶煉過程中比較容易掌握和操作（化學成分越復雜、合金成分含量越多,，就越容易出現(xiàn)化學成分偏析的冶煉缺陷,，后果就是這個爐號的鋼報廢了），并且在后續(xù)的軋制過程中也較容易控溫（鋼坯在軋制前需要均熱,，合金成分太復雜會出現(xiàn)燒損或者均熱溫度達不到,，造成鋼材軋制困難）…所以，航母這樣較大規(guī)模用的鋼,，必須要在保證性能要求的前提下盡量要成分簡單才行,！

目前最通用的18-8型不銹鋼的化學成分表，對比于HSLA－100鋼的化學成分和合金含量是比較的高,。

目前在民用領(lǐng)域最常見的就是Cr13型不銹鋼和18-8型不銹鋼,，這兩種不銹鋼化學性能穩(wěn)定，特別是18-8型耐海水腐蝕性相對的強,，并且已經(jīng)是小型游艇的建造材料…但是,，航母用鋼第一個標準就是強度要求的問題，比如：飛行甲板要承受十幾萬次的（服役期內(nèi)）,，重達20～30噸重的艦載機起降沖擊,！在“重量加速度”的物理作用下，要求飛行甲板的材質(zhì)非常的結(jié)實耐用,，否則就會出現(xiàn)機毀人亡的重大事故,。

“企業(yè)號”

核動力航母建造時，所用的飛行甲板用超長超寬鋼板，但是飛行甲板的厚度通常都在50毫米左右,，太厚了就會增加“死重量”,，會使得反應堆的功率白白的消耗掉。

從目前鋼鐵工業(yè)的技術(shù)能力來看,，加工出來超大超寬的不銹鋼鋼板也不是難事兒,，但是不銹鋼鋼板的強度能否達到航母的標準就在兩說了，板材和型材若是達不到技術(shù)要求它也不能用在航母建造上,。

圖片上是不銹鋼焊絲,，有焊接常識的看官都知道不銹鋼是比較難以焊接的材料，需要采用：氬弧焊,、等離子焊…等較為復雜的焊接工藝,，并且材質(zhì)越厚焊接越困難！因為它的化學成分復雜,、合金含量高,，在焊接過程中非常容易出現(xiàn)合金成分被燒損的現(xiàn)象，形成焊接缺陷,！這會嚴重的降低了焊縫的強度,，所以不銹鋼材料的焊接一般都在30毫米以下才能很好的保證焊接質(zhì)量。

航母在建造過程中所使用的鋼板厚度也是不一樣的,，比如：水線最下層艙室的厚度在80～120毫米左右,，如果采用不銹鋼建造在焊接這個環(huán)節(jié)上遇到的技術(shù)困難是難以想象的！

航母用鋼需要在：力學強度,、可加工（沖壓塑形,，焊接）性能、生產(chǎn)成本…等諸多方面考慮,，而不僅僅是防腐這一個相對次要的問題,，航母用鋼的價格在5000～6000美元/每噸，要比18-8型不銹鋼便宜2000美元左右,，從制造成本價格和加工性能不銹鋼確實不宜用在航母的建造,。

“福特號”開工儀式上切割的第一塊鋼板。

現(xiàn)代船舶的外漆生產(chǎn)工藝也有很大的提高,，船舶水線以下部分要噴涂多層防銹漆,，特別是樹脂瀝青漆是有比較高級技術(shù)含量的，目前只有少數(shù)幾個國家可以生產(chǎn),，它的耐腐蝕性能較好,，可以在5年不脫落…5年后航母進入到干塢內(nèi)中等維修，將舊漆鏟掉在重新刷漆,，這樣就大大的減緩的海上對航母的腐蝕,。

總之,，航母用鋼是一項多方面綜合性能的鋼材，而且現(xiàn)代船用漆的技術(shù)水平也能減緩海水腐蝕…也就不需要使用不銹鋼來制造航母了,。

不銹鋼難道就真的不生銹了？少年你太高看不銹鋼了,，海水中存在氯化鈉和氯化鎂等多種氯化物成分,，而普通的不銹鋼實際上對于氯離子基本上沒有抵抗能力，只要在海水中浸泡上十天半個月,，表面肯定也是滿目瘡痍,，而普通鋼鐵雖然更不耐氯離子腐蝕但是也不過是五天和十天的區(qū)別而已，對于需要常年在海水中航行的航母而言,，與其使用不銹鋼制造,，還不如涂一層上好的防銹漆來的實在！

(航母船底布滿了藤壺）

除了不銹鋼并不耐海水腐蝕之外,，它還有另一個致命弱點,，那就是焊接性能差！馬氏體和鐵素體不銹鋼都存在低溫脆化裂紋和韌性下降的問題,，因此都需要進行焊前預熱和焊后熱處理,，在焊接時還必須保持800度以上的恒溫狀態(tài)，用這些技術(shù)手段來避免裂紋產(chǎn)生,，以此來增加強度,。

(大型軍艦鋼板焊接)

而奧氏體雖然不存在低溫裂紋現(xiàn)象，焊接時也不需要進行預熱和熱處理,，但是在焊接溫度超過800℃時,，一些鎳、鉬含量較高的高合金不銹鋼卻會不可避免的出現(xiàn)高溫應力開裂的現(xiàn)象,，同樣嚴重影響焊接性能,。而且奧氏體不銹鋼普遍含有18%左右的鉻元素，經(jīng)過高溫碳化后,，容易在焊接頭形成一層貧鉻層,，而這會導致嚴重的晶間腐蝕效應，極大的降低鋼材的使用壽命,。

(福特級航母鋼板)

航母作為排水量超萬噸的龐然大物,，各個部件之間的尺寸動輒數(shù)十米，如果焊接性能不好,，必然嚴重影響航母的性能,，甚至會危及航母的航行安全！因此焊接性能差這一點就已經(jīng)粉碎了大部分不銹鋼化身航母的人生夢想,！

(福特級航母大型分段)

不過在不銹鋼當中其實也有出類拔萃者,，這就是奧氏體和鐵素體各占一半的雙相不銹鋼,，雙相不銹鋼不僅耐氯離子點腐蝕能力強，而且焊接性能優(yōu)良,，完全無需另外的熱處理工序,。雙體不銹鋼的可塑性也不錯，可以方便的軋制切割成各種復雜的零部件,，更重要的是它的屈服強度達到400MPA以上,，完全可以勝任充當航母飛行甲板的工作。

(雙相不銹鋼內(nèi)部微觀結(jié)構(gòu))

可是為什么雙相不銹鋼沒有被用作大量建造航母呢,？主要還是成本考慮,，不銹鋼本身就比普通的碳鐵要貴不少，雙相不銹鋼因為合金元素較多,，煉制加工工藝更為復雜,，成本上比不銹鋼還要高出20%以上，一艘航母需要使用數(shù)萬噸的鋼材,，算下來的成本絕對是天價,！因此目前雙相不銹鋼大多用于核電站或者化工廠的熱交換器、冷凝器以及其他關(guān)鍵部件之上,！(英國伊麗莎白女王級航母滑越甲板)

那難道航母用鋼就不貴嗎,？還真不貴！航母用鋼其實說白了就是一種滿足基本性能要求后的低成本鋼,，只要耐腐蝕性,、焊接性、屈服強度,、抗拉強度等基本數(shù)據(jù)能夠達標,，其實是越便宜越好。諸如美國福特級使用HSLA-105,，其實性能上和尼米茲級使用HSLA-100相差不大,，只是進一步改進了焊接和切割性能，這么做的目的就是為了降低福特級航母的成本,。所以航母用鋼可以不高端,，但是一定要便宜！