1. 航運市場形勢

所謂的綠色,，就是符合生態(tài)的,，符合節(jié)能的,，符合人們生存需要的,，順應(yīng)大自然的一切活動都是綠色的,。我們每個x都應(yīng)該有這樣的意識,，所以航運也應(yīng)綠色,，綠色航運也就是變成了海運的發(fā)展趨勢

2. 今年航運市場

謝邀！電商市場都是快遞了,，批發(fā)市場有專配物流,，企業(yè)有的自配送貨，出口海運集裝箱,、空運專業(yè)公司,、中國原創(chuàng)專列。

3. 航運市場報告

福建國航遠洋運輸（集團）股份有限公司經(jīng)過二十一[4]年穩(wěn)步發(fā)展,，經(jīng)過二十余年的發(fā)展,，公司形成了以航運業(yè)務(wù)為主,，以船舶管理,、商品貿(mào)易等相關(guān)業(yè)務(wù)為輔的業(yè)務(wù)布局。

公司以安全管理為基石,，是中國船東協(xié)會副會長單位[7] [6] ,、中國船東互保協(xié)會副董事長單位[8] 、福州船東協(xié)會會長單位[10] ,、中國沿海（散貨）綜合運價指數(shù)（CCBFI）編委會成員[5] ,、遠東干散貨指數(shù)編制委員會委員[9] 。

國航遠洋集團國內(nèi)沿海散貨運輸以電煤為主,。集團控制的散貨運力近410萬噸,，運輸能力超過5600萬噸。[12] 在福建省交通廳2009年航運企業(yè)貨運量,、貨運周轉(zhuǎn)量及固定資產(chǎn)排名中均位列福建省第一;同時,，根據(jù)國家交通部發(fā)布的《2009年中國航運發(fā)展報告》：集團運力總規(guī)模榮膺全國第五，船隊規(guī)模在內(nèi)貿(mào)運輸排名全國第三,，在外貿(mào)運輸中排名全國第九,。集團依照現(xiàn)代企業(yè)管理的方法,，建立規(guī)范的法人治理結(jié)構(gòu)，同時通過一系列職能管理部門專業(yè)化的管理,，建立起決策科學(xué),、規(guī)范管理、運作有序的組織管理體系：集團共擁有14家子公司[4] ,、2家參股公司[4] 及2家分公司[4] ,，設(shè)有11個職能部門。

4. 航運業(yè)趨勢

前景不錯,，船舶通導(dǎo)類產(chǎn)品的特點之一是種類繁多,，用戶分布面廣，對價格和服務(wù)要求高,，而目前許多船舶導(dǎo)航領(lǐng)域產(chǎn)品的信息化技術(shù)應(yīng)用水平仍較低,，市場空間尚未充分挖掘，因而本行業(yè)相關(guān)產(chǎn)品在下游造船業(yè),、航運業(yè)中的應(yīng)用前景廣闊,。船舶通導(dǎo)設(shè)備的廠商和下游的客戶企業(yè)存在緊密的關(guān)系。發(fā)展前景不錯,。

5. 航運市場分析

就業(yè)前景非常好的,。畢業(yè)后可以從事交通航運行業(yè)，在港口,、航運,、貨代、船代,、報關(guān),、物流等相關(guān)企業(yè)的操作部、單證部,、租船部,、運輸部、箱管部,、客戶服務(wù)部,、市場部、商務(wù)部等部門,，從事操作和商務(wù)工作,。

近年來，我國港口步入高速增長階段,，朝著規(guī)?；⒓夯l(fā)展,?？焖侔l(fā)展的同時,，對運輸業(yè)人才需求量相當(dāng)大，港口與航運管理專業(yè)就業(yè)前景良好,。

6. 航運市場行情

海運指數(shù)通常指的是指波羅的海指數(shù) BDI ,在1999年時取代了 BFI 指數(shù)稱為了國際干散貨運輸市場的重要指標(biāo),。

BD 指數(shù)是由海運中的幾條主要航線的運費加權(quán)而計算出來的，該指數(shù)所反映的是當(dāng)時市場的即期行情,，和 BDl 指數(shù)息息相關(guān)的行業(yè)是散裝的航運業(yè)務(wù),，這個行業(yè)由和全球經(jīng)濟相關(guān)，所以 BD 指數(shù)可以被認為是經(jīng)濟的領(lǐng)先指標(biāo),。

7. 航運市場形勢分析

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會各領(lǐng)域,，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云計算等技術(shù)的影響下,，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴重挑戰(zhàn),。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下,，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢。

船舶生態(tài)體系加速重構(gòu)

能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來,，并趨向成熟,，這就是信息化時代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù),。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級提升,，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆，正重新構(gòu)建,、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍圖,。航運、造船,、配套及相關(guān)技術(shù),、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，催生的智能化技術(shù)裝備,、協(xié)同化創(chuàng)新體系、柔性化生產(chǎn)方式,、集約化資源利用,、精準(zhǔn)化管理模式不斷重塑新時期船舶業(yè)競爭新優(yōu)勢，對傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進行顛覆,，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性,，逐步建立包含供應(yīng)商、銷售商,、客戶,、競爭對手和科研機構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體,，越來越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”,。

管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化

信息化時代,，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件、單機設(shè)備,、單一環(huán)節(jié),、單一場景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng)、全局巨系統(tǒng)演進,，從部門級到企業(yè)級,、產(chǎn)業(yè)鏈級乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級不斷演進，并形成相互作用的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò),，突破地域,、組織、機制界限,，通過對大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用,，實現(xiàn)人、財,、物資源和要素的高效整合,，有計劃按比例地提供強有力的革命性手段進行社會經(jīng)濟運行調(diào)節(jié)，對傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變,。在目前經(jīng)濟低迷和船舶企業(yè)紛紛進行資源優(yōu)化整合之際,，精益管理綜合作用凸顯，成為推動船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念,。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個流程,，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式，構(gòu)建精簡高效的扁平化組織結(jié)構(gòu),，改造企業(yè)客戶間關(guān)系,，充分發(fā)揮員工的積極性和主動性，挖掘潛在智慧,，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力,。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù)，已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域,，成為重要的生產(chǎn)因素,，一個大規(guī)模生產(chǎn)、分享和應(yīng)用數(shù)據(jù)的時代正在開啟,，對數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競爭力的重要來源,，而云計算則是開啟大數(shù)據(jù)應(yīng)用新領(lǐng)域的“金鑰匙”。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)，是勞動,、資金,、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，涵蓋航運,、造船,、船舶配套以及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈，并涉及機電,、鋼鐵,、化工、航運,、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè),，龐大的人群和應(yīng)用市場，復(fù)雜性高,，充滿變化,，使得船舶業(yè)當(dāng)之無愧成為最復(fù)雜的大數(shù)據(jù)行業(yè)。船舶業(yè)卻是個數(shù)據(jù)應(yīng)用貧乏的行業(yè),，未來的船舶企業(yè)必須學(xué)會如何處理及如何使用數(shù)據(jù),。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問題，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案,，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級,、效率提高的重要手段，大數(shù)據(jù)將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量,。

萬物互聯(lián)平臺模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來,，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動著各行業(yè)生態(tài)的改變，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變,，國家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國的“兩化融合”,，國際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務(wù)平臺，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐,，搶占規(guī)則制定權(quán),、標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)、生態(tài)主導(dǎo)權(quán)和競爭制高點,，通過豐富開發(fā)工具,、開發(fā)應(yīng)用接口、共享數(shù)據(jù)資源,、建設(shè)開發(fā)社區(qū),，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺，以形成贏者通吃的市場局面,。

智慧航運突破傳統(tǒng)航運思維

信息化技術(shù)的應(yīng)用、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運管理變革和服務(wù)進步,?；诨ヂ?lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云服務(wù)等技術(shù)手段,，整合船舶的設(shè)計,、生產(chǎn)、制造,、使用,、維護、售后,、物流各個環(huán)節(jié),，在運營公司、設(shè)計建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系,。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計建造階段就納入后期航運運營考慮,，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù)，提高航運服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度,，提供更穩(wěn)定,、更易維護、更具彈性的在線訂艙服務(wù),。運營過程中清晰規(guī)劃運輸船舶航程和航站,，推進航運思維、理念及商業(yè)模式的“智慧”化,。

智能船舶成必爭之地

過去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實現(xiàn),，未來的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下，會更加關(guān)注設(shè)備的智能化,、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運營的智能化,，智能船舶將會應(yīng)運而生。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件,，從環(huán)境,、能源、材料,、空間,、電子、機械,、導(dǎo)航,、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云計算等多個領(lǐng)域建立實體和虛擬設(shè)施,，實現(xiàn)操縱系統(tǒng)、航行系統(tǒng)、設(shè)備技術(shù),、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化,，逐步形成能自感知、自評估,、自預(yù)測,、自組織、自重構(gòu)于一體的船舶,，實現(xiàn)信息與實體智能耦合全過程,。DNV GL集團2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運業(yè)》的報告，提出智能船舶這一新概念,。2015年中國政府發(fā)布的《中國制造2025》明確將智能船舶作為重點發(fā)展的領(lǐng)域,。可見未來智能船舶將決定各國船舶工業(yè)在船舶市場的地位,，成為各大造船國家現(xiàn)今進行的必爭之地也就理所當(dāng)然了,。

智能制造發(fā)展趨勢勢不可擋

大數(shù)據(jù)背景下，智能制造已成為船舶制造與航運領(lǐng)域發(fā)展的趨勢,，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng),，提高制造系統(tǒng)柔性化,、自動化和智能化水平，通過信息物理融合系統(tǒng),，用IT把設(shè)計源頭與工廠的各個末端連接起來,，實現(xiàn)人、產(chǎn)品,、設(shè)備完全交互,，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變。搭建設(shè)計,、生產(chǎn),、采購等業(yè)務(wù)“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng),，使智能化設(shè)備機器代替人工操作的機器,，通過云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來，使目前的半自動化,、全自動化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變,，實現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)模化,、個性化與普適化,、虛擬與實體,、微觀與宏觀、當(dāng)前與未來的結(jié)合,。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下,，中國船舶業(yè)要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級,，必須爬全球價值鏈高端的這個“坡”,，過核心技術(shù)這道“坎”?；诖?，船舶企業(yè)紛紛聯(lián)合政府機構(gòu)、科研院所和高校等單位,，建立國家級高新技術(shù)船舶實驗室,，搭建“官、產(chǎn),、學(xué),、研、用,、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán),、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式,，跨越組織邊界,，開始更多地利用和整合外部的社會力量來進行創(chuàng)新。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展,，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下，為滿足未來客戶大批量個性化需求,，企業(yè)設(shè)計紛紛轉(zhuǎn)型改制,，基于互聯(lián)網(wǎng)進行全球資源優(yōu)化整合、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計模式轉(zhuǎn)變,，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計向工程技術(shù)總承包的開放式模式轉(zhuǎn)變,。工程技術(shù)公司更是通過全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的工程EPC能力和國際市場拓展能力運營模式,，圍繞集約航運,、綠色航運、安全航運,、智能航運主題,，進行新船型開發(fā)、船舶性能優(yōu)化,、航運安全,、航運效率,、節(jié)能減排、航運信息化等學(xué)術(shù)前沿和關(guān)鍵問題研究,，為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù),，輸出設(shè)計技術(shù)，轉(zhuǎn)讓設(shè)計方案,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、專利技術(shù)及科技成果，搶占市場訂單贏得市場份額,，提升船舶國際市場的競爭力,。

產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競爭格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下，針對巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個性化發(fā)展需求服務(wù)推出明顯不足,，引導(dǎo)社會資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營模式,，金融直接投資產(chǎn)業(yè)，股權(quán)收益補償,，形成合理的收益分享,、風(fēng)險共擔(dān)機制，愈來愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧,。隨著市場發(fā)展趨勢,，船舶業(yè)也在實施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進行研究,，評估并實施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢,，借助上市公司資金投入，將重組客戶,、供應(yīng)商,、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流,、產(chǎn)品流,、資金流的運行模式，重建新的產(chǎn)業(yè)價值鏈和競爭格局,。

8. 航運市場現(xiàn)狀

航運市場是未來仍然具有長期發(fā)展空間的市場,。市場結(jié)構(gòu)包括陸路運輸至港口的物流市場、起運地市場,、到岸市場,、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)、港口服務(wù)體系等

9. 航運市場形勢分析報告

港口經(jīng)濟未來有可能會出現(xiàn)下滑的趨勢,。過去幾百年是海權(quán)時代,，國際貿(mào)易主要通過海上運輸完成，所以帶動了很多港口的繁榮發(fā)展,。但是隨著美國的衰落,，世界貿(mào)易開始進入以陸權(quán)為主的時代,，原來的港口地位會下降，影響力也會逐漸下降,，港口的發(fā)展前景和空間會出現(xiàn)萎縮的趨勢,。

占世界人口80%的歐亞非三大洲完全可以實現(xiàn)路上運輸，而不必將大部分貿(mào)易通過海運來實現(xiàn),，因此未來海運貿(mào)易占比會不斷下降,，對于港口的發(fā)展會造成沖擊。

10. 航運市場形勢預(yù)測

前景一般,，港口與航運管理專業(yè)是比較偏向文科,，學(xué)習(xí)的東西可能如交通運輸管理，以后畢業(yè)后就業(yè)方向較廣,，就拿港口行業(yè)來說，估計除了計算機,、工程,、技術(shù)類的做不了，其他任何工作崗位都可以去,。

而港口自動化,，恰恰涉及最多的專業(yè)是計算機、工程,、技術(shù)等類的,，橋龍吊司機、理貨員,、拖車司機,、現(xiàn)場工人等勞動密集且重復(fù)性的工種，港口自動化,，取代的首先是機械司機,、拖車司機等重復(fù)性的工種，但對于技術(shù)類的人才需求將越發(fā)緊迫,。至于航運管理,，我認為港口自動化與航運管理專業(yè)的就業(yè)前景影響不大

11. 航運市場發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

前景非常好。

航運產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密,。目前我國航運企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段,，未來伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),、人工智能科技等先進技術(shù)的日趨成熟,，其與傳統(tǒng)航運在安全監(jiān)管、運行服務(wù),、船舶管理,、港口服務(wù)等方面深度融合運用存在廣闊的想象空間,。智能航運將深刻地影響著航運的組織和模式，最終將顯著提高船舶運行的安全管理,、營運管理和質(zhì)量管理水平,，助力實現(xiàn)安全、綠色,、高效航運,。