1. 輪船拆解視頻

船舶修造,、拆解生產(chǎn)場(chǎng)所須能滿足制造,、拆解相應(yīng)等級(jí)船舶的要求，船舶修造企業(yè)須取得相關(guān)部門核發(fā)的資質(zhì)證書和工商營(yíng)業(yè)執(zhí)照，拆船企業(yè)須取得相關(guān)部門核發(fā)的工商營(yíng)業(yè)執(zhí)照，并經(jīng)有關(guān)部門許可，方可進(jìn)行拆船作業(yè);不得超過(guò)證書(許可)所核范圍。

2. 輪船拆解視頻教程

報(bào)廢船拆卸的經(jīng)濟(jì)回報(bào)量額:報(bào)廢船拆卸工費(fèi)的量額=報(bào)廢船拆卸的經(jīng)濟(jì)回報(bào)量額的百分率。

3. 輪船開(kāi)船視頻

大約一個(gè)月就能到,。

關(guān)鍵要看印度什么港口，東海岸還是西海岸,；中國(guó)什么港,，北方還是南方。

印度西海岸到與東海岸大概差1--3天時(shí)間,；中國(guó)南到北差1--3天,。

印度到中國(guó)冬季（天氣惡劣）航行時(shí)間12D'---16D'再算上裝卸貨時(shí)間，等泊時(shí)間,，加油時(shí)間等,，就要看具體情況了。

4. 輪船拆解視頻教學(xué)

拆解經(jīng)銷廢船要虧本,，不敢拆解經(jīng)銷廢船,。

因而我這段時(shí)間，幾乎跑到那個(gè)拆船廠,，就講解拆解經(jīng)銷廢船的成本,、銷售、利潤(rùn)的測(cè)算,，以消除過(guò)慮,。

四月中旬,，我到岱山縣大巨拆船廠時(shí)，這個(gè)廠將進(jìn)的一艘德國(guó)71年產(chǎn)的加葉（伊蓋）綜合油輪廢船,，計(jì)2.87萬(wàn)輕噸,。

這也是我們地區(qū)進(jìn)的廢船中最大的一艘。

由于這艘廢船是經(jīng)銷船,，廢船的原船款由總公司代付,，10個(gè)月歸還，超期付罰息款,，一部分資金是自己向銀行貸款,。

這時(shí)大巨拆船廠和大巨區(qū)委的領(lǐng)導(dǎo)，擔(dān)心虧本,，因而他們迫不及待地,，請(qǐng)我講解這艘廢船的成本、銷售,、利潤(rùn)的測(cè)算。

在大巨拆船廠的辦公室內(nèi),，我詳細(xì)介紹了這艘廢船的一般情況：該廢船按1.016的折合率為2.92萬(wàn)噸,，應(yīng)出金屬量比例為92％，計(jì)2.68萬(wàn)噸,。

其中,，船板70％計(jì)1.88萬(wàn)噸、廢鋼29％計(jì)0.78萬(wàn)噸,、有色金屬1％計(jì)0.03萬(wàn)噸,。

廢船款付匯日期1985年3月21日起至1986年1月21日止，廢船單價(jià)每輕噸為138美元,，匯率2.8327(國(guó)家內(nèi)部折算率),。

根據(jù)以上數(shù)字，我們可以進(jìn)行目標(biāo)成本,、計(jì)劃銷售收入來(lái)測(cè)算成本,、銷售、利潤(rùn)的測(cè)算,。

我在黑板上以表格式,，講解了目標(biāo)成本三種測(cè)算方案：對(duì)廢船的原船價(jià)、手續(xù)服務(wù)費(fèi),、接船沖灘費(fèi),、加工包干費(fèi)、流動(dòng)資金貸款利息,、超期罰息款,、銷售費(fèi)用0.5％,、營(yíng)業(yè)稅3％對(duì)目標(biāo)利潤(rùn)的測(cè)算；計(jì)劃銷售收入中的船板,、廢鋼,、有色金屬、舾裝件對(duì)目標(biāo)利潤(rùn)的測(cè)算,。

最后我以對(duì)比方式與拆解加工廢船進(jìn)行測(cè)算,，如我們廠原來(lái)進(jìn)的一艘加工廢船：日本、60年產(chǎn),，密爾,，油輪，計(jì)1.19萬(wàn)輕噸,，廢船單價(jià)每輕噸為125.5美元,，匯率2.8，按計(jì)劃拆解為270天,，計(jì)9個(gè)月,，1984年7月29日沖灘成功，應(yīng)該至85年4月29日完成,，但如今時(shí)間已過(guò)去近8個(gè)月,，看來(lái)不能按期完成。

這我認(rèn)為：由于拆解第一艘廢船,，各方面條件尚未成熟,，也有個(gè)學(xué)習(xí)、摸索過(guò)程,，有情可原,。

再說(shuō)拆解加工廢船，雖總公司也有各項(xiàng)指標(biāo),，但主要是拆解速度,、出金屬量、安全,。

拆解經(jīng)銷廢船,，就完全不同，各項(xiàng)指標(biāo)要全面完成,，否則拆解廢船肯定要虧本,，這也是大家擔(dān)心所在。

我認(rèn)為拆解經(jīng)銷廢船,，最主要的是拆解速度,、銷售速度、回籠資金,。

在具體做法上,，應(yīng)在安全拆解的基礎(chǔ)上,，合理制定加工包干費(fèi)。

從成本測(cè)算分析,，加工包干費(fèi)按每拆解一噸金屬量為60,、56、52元,，這個(gè)包干加工費(fèi)高于拆解加工船（拆解加工船是每噸金屬量50元）,。

在拆解速度上為6、8,、10個(gè)月,。

從以上第一方案與第三方案只差8元。

我認(rèn)為按第一方案,，包干加工費(fèi)增加,，拆解的快，利息和超期罰款少,。

而第三方案雖然拆解包干加工費(fèi)少,，但拆解的慢，而利息和超期罰款多,。

從分析看,，根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)和實(shí)際情況，第二方案比較符合實(shí)際,。

再說(shuō)銷售收入，價(jià)格是利潤(rùn)多少的主要因素,，我也以每噸拆船板銷售提出三個(gè)方案：800,、715、650元,，我認(rèn)為按測(cè)算,，第一方案的價(jià)格，目標(biāo)利潤(rùn)占銷售總額27％,，而加工費(fèi)只占9.1％,；第二方案的價(jià)格，目標(biāo)利潤(rùn)占銷售總額18.6％,，而加工費(fèi)只占9.5％,；第三方案的價(jià)格，目標(biāo)利潤(rùn)占銷售總額10.67％,，而加工費(fèi)只占9.7％,。

從分析和實(shí)際情況看，我認(rèn)為加工包干費(fèi)的定額還是低,。

比較合理的比例是：應(yīng)該拆解加工包干費(fèi)占總銷售額20％左右,、而拆船單位的利潤(rùn)率在10％左右為宜,，這已比一般工業(yè)企業(yè)的利潤(rùn)高的多，也可說(shuō)企業(yè)讓利給拆船工人,。

根據(jù)以上測(cè)算,，我認(rèn)為，雖然目前從拆解加工廢船到拆解經(jīng)銷廢船,，從思想上有點(diǎn)不習(xí)慣,，因?yàn)闆](méi)有把握，怕虧本,，這是可以理解的,，也要有個(gè)認(rèn)識(shí)過(guò)程，但從目前進(jìn)口廢船的原船價(jià),，我認(rèn)為對(duì)拆船業(yè)還很合適,，因國(guó)家還有很多優(yōu)惠政策。

只要我們抓住這個(gè)機(jī)遇,，提高信心,，將管理跟上去，科學(xué)拆船,，調(diào)動(dòng)拆船工人的積極性,，拆船單位的利潤(rùn)是可觀的。

目前,，從我們地區(qū)的拆船單位來(lái)看,，有的單位怕虧本，不敢進(jìn)廢船,，我認(rèn)為失去這個(gè)機(jī)遇很可惜,，也許將來(lái)會(huì)后悔。

我講解的測(cè)算方案將結(jié)束,，區(qū)委領(lǐng)導(dǎo)和拆船廠的領(lǐng)導(dǎo)紛紛發(fā)言,，他們認(rèn)為講的及時(shí)，有道理,，打消了虧本的過(guò)慮,，提高了對(duì)拆解經(jīng)銷廢船的信心，從而一環(huán)扣一環(huán)的研究措施,，扎扎實(shí)實(shí)地抓工作,。

而我從內(nèi)心感到：雖然每天跑、每天講,，人也感到疲勞,，但心情很愉快！因?yàn)槲覟椴鸫袠I(yè)，又做了一件有益于使事業(yè)發(fā)展的事,。

5. 輪船組裝視頻

海倫鋼琴引進(jìn)了日本全數(shù)控高科技鋼琴專用設(shè)備和生產(chǎn)線,，并聘請(qǐng)了維也納擁有百年家族鋼琴制作歷史的鋼琴制作大師彼德;美國(guó)鋼琴設(shè)計(jì)大師喬治。弗蘭克,。愛(ài)姆森;維也納整音,、調(diào)音權(quán)威大師斯賓先生;日本鋼琴專家江間。茂先生等等專家來(lái)公司長(zhǎng)期指導(dǎo)組裝,、生產(chǎn)工藝,，從而實(shí)現(xiàn)了日本的高科技數(shù)控加工模式與歐洲先進(jìn)組裝工藝的完美結(jié)合。

海倫鋼琴主要分立式鋼琴,、三角鋼琴在國(guó)際上已得到廣泛好評(píng),，目前公司鋼琴百分之八十以上出口歐洲、日本,、美國(guó),，其中在歐洲已有260多家琴行、日本有40多家琴行代理銷售海倫公司生產(chǎn)的鋼琴,，其售價(jià)最低為19800人民幣,。

6. 輪船內(nèi)部視頻

萬(wàn)噸巨輪在水中漂浮不下沉，是因?yàn)榫掭喅惺艿母×Υ笥谧陨淼闹亓Α?/p>

萬(wàn)噸巨輪一般表示這艘巨輪的排水量超過(guò)一萬(wàn)噸,，也就是它承受的浮力最大為一萬(wàn)噸,，船舶本身的自重卻不到一萬(wàn)噸，因?yàn)榇暗膬?nèi)部的空間很大,。

如果船舶發(fā)生漏水,，自重超過(guò)浮力以后也會(huì)沉沒(méi)。

7. 輪船沉船視頻

宋代筆記《北夢(mèng)瑣言》記錄了一件長(zhǎng)江船難,。唐代乾寧中,，朝官李蕘學(xué)士帶全家從四川去江陵（今荊州市），經(jīng)過(guò)夔州,。當(dāng)?shù)毓賳T說(shuō)“水勢(shì)正惡”，請(qǐng)等一等,。但李學(xué)士為人催促,，迫不及待。于是夔州官吏在岸邊與他長(zhǎng)揖而別,，目送他的船離去,，突然漩渦涌起，將船吞沒(méi),，李學(xué)士一家及全船120多人溺死,，只有一名奶娘隔夜被江流推送到岸上生還。

長(zhǎng)江各支流也有海事見(jiàn)于記載，比較大的事故如武德中,，巴州刺史赴任途中,，乘坐的官船在嘉陵江中遭到風(fēng)浪的沖擊而覆溺，全家60余人喪身魚腹,。

1928年,，大通協(xié)記航業(yè)公司的“新大明”輪船自上海循規(guī)定航線駛往口岸時(shí)，被從上水駛來(lái)的日本商船“厚田第二丸”迎面撞擊,，致使船首毀壞,，機(jī)器震毀，船體開(kāi)裂,。此時(shí),，違反航線行駛的“厚田第二丸”不但不救助，卻急駛逃脫而去,?！靶麓竺鳌陛啺l(fā)出呼救后，適大達(dá)輪步公司的“大吉”輪到達(dá),，用鋼絲纜緊扣住“新大明”輪,，及時(shí)實(shí)施對(duì)船上旅客的救助。其他輪船也趕到救援,。但在救出40余人時(shí),，鋼絲纜繃斷，“新大明”輪傾覆,，不及救起的旅客隨之沉入江中,，“搭客、船員慘遭沒(méi)頂者365名,，船貨損失約數(shù)十萬(wàn)元”,。這是滬揚(yáng)線上海難事故中最大的一次慘案，也是長(zhǎng)江航運(yùn)史上罕見(jiàn)的海難事故,。

1948年,，從上海開(kāi)往寧波的“江亞”輪在行駛中發(fā)生爆炸，此船應(yīng)載2250人,，但實(shí)際載客可能達(dá)4000人,。除約900人生還外，其余均罹難,，成為中國(guó)航運(yùn)史上死亡人數(shù)最多的空前絕后重大慘案,。

2015年6月1日，東方之星客輪在長(zhǎng)江中游湖北監(jiān)利水域沉沒(méi),，共遇難442人,，救起12人。

8. 輪船怎么拆

拆卸方向盤的方法是：將氣囊游絲的插頭拔出；使用套筒和工具將方向盤的固定螺絲拆下,；

將螺絲拆卸下來(lái)后,，使用記號(hào)筆在方向盤和管柱螺桿之間畫好記號(hào)，防止后期安裝的時(shí)候?qū)е路较虮P不正,；用手拍打方向盤兩邊,，方向盤和管柱螺桿之間松動(dòng)后即可拆下方向盤。方向盤是汽車,、輪船,、飛機(jī)等的操縱行駛方向的輪狀裝置，其功能是將駕駛員作用到轉(zhuǎn)向盤邊緣上的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩后傳遞給轉(zhuǎn)向軸

9. 輪船拆解視頻大全

輪船報(bào)廢沖灘是為了拆船,，就是操縱船舶沖上淺談導(dǎo)致其擱淺,，然后進(jìn)行拆解的方法。

貌似這是一種很傳統(tǒng)的拆解方法,，可能由于對(duì)設(shè)備,、場(chǎng)地基礎(chǔ)建設(shè)等要求較低，所以成本主要就是人工,。成本應(yīng)該比較低,。

但是我覺(jué)得這種拆船方法弊端應(yīng)該挺多的：

其一，沖灘本身就很危險(xiǎn)

其二,，船體拆解如果不使用大型起吊設(shè)備,，大部分靠人力，那么人員傷亡事故應(yīng)該很多

其三,，船舶設(shè)備中污染物很多,，比如油污，沖灘拆船很可能是將污染物就地排放的,，不僅污染灘涂,，還污染水