1. 長江貨運總量

長江航運主要經營干散貨、液貨危險品,、集裝箱運輸業(yè)務,。

郵輪旅游:

郵輪旅游包括長江郵輪,、城市游船和郵輪港業(yè)務,。

港航服務：

港航服務包括燃料供應,、綠色航運,、船舶修理,、船舶服務,、特色電機和航運科技等業(yè)務,。

一、散貨船

散貨船是航運界的老大哥,。上至宜賓,，下至上海，隨處可見其忙碌的身影,。上游的貨物運輸到上海轉運出口,，海外的貨物又輸送到內陸各地，一派繁忙景象,。

二,、集裝箱船

散伙大哥運走了散貨，一些散件,，帶著包裝,，相對比較貴重又"嬌嫩"的貨,，就屬集箱船的“菜”了。西南一帶的出口及各沿途港口需要裝箱的貨物,，統(tǒng)統(tǒng)打包裝箱,，一個個四四方方的鐵柜子，將貨物從上游運到下游,，返回時又將下游的物資從下游運回上游,。

三、危險品船

注意,，遠離?。?！危險品船是所有危,、化、油船的統(tǒng)稱,，我們常見的危險貨物有輕油,、重油、化工原料等化學品,。最大的特點就是易燃,、易爆還有易腐蝕，對人傷害都挺大,。切記,，不懂不要充大頭，最好的保護就是遠離,。

各類危險品運輸船舶,，服務于長江上中下游的化工需求。

四,、客船

客船,，特別是旅游船舶，主要以湖北宜昌和重慶兩地船舶的為主,。滿足全國各地的游客游覽三峽等地的風光,，每年的旅游旺季是什么時候呢？想想,，你最喜歡什么時候出游呢,？陽光、輕風,、冷熱適中,，而且還有不錯的風景觀賞，

2. 長江航運貨運量

2020年長江航運生產逆市上揚，實現干線貨物通過量30.6億噸,，同比增長超4.4%,，再創(chuàng)歷史新高。這是記者從29日召開的2021年長江航務管理工作會上獲悉的,。

據介紹,，長江干線貨船平均噸位由2019年的1880噸提升至2020年的1960噸，其中三峽過閘船舶平均噸位達4680噸,，長江航運運輸結構進一步優(yōu)化,。

3. 長江貨運量占全國內河貨運總量的

水能可以發(fā)電，緩解用電緊缺,，比如長江三峽,。水運可以運輸笨重貨物，運價低,，但靈活性差,。比如長江各港口沿岸。 

長江流域水能資源豐富,，有“水能寶庫”之稱．水能資源理論蘊藏量占全國的40%,，可利用水能資源占全國的一半以上；長江是中國東西向交通的大動脈,，自古以來就享有“黃金水道”的盛譽．近半個世紀以來,，經過航道綜合整治，加之三峽,、葛洲壩等水利樞紐的建設,，長江的通航條件得到顯著改善．重慶、武漢,、南京等長期作為水陸交通的重要樞紐．目前,，長江干支流通航里程超過7萬千米，貨運量占全國內河貨運量的60%左右,， 長江流域水能資源豐富,，有“水能寶庫”之稱；長江是中國東西向交通的大動脈,，自古以來就享有“黃金水道”的盛譽。

4. 長江貨運總量多少噸

長江是中華民族的母親河,，她發(fā)源于有著“世界屋脊”之稱的青藏高原東北部的唐古拉山各拉丹冬峰西南側,，干流蜿蜒曲折流經我國的青海、西藏,、四川,、云南、重慶、湖北,、湖南,、江西、安徽,、江蘇,、上海11個省（區(qū),、市）,，穿越高原、峽谷,、山地,、盆地、丘陵,、平原等地形區(qū),，最終注入東海。

按照河流的長度和年均徑流量算,，長江以6387公里的總長和年均9600億立方米的徑流量排名世界第三位,，分別排在尼羅河、亞馬遜河和亞馬遜河,、剛果河之后,。

長江三峽之一：巫峽

但是要按流域面積算，長江的流域面積為180萬平方公里,，排不到世界前十位（亞馬遜河,、剛果河、拉普拉塔河-巴拉那河,、鄂畢河,、密西西比河、尼羅河,、葉尼塞河,、勒拿河、尼日爾河,、黑龍江185.6萬平方公里）,。

然而，與亞馬遜河,、尼羅河等長河不同的是,，這些都屬于國際河流，而長江是世界上完全在我國一個國家境內的最長的河流,，并且跨越地勢的三級階梯,，中上游河段落差大,，水流湍急，是世界水能最大的河流沒有之一,。

長江源辮狀水系

不知道大家有沒有注意到這樣一個問題,，長江水量巨大，尤其是夏季降雨量豐富,，河流水位高,、水流湍急，長江里有很多魚被直接沖到大海里,，這些魚淡水魚最終去了哪里,？它們能適應海洋的咸水環(huán)境嗎？

海水那么咸,，淡水魚會被淹死嗎,？這個事要先搞懂！

海水很咸,，不能直接喝這基本上是人人皆知的事,，如果喝過海水的人應該知道，海水有一種苦澀的味道且越喝越渴,。這是因為海水中含有豐富的礦物質,，平均每立方米的海水中有0.0375噸的礦物質，其中約90%是氯化鈉,，也就是各種鹽類,。

全球四大洋的含鹽量相差都不大，平均含鹽量為35‰,，也就是說每噸海水里含有35公斤的鹽,。不過受降雨、河流,、蒸發(fā),、洋流、海水混合等因素的影響,，近海水域的含鹽量變化相對較大,，尤其是有河流注入的地方比較少。例如“河流之王”亞馬遜河,，每秒流量為22萬立方米,，大量的淡水注入入海口以至于河口以外160公里范圍內含鹽量特別低,。

俯瞰長江入?？?/p>

而細心的朋友會發(fā)現，人們平常用到的氯化鈉注射液的濃度為0.9%,，而用于人體或其他哺乳類動物的生理鹽水（SPSS）則為0.85～0.9%,，這種氯化鈉溶液能維持細胞的正常形態(tài)，也就是說海水的含鹽量接近人體血液的4倍,。

通常情況下,，由于滲透壓的存在，濃度低的液體會向濃度高的液體滲透,。以喝海水為例,，由于海水的含鹽量要大于人的體液的含鹽量，這就造成一定量的體液會向濃度高的海水滲透,，最后不僅海水得不到吸收,，而且還會導致體液的減少，如果海水飲入量超過人體的極限,，就會導致失水嚴重而危及生命,。

由于淡水魚所生活的淡水里含鹽量與海水的含鹽量相差懸殊，因此無論是長江里的淡水魚被沖進海里,，還是海洋里的咸水魚進入淡水水域,，它們都將受到滲透壓的影響。因為魚細胞內鹽的濃度不一樣,，咸水魚細胞內的鹽濃度要大于淡水魚,，如果將淡水魚直接放進海里，水分子就會因為密度差而進入到海水里,，造成魚兒脫水,，反之咸水魚進入淡水水域后，水分子就會滲透到魚的細胞內,，導致體積變大,，最后吸水過多而脹死。

乍一看淡水魚確實無法在海水里生存,，但為什么長江口沒有大量漂浮的死淡水魚呢,？

有個問題需要糾正一下，長江干流有葛洲壩,、三峽大壩的攔截,，再加上中下游地勢相對平坦、河道較寬,，水流流速大為降低,，活魚不可能被江水直接沖到海里。

全球水電基地,、航運物流的大通道：三峽大壩

相反,，在滔滔的江水中魚兒更喜歡逆流而上，因為這時候水中的含氧量最大,，它們游得更加歡暢,。并且魚兒逆流而上的能力超乎人們的想象,，例如北美洲的大馬哈魚就有跨越海洋、飛躍低矮瀑布的“本領”,。

然而,，地球上除了內流河湖外，外流河湖都與海洋相通,，在長期的進化過程中,，就形成了一種廣鹽性魚類，主要分為滲透調節(jié)型和滲透適應型兩種,。而通過字面意思也不難理解,，魚兒通過自身機能的調節(jié)或者適應滲透壓，以滿足不同鹽度的生存,。

大馬哈魚洄游

不過,，即便是廣鹽性魚類，其自身的調節(jié)作用或者適應能力只能在一定的含鹽量范圍內進行,，因此這類魚主要在含鹽量較低的近海,、或者有洋流經過、蒸發(fā)量較小的海域生存,。

據初步統(tǒng)計,，長江流域一共有424種魚類（其中有183種特有魚類），既有常見的“四大家魚”草魚,、青魚,、鰱魚、鳙魚,，也有“長江三鮮”的河豚,、鰣魚、長江刀魚,，還有鲇魚,、鮰魚、鱖魚以及胭脂魚,、中華鱘等,。由于葛洲壩、三峽大壩的建設,、過度捕撈,、“黃金水道”繁忙的航運以及水體污染等，一些魚類的生存和產卵場的環(huán)境都遭到了破壞,，自然存在的野生群體數量急劇減少瀕臨滅絕,，2006年白暨豚被認定為功能性滅絕，2019年12月23日長江白鱘也被宣布滅絕......

長江刀魚

“千斤臘子萬斤象”,，曾是中國最大的淡水魚類長江白鱘被宣布滅絕,，長江里如今最大的魚類中華鱘,，是一種海河洄游性魚類，也屬于廣鹽性魚類,，它們往返于淡水和咸水水域之間,，在長江上游水流湍急、水溫較低,、水質較好以及江底多礫石的四川宜賓等河段產卵繁殖，在魚,、蝦及各種軟體動物豐富的黃海,、東海及南海北部等淺海區(qū)域生長，但是葛洲壩的修建卻斬斷了它洄游產卵的生命線,。

5. 長江 貨運量

自2006年首次躍居世界最大通航河流后,，長江連續(xù)8年奪得世界內河貨運量第一位。

　　長江航務部門2013年投資34.65億元人民幣建設基礎設施,，加快沿江貨運轉型升級,。目前，長江干線貨運船舶平均噸位達1170噸,，長江干線生產性泊位達4296個,，其中萬噸級以上459個?！　√乒谲姳硎?，目前長江航運發(fā)展正處于多重重大機遇相互疊加的“鉆石機遇期”。中共十八屆三中全會作出的全面深化改革戰(zhàn)略部署,，將為長江航運發(fā)展提供更加廣闊的政策空間,；長江經濟帶戰(zhàn)略地位的提升，將為長江航運發(fā)展提供更加廣闊的經濟空間,。

6. 長江干支流貨運量占全國的多少

長江是中國東西向交通的大動脈,，自古以來就享有“黃金水道”的盛譽．近半個世紀以來，經過航道綜合整治,，加之三峽,、葛洲壩等水利樞紐的建設，長江的通航條件得到顯著改善．重慶,、武漢,、南京等長期作為水陸交通的重要樞紐．目前，長江干支流通航里程超過7萬千米,，通航里程占全國內河航道總里程的23,，貨運量占全國內河貨運量的60%左右．

7. 長江每年貨運量

長江干流的航運能力究竟有多大？對此,，各方面的專家說法不盡相同,，但比較一致的說法是長江的運能最保守的估計也應該相當于10條京廣鐵路,。

據統(tǒng)計，目前京廣鐵路一年的貨運量為3億噸,，據此推算,，長江的運能應該是30億噸。

不過目前真正的運量只有3億噸,，完全沒有體現出“黃金水道”的價值,。

長江中游地區(qū)一直是航運的瓶頸所在，三峽工程的竣工有著積極的作用,，不過三峽船閘目前實際通過能力2460萬噸與設計能力5000萬噸還存在較大差距,。

8. 長江貨運吞吐量

萬里長江第一港……水富港

云南省昭通市水富港是長江上游第一個港口，被稱作“萬里長江第一港”,，金沙江,、橫江在這里交匯，是云南省進入長江水道的唯一門戶,。近日,，記者走進水富港中嘴作業(yè)區(qū)，看到大型貨物轉運設備正在將煤炭轉運至貨輪,，隨后將運往重慶,。

　　據悉，水富港能實現3000噸級以上船舶江海直達,，向東連接重慶,、武漢、上海三大長江航運中心,；向南連接昆明,，融入中國—東盟自由貿易區(qū)、孟中印緬經濟走廊,。中老鐵路開通后,，水富港將成為距離中老鐵路中國段最近的大型港口，直接連通長江經濟帶,。目前,，水富港正在建設以鐵-公-水多式聯(lián)運和翻壩運輸為特色的綠色智慧型港口集群，預計年吞吐量可達9700萬噸,，打造國際跨區(qū)域物流網重要樞紐,。

9. 長江運輸量

2022年內河運輸會迊來春天。

受疫情和長江環(huán)境保護的影響,，近幾年內河航運都比較低迷,，部分船主由于種種原因先后退航運市場，市場貨量少和高油價更加推深了運輸市場的不景氣，但是近期數據顯示造船廠接單量明顯增加,，大宗貨物供應量也節(jié)節(jié)上升,，估計上述數據傳導之下，半年內船舶貨物量會明顯增加,，運價也會受l供銷比會出現明顯上升,，內河轉港吞吐量的增加，也會給內河運輸市場帶來好轉,。

10. 長江干線貨運量

隨著中國航業(yè)在長江的興起,，中外輪船不斷增加，運量增大,。民國16年長江申漢航線完成109.57萬噸,。民國20年，長江發(fā)生特大洪水,，中下游堤岸多處潰決，沿岸多處成為澤國,，農業(yè)生產受損,。是年8月19日漢口江漢關水位達到28.28米（吳淞基面高程），漢口市區(qū)被淹,，損失慘重,。

民國20年申漢航線，只完成貨運量91.65萬噸,，比民國16年下降16.35%,。

自一二八后（1932年）工商業(yè)不振，長江航運上下貨物一落千丈,，1933年申漢航線僅完成73.62萬噸,，為1927年的67.19%。1927～1936年長江航線的載貨量,。