1. 國家航運(yùn)政策最新消息

元朝朝廷大規(guī)模地挖河造船，對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展無疑是有利的,?？偟闹v來，元代的漕運(yùn)是海運(yùn),、河運(yùn)并行而以海運(yùn)為主,。在航行實(shí)踐中，元代勞動(dòng)人民在航途上樹立航標(biāo),，確立港口導(dǎo)航制,，編出通俗的口訣，對水文和氣象進(jìn)行預(yù)測預(yù)報(bào),，為開發(fā)我國東部海域的航運(yùn)做出了貢獻(xiàn),。

同時(shí)，海運(yùn)的開通和發(fā)展,，加強(qiáng)了元代南北物資和文化的交流,，促進(jìn)了元代造船技術(shù)的提高和外貿(mào)事業(yè)的發(fā)展，沿海城鎮(zhèn)也由此而繁榮,，對元代的政治,、經(jīng)濟(jì)和文化都產(chǎn)生過積極的作用。

2. 智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見出爐,航運(yùn)業(yè)再迎政策利好

所謂的綠色,，就是符合生態(tài)的,，符合節(jié)能的,，符合人們生存需要的，順應(yīng)大自然的一切活動(dòng)都是綠色的,。我們每個(gè)x都應(yīng)該有這樣的意識,，所以航運(yùn)也應(yīng)綠色，綠色航運(yùn)也就是變成了海運(yùn)的發(fā)展趨勢

3. 我國現(xiàn)行的航運(yùn)政策

按你戶口所在地的 地方基準(zhǔn)交 ~~~~ 或者按 大城市 上海北京的 外來務(wù)工人員的基準(zhǔn)交·~~~

以上是小公司這么做的 住要是按公司所在地的對非本地人員的交金政策處理

大公司的話

都是按公司所在地的城市標(biāo)準(zhǔn)交

央企的話

還多交年金 補(bǔ)充公積金 補(bǔ)充養(yǎng)老金

4. 中國最新航運(yùn)政策

從大航海時(shí)代到第二次世界二戰(zhàn),，世界列強(qiáng)之間為爭奪陸域,、海域空間頻繁戰(zhàn)爭，發(fā)展海運(yùn)船隊(duì)和全球網(wǎng)點(diǎn)一方面是自身航運(yùn)與貿(mào)易利益需要,，另一方面是為國家軍事行動(dòng),、經(jīng)濟(jì)安全和災(zāi)難救助等重要物資供應(yīng)提供海上支持。

基于當(dāng)今海運(yùn)發(fā)展環(huán)境,，對海運(yùn)強(qiáng)國內(nèi)涵的認(rèn)識概括為三個(gè)方面：海運(yùn)強(qiáng)國是相對于其他國家和地區(qū)海運(yùn)而言的戰(zhàn)略定位,，“強(qiáng)”在這里表現(xiàn)為形容詞，是發(fā)揮國家綜合實(shí)力,，在國際海運(yùn)市場中有效利用全球航運(yùn)資源,、全球化存在和在激烈競爭中形成的強(qiáng)者；

海運(yùn)強(qiáng)國是相對其他國家和地區(qū)更能有效支持國防安全與經(jīng)濟(jì)安全而言的戰(zhàn)略定位,，“強(qiáng)”在這里表現(xiàn)為動(dòng)詞,，體現(xiàn)為與國家綜合國力的互動(dòng)，大國為有效應(yīng)對復(fù)雜地緣政治形勢,、時(shí)有發(fā)生的各類突發(fā)事件,，需要海上戰(zhàn)略投放能力、戰(zhàn)略資源海運(yùn)通道安全暢通的支持,；

海運(yùn)強(qiáng)國是相對其他國家和地區(qū)而言對世界海運(yùn)發(fā)展做出更大貢獻(xiàn),、具有更大影響力而言的戰(zhàn)略定位，“強(qiáng)”在這里表現(xiàn)為名詞,，體現(xiàn)為“領(lǐng)頭羊”作用,，他國可指望、可依賴其推動(dòng)海運(yùn)服務(wù)創(chuàng)新,、技術(shù)進(jìn)步,、通道與運(yùn)營安全和良好秩序及生態(tài)的形成。

基于上述三點(diǎn)基本認(rèn)識,，結(jié)合從第二次世界大戰(zhàn)后世界格局的變化和海運(yùn)發(fā)展實(shí)踐看,，現(xiàn)代海運(yùn)強(qiáng)國就是依托綜合國力，在海運(yùn)保障性,、競爭性和引領(lǐng)性整體居世界前列的國家,。

海運(yùn)保障性、競爭性和引領(lǐng)性的含義。

海運(yùn)保障性是國家發(fā)展海運(yùn)的底線,，體現(xiàn)為海運(yùn)的可獲得性和經(jīng)濟(jì)性,。從適應(yīng)國家對海運(yùn)的需求角度看，保障性主要體現(xiàn)在常態(tài),、非常態(tài)突發(fā)事件以及戰(zhàn)略物資海上運(yùn)輸上,。

和平與發(fā)展是當(dāng)今世界的主題，作為全球性競爭行業(yè),，在正常環(huán)境下,，商業(yè)物資、人員運(yùn)輸均可通過市場選擇承運(yùn)人,，經(jīng)濟(jì)地完成海上運(yùn)輸,。

而戰(zhàn)略物資和應(yīng)對突發(fā)事件時(shí)的人員、物資運(yùn)輸,，由于涉及國家安全,、經(jīng)濟(jì)安全和政治影響等種種原因，往往無法依賴他國運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸,；

一旦發(fā)生某些常態(tài)突發(fā)事件，海運(yùn)的可得性和經(jīng)濟(jì)性就會(huì)面臨挑戰(zhàn),，直接影響戰(zhàn)略物資和關(guān)系國計(jì)民生資源,、能源運(yùn)輸及時(shí)、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)輸,，甚至由于種種原因他國運(yùn)力不可獲取或以極高的代價(jià)獲取,。

而對于安全和環(huán)境事故，需要及時(shí)獲取救助能力,，將安全和環(huán)境事故可能導(dǎo)致的人員,、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境損失降至最低；

一旦發(fā)生戰(zhàn)爭和維護(hù)主權(quán)等非常態(tài)突發(fā)事件,，往往只能依靠自身和盟友運(yùn)力,，并依托綜合國力保障海運(yùn)通道的安全。

從實(shí)現(xiàn)海運(yùn)的保障性內(nèi)部看,，首先是形成適度超前基礎(chǔ)設(shè)施,、綜合運(yùn)輸能力和支持保障系統(tǒng)，是通過自身經(jīng)濟(jì)力量可以解決的國內(nèi)問題,，也是可控的,；

其次是需要具有直接控制力的國防安全、經(jīng)濟(jì)安全船隊(duì)和特種支持保障裝備,，以有效應(yīng)對常態(tài),、非常態(tài)突發(fā)事件，需要國家經(jīng)濟(jì)力量和技術(shù)力量的支持,，部分核心技術(shù)和裝備具有不可控性,，往往只能依靠自身研發(fā)實(shí)力和盟友支持,；

三是對海運(yùn)通道具有影響力和控制力，涉及復(fù)雜的地緣政治形勢,，具有很大的不確定性和不可控性,，需要國家綜合國力和盟友的支持。遍布全球的海運(yùn)網(wǎng)點(diǎn),，有利于國家對國防安全,、經(jīng)濟(jì)安全和國家主權(quán)等突發(fā)事件快速做出反應(yīng)。

海運(yùn)競爭性是國家發(fā)展海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)追求,。作為全球化的海運(yùn)業(yè),，競爭主要體現(xiàn)在國際海上運(yùn)輸、碼頭運(yùn)營和現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)等三個(gè)方面,，其宏觀標(biāo)志為國家服務(wù)貿(mào)易,。

國際海上運(yùn)輸和碼頭運(yùn)營等直接體現(xiàn)在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易，而現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè),，則體現(xiàn)在金融,、信息和咨詢等服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域；競爭的微觀體現(xiàn)為國際航運(yùn)企業(yè),、國際碼頭運(yùn)營商的競爭,，即企業(yè)國際化經(jīng)營規(guī)模和經(jīng)營效益。

而現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)競爭主要體現(xiàn)為國際港口城市—現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)提供者集聚規(guī)模,，競爭的標(biāo)志為國際航運(yùn)中心的地位,，特別是在船舶流、資金流,、信息流的聚集規(guī)模和結(jié)構(gòu)上,。

海運(yùn)競爭的全球性，要求一國立足海運(yùn)市場周期性和技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性,，建立不劣于其他海運(yùn)大國的海運(yùn)融資政策,、稅收政策和戰(zhàn)略性補(bǔ)貼政策，形成良好的海運(yùn)生態(tài)圈,，以有效利用國際,、國內(nèi)海運(yùn)資源和市場，參與全球海運(yùn)競爭,。

海運(yùn)引領(lǐng)性是國家在全球海運(yùn)治理體系中作用,、影響力和話語權(quán)的追求。

引領(lǐng)性源于其海運(yùn)實(shí)力,，包括規(guī)則制定能力,、規(guī)則執(zhí)行能力、議程設(shè)置能力、輿論宣傳能力和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力等,，這種實(shí)力首先體現(xiàn)為海運(yùn)全球性存在,、服務(wù)創(chuàng)新、管理與技術(shù)創(chuàng)新,、維護(hù)通道安全和海難救助等方面的能力,。

其次是對國際相關(guān)組織形成和運(yùn)行發(fā)揮積極作用，在相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、規(guī)則制定中具有創(chuàng)新提出,、協(xié)調(diào)推動(dòng)和維護(hù)執(zhí)行能力；

第三方面體現(xiàn)為海運(yùn)價(jià)值觀輿論宣傳能力,，倡導(dǎo)海運(yùn)開放,、競爭、安全,、綠色發(fā)展,，積極推動(dòng)發(fā)展中國家海運(yùn)業(yè)進(jìn)步。

海運(yùn)引領(lǐng)性依托于國家的綜合國力,、海運(yùn)發(fā)展成就和對世界海運(yùn)發(fā)展的貢獻(xiàn),，需要一大批熟了解國情、具有全球視野,、熟練運(yùn)用外語,、通曉國際規(guī)則、精通國際談判的優(yōu)秀專業(yè)隊(duì)伍,，包括公務(wù)員、企業(yè)家,、科技人才,、海員和國際海運(yùn)活動(dòng)家等，是海運(yùn)人才隊(duì)伍建設(shè)持之以恒謀劃和奮斗積累的結(jié)果,。

5. 國際航運(yùn)最新消息

海運(yùn)費(fèi)用計(jì)算大致如下： A,、整箱裝：整箱運(yùn)費(fèi)分三部分，總運(yùn)費(fèi)＝三部分費(fèi)用的和,。

1,、基本運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)＝單位基本運(yùn)費(fèi)×整箱數(shù)

2、港口附加費(fèi)港口附加費(fèi)＝單位港口附加費(fèi)×整箱數(shù)

3,、燃油附加費(fèi)燃油附加費(fèi)＝單位燃油附加費(fèi)×整箱數(shù) B,、拼箱裝：拼箱運(yùn)費(fèi)只有基本運(yùn)費(fèi)，分按體積與重量計(jì)算兩種方式 1,、按體積計(jì)算,，X1＝單位基本運(yùn)費(fèi)(MTQ)×總體積 2、按重量計(jì)算，X2＝單位基本運(yùn)費(fèi)(TNE)×總毛重 最后取 X1,、X2 中較大的一個(gè),。 另外，不同的貨物不同的價(jià)格,，有牌子,、帶電池、重貨,、拋貨等價(jià)格都不一樣,，建議根據(jù)貨物情況咨詢對應(yīng)的貨代公司比較好。

6. 國家航運(yùn)政策最新消息新聞

近期有多位納稅人咨詢海運(yùn)費(fèi)能否進(jìn)行增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣,，基層稅務(wù)人員對能否進(jìn)項(xiàng)抵扣有爭議,。 　　筆者認(rèn)為，貨物運(yùn)輸屬于“營改增”范圍,，一般納稅人提供貨物運(yùn)輸服務(wù)統(tǒng)一使用貨物運(yùn)輸業(yè)專用發(fā)票,，如果海運(yùn)費(fèi)是提供沿海運(yùn)輸（即在中國沿海各港口間的海上運(yùn)輸）服務(wù)發(fā)生的，按“營改增”政策規(guī)定,，一般納稅人可以開具貨運(yùn)專用發(fā)票,。受票方符合其他條件的，海運(yùn)費(fèi)進(jìn)項(xiàng)稅額可以抵扣,。 　　如果海運(yùn)費(fèi)是國際貨運(yùn)產(chǎn)生的,，能否開具貨運(yùn)專用發(fā)票呢？對此,，依據(jù)增值稅暫行條例第二十一條第二款的規(guī)定銷售貨物或者應(yīng)稅勞務(wù)適用免稅規(guī)定的不得開具增值稅專用發(fā)票,。另外，由國家稅務(wù)總局關(guān)于發(fā)布《營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)地區(qū)適用增值稅零稅率應(yīng)稅服務(wù)免抵退稅管理辦法（暫行）》的公告也可推斷,，國際貨運(yùn)不應(yīng)開具貨運(yùn)專用發(fā)票而應(yīng)使用普通發(fā)票,，受票方不能抵扣海運(yùn)費(fèi)的進(jìn)項(xiàng)稅額。 　　同時(shí),，《國家稅務(wù)總局關(guān)于修訂〈增值稅專用發(fā)票使用規(guī)定〉的通知》（國稅發(fā)〔2006〕156號）規(guī)定,，銷售免稅貨物不得開具專用發(fā)票，法律,、法規(guī)及國家稅務(wù)總局另有規(guī)定的除外,。盡管這里國際運(yùn)輸是“服務(wù)”，與貨物不同,，但是增值稅的原則應(yīng)該是一致的,。 　　綜上所述，國際貨物運(yùn)輸產(chǎn)生的海運(yùn)費(fèi)是不能抵扣增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額的,；同時(shí)認(rèn)為,，因中國船運(yùn)公司對外提供國際運(yùn)輸勞務(wù),，適用零稅率，所以應(yīng)使用普通發(fā)票而不應(yīng)當(dāng)開具增值稅專用發(fā)票

7. 航運(yùn)補(bǔ)貼政策

1,、大型央企平臺：首批國企改革“雙百行動(dòng)”試點(diǎn)企業(yè)之一;

2,、市場化薪酬體系：具備有競爭力的月獎(jiǎng)、季獎(jiǎng),、年終獎(jiǎng);

3,、豐厚的福利體系：免費(fèi)中餐、帶薪年休假,、探親路費(fèi)津貼,、生日禮券、免費(fèi)工裝,、文體娛樂活動(dòng),、各類節(jié)假日福利、各類人才補(bǔ)貼政策;

4,、健全的保障體系：五險(xiǎn)一金,、職工年度體檢、幫困基金等各類健康關(guān)懷保障;

5,、全方位,、立體化的培訓(xùn)體系：專業(yè)班、青訓(xùn)班,、研修班,、高管班;

6、特色化人才建設(shè)：專家型人才庫,，有機(jī)會(huì)參與國外重大項(xiàng)目建設(shè);

7,、暢通、多維度的職業(yè)發(fā)展通道：新進(jìn)員工,、業(yè)務(wù)骨干,、各級專業(yè)化人才、后備干部,、中高層職業(yè)經(jīng)理人;

8、帶薪實(shí)習(xí)：專屬導(dǎo)師,，提前了解鎖定優(yōu)質(zhì)崗位,。

8. 國家航運(yùn)政策最新消息查詢

航運(yùn)政策是一個(gè)國家的航運(yùn)政策，包含航運(yùn)業(yè)的方方面面,，一般都是政府制定的,；貨載政策僅僅是關(guān)于貨物配積載方面的政策，政府和公司企業(yè)都可以制定,，一般來說政府層面的貨載政策屬于航運(yùn)政策的一部分,，公司層面的貨載政策不屬于航運(yùn)政策,，屬于公司內(nèi)部規(guī)章制度。