1. 2017年下半年航運業(yè)現(xiàn)狀

中國船東協(xié)會常務副會長張守國：主要原因還是由供需快速變化導致的供需失衡,，以及新冠疫情引發(fā)的一系列供應鏈堵點導致的,。

從需求側(cè)看,，2020年至今,，貨量呈現(xiàn)前低后高走勢,。去年上半年疫情在海外蔓延的時候,，當時海外零售商態(tài)度非常悲觀,，預計需求將會嚴重下滑,，因此大幅減少進口,，避免風險,。但是經(jīng)過各國持續(xù)不斷地出臺財政刺激政策，貨主爭相補庫存,、搶運防疫物資等,，海外消費需求旺盛程度超出了預期，去年上半年的運輸需求被擠至了下半年以及今年,，產(chǎn)生了疊加效應,。根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計局（CTS）的數(shù)據(jù)，2020年全球約500萬標準箱的貨量從上半年轉(zhuǎn)移到了下半年出運,。

中國高效的疫情管控使國內(nèi)企業(yè)獲得了產(chǎn)能恢復的先發(fā)優(yōu)勢,，在外國政府推出經(jīng)濟刺激計劃、消費者采購增加時,，中國地區(qū)產(chǎn)能恢復的先發(fā)優(yōu)勢幫助中國出口企業(yè)實現(xiàn)新訂單的增長,。中國快速、成功的應對疫情也讓采購商愿意相信,，中國工廠更能夠保障供應鏈安全,，因此更傾向于從中國采購,。

2. 今年航運市場

答，海運市場受疫情影響很大,，疫情期間商品進出口業(yè)務受影響而減少,，從而海運市場比較清淡。隨著世界各地的疫情防控,，疫情會逐步消去,，各地工廠恢復生產(chǎn)，對商品的需求會逐步增加,，海運市場會隨著疫情結(jié)束而繁榮起來,。

3. 2017年下半年航運業(yè)現(xiàn)狀如何

2021年，對于海運而言,，自去年下半年開始的集裝箱“一箱難求”的情況會有所緩解嗎,？

去年下半年起，受新冠肺炎疫情的影響,，全球貿(mào)易運輸中最普通,，同時也最不可或缺的集裝箱突然變得搶手了，以至于各種尺寸的海運集裝箱價格不斷飆升,。而這股飆升的勢頭在進入2021年后,，仍在繼續(xù)。

4. 航運下半年行情

海運指數(shù)通常指的是指波羅的海指數(shù) BDI ,在1999年時取代了 BFI 指數(shù)稱為了國際干散貨運輸市場的重要指標,。

BD 指數(shù)是由海運中的幾條主要航線的運費加權(quán)而計算出來的,，該指數(shù)所反映的是當時市場的即期行情，和 BDl 指數(shù)息息相關(guān)的行業(yè)是散裝的航運業(yè)務,，這個行業(yè)由和全球經(jīng)濟相關(guān),，所以 BD 指數(shù)可以被認為是經(jīng)濟的領(lǐng)先指標。

5. 2017年下半年航運業(yè)現(xiàn)狀研究

1.

一方面,是集裝箱空箱缺乏,?！拔覈鴩H航線出口重箱遠大于進口重箱,為維持集裝箱平衡,每月需要海運調(diào)進空箱300萬標箱,同時通過國內(nèi)集裝箱制造實現(xiàn)集裝箱平衡。突如其來的疫情,對全球貿(mào)易產(chǎn)生較大沖擊,去年我國集裝箱國際航線需求下降8%,。隨著中國率先控制住了疫情,大量貨物需求開始向中國轉(zhuǎn)移,去年下半年開始,海運需求快速增長,去年四季度增速達到14%,。但受集裝箱境外流通周轉(zhuǎn)不暢、海運回調(diào)空箱減緩的影響,導致空箱短缺,。最嚴重的時候,海運進口空箱量缺口達到200萬標箱,出現(xiàn)‘一箱難求’?！辟Z大山分析,。

2.

另一方面,是集裝箱艙位缺乏。

6. 航運發(fā)展現(xiàn)狀分析

內(nèi)陸航運很有前途的,。

鐵路運輸?shù)陌l(fā)展大大提高了貨物運輸?shù)男?，?nèi)河航運雖然面臨巨大的競爭壓力,，但也有自己獨特的優(yōu)勢，從長遠看是很有發(fā)展前途的,。主要河流遍及全國經(jīng)濟發(fā)達地區(qū),，航運需求巨大。同時內(nèi)河航運是運力最大,、耗能最少,、污染最小的內(nèi)陸運輸方式。有專家表示,，目前整條京杭大運河的通航河段,，至少抵得上七八條等距離的高速公路運力。國內(nèi)目前的內(nèi)河航道里程約10萬多公里,，其中7萬多公里可通航機動船只,，另有可通航的大小湖泊 900多個（不包括臺灣省）,。

僅長江流域的內(nèi)河航運就價值巨大,。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，改革開放40年來,，中國長江干線年貨運量增長60多倍,，連續(xù)多年位居世界內(nèi)河第一。沿江85%的外貿(mào)貨物運輸量(中上游地區(qū)達90%)主要依靠長江航運來實現(xiàn),；全行業(yè)從業(yè)人員超過200萬人,，間接帶動就業(yè)超過1000萬人。

實際上國家近幾年越來越重視內(nèi)河航運體系的發(fā)展,。2019年7月,，交通運輸部印發(fā)《關(guān)于推進長江航運高質(zhì)量發(fā)展的意見》，確保長江航運發(fā)展水平進入世界先進行列,。同年8月,，全國內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展推進會召開，提出推進內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展是當前和今后的一項重要任務,，爭取到2035年,，建成安全、便捷,、高效,、綠色、經(jīng)濟的內(nèi)河航運體系,。除了長江沿線,，其他具備潛力的省份（如山東、河南）也積極提倡發(fā)展內(nèi)河航運,。

7. 中國航運發(fā)展報告2018

考查內(nèi)河航運發(fā)達的原因,，主要從降水量,、河流的流量、地勢起伏,、結(jié)冰期,、產(chǎn)業(yè)發(fā)達程度等方面分析。

珠江發(fā)展航運的自然條件：亞熱帶季風氣候,，降水豐富,，河流水量大；地形平坦,，起伏較小,，水流平穩(wěn)；河網(wǎng)密集,；冬季氣溫較高,，無結(jié)冰期，全年通航,；經(jīng)濟發(fā)達,，人口稠密，客貨運量大,。

8. 2019年航運市場分析

一方面,，有貨運不出的外貿(mào)企業(yè)們?nèi)缱槡郑粩啾г埂爸庇^”上班艙公司航線,、艙位供給太少,，甚至有在特殊時期“奇貨可居”之嫌，另一方面,，運營商則表示供應鏈困境超出了控制范圍,，輿論的指責是片面與錯誤的。您認為,，造成當下國際海運運力不足,，效率降低的主要原因是什么？

中國船東協(xié)會常務副會長張守國：主要原因還是由供需快速變化導致的供需失衡,，以及新冠疫情引發(fā)的一系列供應鏈堵點導致的,。

從需求側(cè)看，2020年至今,，貨量呈現(xiàn)前低后高走勢,。去年上半年疫情在海外蔓延的時候，當時海外零售商態(tài)度非常悲觀,，預計需求將會嚴重下滑,，因此大幅減少進口，避免風險,。但是經(jīng)過各國持續(xù)不斷地出臺財政刺激政策,，貨主爭相補庫存、搶運防疫物資等,，海外消費需求旺盛程度超出了預期,，去年上半年的運輸需求被擠至了下半年以及今年，產(chǎn)生了疊加效應,。根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計局（CTS）的數(shù)據(jù),，2020年全球約500萬標準箱的貨量從上半年轉(zhuǎn)移到了下半年出運。

中國高效的疫情管控使國內(nèi)企業(yè)獲得了產(chǎn)能恢復的先發(fā)優(yōu)勢,，在外國政府推出經(jīng)濟刺激計劃,、消費者采購增加時，中國地區(qū)產(chǎn)能恢復的先發(fā)優(yōu)勢幫助中國出口企業(yè)實現(xiàn)新訂單的增長,。中國快速,、成功的應對疫情也讓采購商愿意相信，中國工廠更能夠保障供應鏈安全,，因此更傾向于從中國采購,。

從運量方面就可以看出中國出口集裝箱運輸市場的巨大需求。2021年1-4月份主要班輪公司中國大陸至北美西航線的運量為292萬TEU,，分別較2020年,、2019年增長103%和53%；中國大陸至北美東航線運量為145萬TEU,，分別較2020年,、2019年增長72%和30%。中國大陸至歐洲航線的運量為275萬TEU,，分別較2020年,、2019年增長50%和16%。

從供給側(cè)看,，據(jù)Alphaliner統(tǒng)計,，截至2021年4月1日，全球全集裝箱船舶數(shù)量為5415艘,、運力2414萬標準箱,，運力較去年同期增長3.6%。現(xiàn)有市場運力除個別在船廠大修以外,，幾乎已全部投入航線運營,。

2021年1-4月份主要班輪公司中國大陸至北美西航線的運力艙位為295萬TEU，分別較2020年,、2019年增長81%,、36%；中國大陸至北美東航線運力艙位為151萬TEU,，分別較2020年,、2019年增長55%和20%,。中國大陸至歐洲航線的運力艙位為284萬TEU，分別較2020年,、2019年大約增長41%和9%,。

而國外主要集裝箱碼頭受當?shù)厮趪乙咔橛绊懀瑩矶虑闆r非常嚴重,，大大降低了運輸效率,，也消耗了寶貴的運力資源。比如在英國費利克斯托港,，船舶到港后等待靠泊的時間在14天左右,，歐洲第一大港荷蘭鹿特丹港為7天左右；北美長灘,、洛杉磯,、溫哥華等港等泊時間也長達7天以上。盡管班輪公司在回程航次采取跳港,、換船位等方式努力趕回班期,，但部分航次仍然脫班超過7天，遠東出口不斷出現(xiàn)運力缺失,，使原本就已緊張的運力供給進一步惡化,。

9. 我國航運市場的發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)在的湄公河落差比較大，到處是暗礁,，水流量變化也大,，本世紀之前航運能力一直相對較差，安全性還是比較不穩(wěn)定,。

湄公河,，發(fā)源于中國唐古拉山的東北坡，在中國境內(nèi)叫瀾滄江,，流入中南半島后的河段稱為湄公河,。湄公河干流全長4909千米，是亞洲最重要的跨國水系,，是世界第九長河,，亞洲第五長河，東南亞第一長河,。

主源為扎曲,，發(fā)源于中國青海省玉樹藏族自治州雜多縣。流經(jīng)中國,、老撾,、緬甸、泰國、柬埔寨和越南,，于越南胡志明市流入南海流域,。除中國和緬甸外，均為湄公河委員會成員國,。