1. 船用柴油機(jī)控制系統(tǒng)

長22.7米,，高16米,，

該機(jī)型由中國船舶與中船重工下屬企業(yè)聯(lián)合研制的,，長22.7米，高16米,，重約2140噸，單機(jī)功率達(dá)6.4萬千瓦,。當(dāng)使用天然氣時(shí),，廢氣排放量不到傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的十分之一，而且不需要加裝任何處理技術(shù),。該發(fā)動機(jī)還采用了國內(nèi)首次獨(dú)立研發(fā)的船用控制系統(tǒng),，能夠提供預(yù)警和在線診斷，為船舶運(yùn)行維護(hù)和提高經(jīng)濟(jì)性提供高效便捷的功能,。100多馬力了,。

2. 船舶柴油機(jī)動力裝置

一、蒸汽機(jī)動力裝置,。

特點(diǎn)：蒸汽機(jī)動力裝置結(jié)構(gòu)簡單,，造價(jià)低廉，管理使用方便,，制造工藝要求不高,；缺點(diǎn)是熱效率低,本身重量大,特別是大功率蒸汽機(jī)的活塞,、連桿等運(yùn)動部件運(yùn)轉(zhuǎn)慣性很大，很難平衡,，且低壓缸尺寸過大,，不能獲得有效的真空度。因此,，自從汽輪機(jī)動力裝置和柴油機(jī)動力裝置在船上試用成功以后,蒸汽機(jī)動力裝置即逐漸被淘汰,。

二、汽輪機(jī)動力裝置,。

特點(diǎn)：汽輪機(jī)的單機(jī)功率大,，使用可靠，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),，無振動和噪聲,，檢修工作量小，鍋爐可燃用劣質(zhì)油,。但汽輪機(jī)油耗比柴油機(jī)高,，即使采用再熱循環(huán)的汽輪機(jī)裝置，每馬力小時(shí)的油耗仍達(dá)180~190克,，比低速柴油機(jī)高40%左右,。柴油機(jī)由于單機(jī)功率、燃燒劣質(zhì)油的能力和可靠性的提高,，逐漸取代了汽輪機(jī).

三,、柴油機(jī)動力裝置。

特點(diǎn)：柴油機(jī)動力裝置的最大優(yōu)點(diǎn)是熱效率高,，燃料消耗明顯地低于蒸汽機(jī)動力裝置,。經(jīng)過不斷的改進(jìn)，柴油機(jī)動力裝置日臻完善,，它的燃料消耗量最低,，能使用廉價(jià)的渣油，可靠性較高,，檢修期間隔長達(dá)30000小時(shí)以上,。熱效率接近50%，因此成為目前應(yīng)用最廣的船舶動力裝置,。

四,、燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置。

特點(diǎn)：燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置在50年代開始用于船舶,。目前主要用于軍用艦艇,。燃?xì)廨啓C(jī)同柴油機(jī)和汽輪機(jī)比較單機(jī)功率大、體積小,、重量輕,、加速性能好,，能隨時(shí)起動并很快發(fā)出最大功率。燃?xì)廨啓C(jī)在高溫,、高壓下工作,，對燃油質(zhì)量要求很高，熱效率也比柴油機(jī)低得多,，因此在民用運(yùn)輸船舶上應(yīng)用不多,。僅在某些氣墊船上用于驅(qū)動空氣螺旋槳。

五,、核動力裝置。

特點(diǎn)：以反應(yīng)堆代替普通燃料來產(chǎn)生蒸汽的汽輪機(jī)裝置,。反應(yīng)堆中核裂變產(chǎn)生的大能量,，被不斷循環(huán)的冷卻水吸收，后者又通過蒸汽發(fā)生器將熱量傳給第二個(gè)回路中的水,，使之變?yōu)檎羝蟮狡啓C(jī)中作功

3. 船舶主機(jī)柴油機(jī)

潤滑系統(tǒng) 也就是潤滑油系統(tǒng),，保證各個(gè)運(yùn)動部件的工作正常。 冷卻系統(tǒng) 淡水系統(tǒng) 包括 高溫淡水 和低溫淡水 進(jìn)排氣系統(tǒng) 進(jìn)氣 空冷器 增壓器 排煙系統(tǒng) 燃油系統(tǒng) 加熱 凈化 輸送 燃油噴射 啟動控制調(diào)速系統(tǒng)系統(tǒng) 安全保護(hù)系統(tǒng) 各種連鎖保護(hù) 安全警報(bào) 軸系 包括 輸出 離合器 變速箱 齒輪傳動系統(tǒng) 包括凸輪軸

4. 船舶柴油機(jī)系統(tǒng)

柴油發(fā)動機(jī)供油不足的原因:

1,、低壓油路故障:也就是燃油箱到輸油泵這一段油路堵塞,、進(jìn)空氣、輸油泵止回閥關(guān)閉不嚴(yán),、輸油泵泵油不足,。

2、高壓油路故障:也就是燃油泵到噴油嘴這一段油路堵塞,、柱塞,、出油閥磨損、溢流閥故障,、噴油嘴故障

5. 船用柴油機(jī)控制系統(tǒng)圖

船舶氮氧化物排放控制應(yīng)當(dāng)符合《國際防止船舶造成污染公約》《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》和《方案》的要求,。

船舶發(fā)動機(jī)發(fā)生重大改裝影響氮氧化物排放水平的，應(yīng)當(dāng)采取措施達(dá)到與改裝前同等的排放水平并申請船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn),。

6. 船用柴油機(jī)介紹

1.使用適當(dāng)質(zhì)量等級的潤滑油,。

2.定期更換機(jī)油及濾芯。

3.保持曲軸箱通風(fēng)良好,。

4.定期清洗曲軸箱,。

5.定期清洗燃油系統(tǒng)。

6.定期保養(yǎng)水箱,。

7. 船舶柴油機(jī)電子控制技術(shù)

直流電機(jī)中的轉(zhuǎn)子電流是從直流電源獲得的,。電源的電流提供給機(jī)械換向裝置。換向裝置中旋轉(zhuǎn)的部分稱為換向器,，靜止的部分由兩個(gè)電刷組成,，通常稱為A和B,。

外電源的正極連接A電刷，負(fù)極連接B電刷,，電刷將電流傳導(dǎo)到換向器中,，換向器直接與轉(zhuǎn)子中導(dǎo)體相連。電刷固定在定子上,，不能移動,。換向器安裝在轉(zhuǎn)子軸上并隨著轉(zhuǎn)子以相同的速度旋轉(zhuǎn)。

靜止的電刷沿著換向器的一周安放,。外部直流電源將電流輸入到位置相對的電刷A和B中,。不動的電刷與換向片接觸，將電流傳導(dǎo)至轉(zhuǎn)子導(dǎo)體中,。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn),，電刷從一組換向片滑到另一組換向片。

船舶主機(jī)原理：

1,，電子控制柴油機(jī)燃油噴射,，正時(shí)和噴油量的控制；

2,，傳統(tǒng)的柴油機(jī)采用凸輪控制,；

3，凸輪轉(zhuǎn)動以控制高壓油泵的開啟和關(guān)閉,；

4,，電噴系統(tǒng)由傳感器、控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成

8. 船用柴油機(jī)燃油系統(tǒng)

熱效率接近50%,，

因此成為目前應(yīng)用最廣的船舶動力裝置,。

四、燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置,。

特點(diǎn)：燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置在50年代開始用于船舶,。目前主要用于軍用艦艇。燃?xì)廨啓C(jī)同柴油機(jī)和汽輪機(jī)比較單機(jī)功率大,、體積小,、重量輕、加速性能好,，能隨時(shí)起動并很快發(fā)出最大功率,。燃?xì)廨啓C(jī)在高溫、高壓下工作,，對燃油質(zhì)量要求很高,，熱效率也比柴油機(jī)低得多，因此在民用運(yùn)輸船舶上應(yīng)用不多。僅在某些氣墊船上用于驅(qū)動空氣螺旋槳,。

9. 船用柴油機(jī)控制系統(tǒng)有哪些

柴油車發(fā)動機(jī)怠速抖動的原因：

1,、節(jié)氣門、進(jìn)氣道積垢過多或空氣濾清器濾芯堵塞,，節(jié)氣門,、進(jìn)氣道的污垢過多或空氣濾清器濾芯堵塞，怠速通道的截面積變小,，進(jìn)入氣缸的空氣量小于正常值,，混合氣變濃，氣缸燃燒不充分,，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)抖動,；

2、進(jìn)氣管路或EGR閥泄漏,，進(jìn)氣管路或EGR閥泄漏,，進(jìn)入氣缸的空氣量大于正常值，混合氣變稀,，氣缸動力性能下降。若EGR閥關(guān)閉不嚴(yán),，則會造成部分廢氣進(jìn)入氣缸,，殘余廢氣量高，燃燒情況惡化,，發(fā)動機(jī)動力性下降造成發(fā)動機(jī)抖動,；

3、空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器故障,，空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器故障,，進(jìn)氣量將無法得到精確的測量，噴油系統(tǒng)的噴油量失準(zhǔn),，導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的空氣量不正常,，混合氣濃度不確定，造成發(fā)動機(jī)抖動,；

4,、怠速控制系統(tǒng)故障。怠速控制系統(tǒng)主要是對怠速時(shí)的進(jìn)氣量進(jìn)行控制,，燃油噴射量按照進(jìn)氣量的多少進(jìn)行增減,，以達(dá)到適宜的空燃比，如果怠速控制系統(tǒng)（如節(jié)氣門位置傳感器,、速閥等）出現(xiàn)故障,，發(fā)動機(jī)將無法實(shí)現(xiàn)精確的空燃比控制，會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)動力性能下降，造成發(fā)動機(jī)抖動,。