1. 輪船的動力裝置
船或船舶是利用水的浮力,，依靠人力,、風(fēng)帆,、發(fā)動機(jī)（如蒸氣機(jī),、燃?xì)鉁u輪、柴油引擎,、核子動力機(jī)組）等動力,，牽、拉,、推,、劃、或推動螺旋槳,、高壓噴嘴,，使其在水上移動行使。
船是重要的水上交通工具,。在石器時代就出現(xiàn)了最早的船——獨(dú)木舟（把一根圓木中間挖空）,。然后，出現(xiàn)了有槳和帆的船,。后來又出現(xiàn)了用蒸汽或柴油發(fā)動機(jī)提供動力的船,。
2. 輪船的動力裝置是發(fā)動機(jī)嗎
大型輪船的發(fā)動機(jī)主要為柴油機(jī)
柴油機(jī)的工作是由進(jìn)氣,、壓縮,、燃燒膨脹和排氣這四個過程來完成的，這四個過程構(gòu)成了一個工作循環(huán),?；钊咚膫€過程才能完成一個工作循環(huán)的柴油機(jī)稱為四沖程柴油機(jī)。
第一沖程——進(jìn)氣,，它的任務(wù)是使氣缸內(nèi)充滿新鮮空氣,。當(dāng)進(jìn)氣沖程開始時，活塞位于上止點(diǎn),，氣缸內(nèi)的燃燒室中還留有一些廢氣,。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)肘，連桿使活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動,，同時,，利用與曲軸相聯(lián)的傳動機(jī)構(gòu)使進(jìn)氣閥打開。隨著活塞的向下運(yùn)動,，氣缸內(nèi)活塞上面的容積逐漸增大：造成氣缸內(nèi)的空氣壓力低于進(jìn)氣管內(nèi)的壓力,，因此外面空氣就不斷地充入氣缸。在進(jìn)氣過程中由于空氣通過進(jìn)氣管和進(jìn)氣閥時產(chǎn)生流動阻力,，所以進(jìn)氣沖程的氣體壓力低于大氣壓力,，其值為0.085～0.095MPa,，在整個進(jìn)氣過程中，氣缸內(nèi)氣體壓力大致保持不變,。當(dāng)活塞向下運(yùn)動接近下止點(diǎn)時,，沖進(jìn)氣缸的氣流仍具有很高的速度，慣性很大,，為了利用氣流的慣性來提高充氣量,，進(jìn)氣閥在活塞過了下止點(diǎn)以后才關(guān)閉。雖然此時活塞上行,，但由于氣流的慣性,，氣體仍能充人氣缸。
第二沖程——壓縮,。壓縮時活塞從下止點(diǎn)間上止點(diǎn)運(yùn)動,，這個沖程的功用有二，一是提高空氣的溫度,，為燃料自行發(fā)火作準(zhǔn)備：二是為氣體膨脹作功創(chuàng)造條件,。當(dāng)活塞上行，進(jìn)氣閥關(guān)閉以后,，氣缸內(nèi)的空氣受到壓縮,，隨著容積的不斷細(xì)小，空氣的壓力和溫度也就不斷升高,，壓縮終點(diǎn)的壓力和濕度與空氣的壓縮程度有關(guān),，即與壓縮比有關(guān)，一般壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度為：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K,。
第三沖程——燃燒膨脹,。在這個沖程開始時，大部分噴入燃燒室內(nèi)的燃料都燃燒了,。燃燒時放出大量的熱量,，因此氣體的壓力和溫度便急劇升高，活塞在高溫高壓氣體作用下向下運(yùn)動,，并通過連稈使曲軸轉(zhuǎn)動,，對外作功。所以這一沖程又叫作功或工作沖程,。隨著活塞的下行,，氣缸的容積增大，氣體的壓力下降,，工作沖程在活塞行至下止點(diǎn),，排氣閥打開時結(jié)束。
第四沖程——排氣,。排氣沖程的功用是把膨脹后的廢氣排出去,，以便充填新鮮空氣,，為下一個循環(huán)的進(jìn)氣作準(zhǔn)備。當(dāng)工作沖程活塞運(yùn)動到下止點(diǎn)附近時,，排氣閥開起,，活塞在曲軸和連桿的帶動下，由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動,，并把廢氣排出氣缸外,。由于排氣系統(tǒng)存在著阻力，所以在排氣沖程開始時,，氣缸內(nèi)的氣體壓力加比大氣壓力高0.025—0.035MPa,，其溫度Tb＝1000～1200K。為了減少排氣時活塞運(yùn)動的阻力,，排氣閥在下止點(diǎn)前就打開了,。排氣閥一打開，具有一定壓力的氣體就立即沖出缸外,，缸內(nèi)壓力迅速下降,，這樣當(dāng)活塞向上運(yùn)動時，氣缸內(nèi)的廢氣依靠活塞上行排出去,。為了利用排氣時的氣流慣性使廢氣排出得干凈,，排氣閥在上止點(diǎn)以后才關(guān)閉。
3. 輪船的動力源
船舶的電動機(jī)帶動螺旋槳轉(zhuǎn)動,，螺旋槳給水一個向后的推力,，水給螺旋槳向前的推力，帶動船舶前行
4. 船的傳動裝置
應(yīng)該有2個原因：
1,。螺旋槳在轉(zhuǎn)動時,，軸心處形成的負(fù)壓導(dǎo)致水急速向后流，而不是向反方向的軸與船體連接處流動2,。簡單的軸承處，一般有一段類似密封室的空間,，中間注滿稠性潤滑劑,，如凡士林、固體黃油,，現(xiàn)在流行的機(jī)動船模型一般是這種設(shè)計(jì)復(fù)雜的輪船,，發(fā)動機(jī)和螺旋槳中間會通過很多級的傳動裝置（齒輪、傳動帶,、密封軸承）連接,，在接近船尾，可以做出多個獨(dú)立密封艙,，由于這些器件都是金屬的,，再加上潤滑油密封,，就可以十分完美的防止水滲入了，而且上述密封室內(nèi)的氣壓可以形成雙保險(xiǎn),，即使在螺旋槳靜止時,，水也不會涌進(jìn)來
5. 輪船的動力裝置是什么?
船舶的動力燃料一般分為餾分燃料油和殘?jiān)剂嫌蛢煞N。
其中餾分燃料油包括：柴油,、4#燃料油等,；殘?jiān)剂嫌椭饕?20CTS、180CTS,、380CTS等,。一般輪船擁有兩套動力系統(tǒng)，即主機(jī)和輔機(jī),。一般主機(jī)的燃料是殘?jiān)剂嫌?，輔機(jī)的燃料是餾分燃料油。
商船95%為柴油機(jī)驅(qū)動的燃用高粘度劣質(zhì)燃料油的,。5%為燃?xì)廨啓C(jī)和蒸汽輪機(jī),，燃料同為劣質(zhì)燃料油。軍船,、特種船舶,，常規(guī)動力的主推進(jìn)裝置目前為蒸汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)為主,，大型水面艦艇以柴油機(jī)驅(qū)動為主,，現(xiàn)在朝著柴油機(jī)動力和燃?xì)廨啓C(jī)聯(lián)合動力方向發(fā)展。以提高經(jīng)濟(jì)性,。燃料以船用輕柴油,、重柴油為主，蒸汽輪機(jī)燃用劣質(zhì)燃料油,。
6. 船的推動裝置
螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn),，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的裝置，可有兩個或較多的葉與轂相連,，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進(jìn)器,。螺旋槳分為很多種，應(yīng)用也十分廣泛,，如飛機(jī),、輪船的推進(jìn)器等?！ＷR科技篇,。
7. 輪船的動力系統(tǒng)
輪船的動力是蒸汽機(jī)。
大型船舶的動力來源主要是蒸汽機(jī)。蒸汽在汽缸內(nèi)推動活塞做功,，冷卻的蒸汽通過管到被引入冷凝器重新凝結(jié)為水,。這個過程在蒸汽機(jī)運(yùn)動時不斷重復(fù)。
蒸汽機(jī)直接將活塞的上下運(yùn)動轉(zhuǎn)化為船軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動,。今年新造的蒸汽機(jī)中還包含了一個小的渦輪機(jī),，從汽缸中出來的蒸汽還可以利用它的余熱在推動這個渦輪機(jī)來提高整個驅(qū)動裝置的效率。
8. 輪船動力系統(tǒng)的組成
大型輪船,，常規(guī)動力輪船都是由大型渦輪柴油發(fā)動機(jī)來產(chǎn)生動力的,。柴油機(jī)在產(chǎn)生動力的同時也帶動發(fā)電機(jī)來發(fā)電供應(yīng)整個船上用電。通常情況下,，大型船只都配備多臺柴發(fā),。一般只由一臺發(fā)動機(jī)來帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電。并輪換發(fā)電,。不過現(xiàn)代核動力航母或者潛艇都應(yīng)該是由反應(yīng)堆來帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電,。
9. 船舶動力裝置動力傳動
柴油機(jī)。大型運(yùn)輸船均以大型柴油機(jī)為動力,，通過軸承傳遞到船尾部的螺旋槳旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生推進(jìn)動力,，一般內(nèi)河船舶為四沖程柴油機(jī)，海船為二沖程柴油機(jī),，功率可達(dá)幾千馬力至上萬馬力,，能推動貨物載量幾千噸至幾萬噸船舶在內(nèi)河或海上航行。
10. 輪船動力結(jié)構(gòu)
十九世紀(jì)是世界大航海時代,。
十九世紀(jì)以前,，世界各國航海都是帆船，大都是木制,，噸位最多一百噸,。那時船的動力主要靠風(fēng)帆，少量靠人力劃船槳,。
十九世紀(jì)初瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī),，不久就把蒸汽機(jī)安裝到海船上。最初是在輪船兩側(cè)安裝葉輪,，蒸汽機(jī)帶動葉輪轉(zhuǎn)動,，驅(qū)動輪船行駛。這種方式動力性能很差,，后來發(fā)明了螺旋聊，于是輪船全部改為又螺旋槳驅(qū)動,。
十九世紀(jì)中業(yè),，西方工業(yè)強(qiáng)國輪船逐漸由木制改進(jìn)為鋼制造。鋼船的出現(xiàn),，輪船噸位由幾百噸迅速發(fā)展到幾千噸以至于上萬噸(比如泰坦尼克號),。
到了十九世紀(jì)末期,，西方工業(yè)強(qiáng)國海輪全部是鋼船，全部由蒸汽機(jī)加后置螺旋槳驅(qū)動,。
但是在貧窮落后國家,，當(dāng)時河流湖泊上的船依然全部是木船，動力依然是風(fēng)帆和人力劃船槳,，在水流湍急坡降很大地方會很多纖夫拉著船逆水而上,。
