1. 內(nèi)河運砂石船

您好,，內(nèi)河采砂需要取得《內(nèi)河采砂許可證》,，需要提交的資料一般包括以下內(nèi)容:

1,、《河道采挖許可證申請表》（附申請作業(yè)范圍現(xiàn)狀河道地形圖）,。

2,、身份證或營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件。

3,、采挖作業(yè)施工方案（采挖作業(yè)范圍,、方式、計劃采挖總量,、堆砂場地,、運輸方案、河道斷面控制措施等）,。

4,、采砂作業(yè)工具有關(guān)資料（采砂船、運砂船船舶檢驗證書等）,。收費標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r決定,，一般不收取。

2. 內(nèi)河運油船

3萬噸,，

民用輪船的船殼鋼板厚度,，和輪船的噸位成正比，也和該船的類型有關(guān),。比如長江和其他內(nèi)河上運行的幾百噸到幾千噸的輪船,，外殼鋼板厚度一般在1厘米到2厘米之間。

而外洋運行的萬噸到3萬噸輪,，外殼鋼板厚度就在2厘米左右了,。3萬噸以上的運油船，外殼厚度有的到了3厘米,。到了30萬噸的VLCC,，發(fā)生幾次海上漏油事故后，現(xiàn)在都不再允許生產(chǎn)單殼超級油輪,，必須是雙殼,。他們的每層船殼的鋼板，厚度達(dá)到了5厘米,！世界上曾經(jīng)最大的一艘56萬噸級油輪,，殼體鋼板厚度超過了7厘米！很明顯，船越大,，外殼越厚,。

3. 內(nèi)河運砂石船圖片

江蘇成盛建設(shè)集團公司成立于2003-02-26，法定代表人為王翀,，注冊資本為56000萬元人民幣,，企業(yè)地址位于建湖縣冠華東路122號，所屬行業(yè)為土木工程建筑業(yè),。

公司經(jīng)營范圍包含：市政公用工程施工總承包壹級,、公路工程施工總承包貳級、房屋建筑工程總承包貳級,、建筑裝修裝飾工程專業(yè)承包壹級,、水利工程、土石方工程,、地基與基礎(chǔ)工程,、鋼結(jié)構(gòu)工程、園林綠化工程施工,、公路路基工程服務(wù),、公路路面工程服務(wù)、其他公路工程服務(wù),、公路交通工程專業(yè)承包（公路安全設(shè)施分項,、公路機電工程分項）、公路水運工程試驗檢測,、建設(shè)工程質(zhì)量檢測,、水利工程質(zhì)量檢測、施工勞務(wù)不分等級（以上項目憑資質(zhì)證書經(jīng)營）,；內(nèi)河河道疏浚,；砂石、建材,、土工材料（塑料排水板,、無紡布、土工布,、土工格柵,、土工膜、濾管,、真空膜）銷售,；機械設(shè)備租賃。（以上項目涉及國家專項審批規(guī)定的除外）（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目,，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動）,。

成盛建設(shè)集團有限公司目前的經(jīng)營狀態(tài)為存續(xù)（在營,、開業(yè)、在冊）,。

4. 內(nèi)河運沙船

船是主要的水路交通工具,。古代的船也是多種多樣。遠(yuǎn)的不必說,，

（1）明代有黃船（御用）,、馬船（由川滇轉(zhuǎn)送馬匹專用,，永樂遷都北京后,，專用運送官物）、快船（水軍征戰(zhàn)用）,、海運船（備使西洋諸國）,、供應(yīng)船（為皇室捕漁用）、后湖船（在南京后湖,，為樓座船,，供游覽用）、戰(zhàn)船（征戰(zhàn)用）,、糧船（又分遮洋船和淺船二種,，均用于漕運）等等名目。

（2）清代則有糧船（漕運用）,、戰(zhàn)船（又有外海與內(nèi)河戰(zhàn)船的區(qū)分）,、水驛船（用于水路驛站）、應(yīng)差船（又有沙船,、便民船,、黃快船、樓唬船,、宣樓船,、大江差船等細(xì)目，備官府隨時差遣）,、救生船（專于江河激流險灘處備搶險救生用）,、浮梁渡船（藉以渡河用）等等類分。

（3）但是,，在北京地區(qū)能見到的,，僅黃船、糧船,、水驛船,、浮梁渡船等而已。黃船,，在上面的《御用交通工具》部分,，曾談到龍舟,，就屬黃船之類?！睹鲿洹份d：“國初造黃船,，制有大小，以備御用,。

糧船,，是專門用于漕運的船。

海運糧船叫遮洋船,，河運糧船叫淺船或剝船,。北京作為金、元,、明,、清的帝都，它的糧食供應(yīng)和財源完全仰賴于東南,。因此,，在一定意義上說，沒有大規(guī)模的漕運,，就沒有北京作為千年帝都?xì)v史地位,。正因為如此，當(dāng)年北京的糧船是很多的,。永樂初,，無論是海道運輸?shù)恼谘蟠€是運河運輸?shù)臏\船,，都能由直沽（今天津）溯白河而至通州,。后來只有薊州軍餉用遮洋船海運，北京和通州國庫里的糧食,，全由淺船運輸,。

水驛船是水路驛站專用的船只。樣式不見記載,。明代于通州設(shè)有水驛,，必定有水驛船無疑。

浮梁渡船,，是以船作橋渡河涉江的交通方式,。據(jù)《清會典事例》卷939記載：康熙十八年（1679年），“將順天（府）通州額設(shè)橋船五十內(nèi),，撥給三河縣泃河六船,。”這樣以來,，通州的橋船尚余44只,?？滴跷迨荒辏?712年）又“拆造通州橋船二十二，作為定額,?！贝撕螅ㄖ輨t有22只橋船,。雍正元年（1723年）,，“古北口灤河設(shè)渡船四，交與汛官管理,?！鼻∥迥辏?740年）題準(zhǔn)，“直隸省古北口渡船朽壞,，別設(shè)渡船二,，增設(shè)橋船十四?！弊鳛楦×憾纱枰氖菆怨棠陀?，無需精雕細(xì)飾,，所以這種船如同運貨的馬車、騾車,、大車一樣,，樣式簡單，制作省力,。

總之,，無論黃船、糧船,、水驛船和浮梁渡船等,，除順?biāo)畷r可借助水力、順風(fēng)時可借助風(fēng)力之外,，主要還是船夫的纖拉和撐劃,。也就是說，仍是一種以人力為主的水上交通工具,。

5. 內(nèi)河運砂石船安全操作規(guī)程

,、砂石料的料倉料棚要采用鋼構(gòu)件塑鋼料棚，凈空高度不低于7.5米,；

2,、堆放場地須全部硬化，堅實,、平整,、干凈,，定期清掃，避免二次污染不同品種,、規(guī)格的要分已檢區(qū),、待檢區(qū)，用隔墻分開,，分別堆放,；

3、未經(jīng)檢驗的砂石料應(yīng)存放在待檢區(qū)料倉內(nèi)待檢,，已檢合格的砂石料應(yīng)設(shè)立“已檢合格”的標(biāo)識牌,，砂石料料棚標(biāo)識牌上需明確注明砂石料的“使用范圍”和來源地；

4,、砂石料堆放高度均不得過高,，保證頂部平整，減少級配離析,。

6. 內(nèi)河船運砂石運費標(biāo)準(zhǔn)

看具體是什么河道,。

1、有堤防的河道,，為堤防外坡腳線兩側(cè)外延八米至十五米范圍內(nèi),；

2、無堤防的河道,，為河道兩側(cè)上口線外延八米至二十五米范圍內(nèi),；

3、防洪防潮海堤,，為堤防內(nèi),、外坡腳線外延每側(cè)三十米至五十米范圍內(nèi)。

包括河道水域,、沙洲,、灘地、堤防,、岸線等以及河道管理范圍外側(cè)因河道拓寬,、整治、生態(tài)景觀,、綠化等目的而規(guī)劃預(yù)留的河道控制保護范圍,。

主要作用是控制水面積不被違法填堵，確保防汛安全,。根據(jù)市,、區(qū)水利行政部門批準(zhǔn)的水利等河道規(guī)劃，遵循相關(guān)法律,、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，對河道規(guī)劃用地范圍控制線的繪制。一般有五條線組成,，有河口線,，河道中心線和陸域控制線。

河道管理的重要性

1,、河道是水資源的載體

河道,、湖泊和水庫是水資源的載體。地表水大多是以河道徑流,、湖泊和水庫蓄水形式存在,。

2、具有行洪排澇能力

降水時河流可以排除其集水范圍的徑流,，是主要的排泄洪水的通道,。我國地處北半球 河道 重流季風(fēng)帶，大部分地區(qū)汛期的降水量占全年的60％～80％,，很容易形成江河洪水，危及人們的生命和財產(chǎn)安全,。河道的行洪排澇功能,，在確保國民經(jīng)濟、城市安全和人民生命等方面發(fā)揮著極其重要的作用,。

3,、具有蓄水灌溉能力

我國水資源綜合調(diào)控能力已得到提高，基本保障經(jīng)濟社會發(fā)展對水資源的需求,。水資源的綜合調(diào)控包括內(nèi)容非常廣泛,，其中包括河道的蓄水調(diào)控。河道是天然水流的載體,，具有蓄水滯水功能,，在天氣干旱不降水時，河流匯集源頭和兩岸的地下水,，使河道中保持穩(wěn)定的徑流量,，不僅是農(nóng)業(yè)灌溉的重要水源，而且也是調(diào)節(jié)城市環(huán)境和供水的補充水源,。

4,、具有水力發(fā)電功能

我國河流蘊藏的水能資源豐富,，根據(jù)最近全國水力資源復(fù)查成果表明，僅大陸水力資源理論蘊藏量為6．94億干瓦,，年發(fā)電量為6．08萬億干瓦?小時,，技術(shù)可開發(fā)裝機容量為5．42億干瓦，技術(shù)可開發(fā)年發(fā)電量為2．47萬億干瓦?小時,，經(jīng)濟可開發(fā)裝機容量為4．02億干瓦,，經(jīng)濟可開發(fā)年發(fā)電量為1．75萬億干瓦?小時。

5,、具有內(nèi)河航運功能

我國水運資源豐富,，具有發(fā)展內(nèi)河航運的良好條件。水運具有占地少,、運能大,、能耗低、污染小,、相對安全等特點,。我國諸多河流湖泊大多冬季不凍，航運流量豐裕,，目前,，全國內(nèi)河航道通航里程共有12．3萬公里，主要分布在長江,、珠江,、淮河、黑龍江及松遼水系,?；春雍颓貛X以南地區(qū)是我國內(nèi)河水運資源較為豐富、開發(fā)利用較好的地區(qū),，河流湖泊冬季不凍,、四季通航。

6,、具有漁業(yè)養(yǎng)殖功能

河道是我國寶貴的國土資源,，除用于航運農(nóng)田灌溉外，多年來,，通過人們的漁業(yè)活動,，把平原地區(qū)的大小河道山區(qū)河道均開發(fā)利用為養(yǎng)魚的好地方。由于河道養(yǎng)魚具有投資小,、勞力省、見效快、收益大,、商品魚集中等優(yōu)點,，近年開發(fā)速度很快,，養(yǎng)魚水面逐年提高。

我國是世界淡水養(yǎng)殖大國,，淡水產(chǎn)品占到水產(chǎn)品總產(chǎn)量的66％以上,，居世界第一位。進(jìn)入21世紀(jì)以來,，隨著全球海洋捕撈漁業(yè)資源的衰退,，國際市場對水產(chǎn)養(yǎng)殖品種的需求越來越大，漁業(yè)養(yǎng)殖業(yè)已經(jīng)日益成為國家支柱性產(chǎn)業(yè),。

7、具有旅游景觀功能

河流不僅是旅游的重要資源,，而且也是許多城市的重要景觀,，河流中的瀑布、潭池,、涌潮等旅游資源的重要類型,。怡人的兩岸景色、清澈的河水,、灘潭相間的景致、蜿蜓曲折的河岸構(gòu)成了河流獨特的風(fēng)光,，流動的水體,、穩(wěn)固的堤壩構(gòu)成了動靜結(jié)合的美學(xué)意蘊。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高,，人們對河道水環(huán)境和景觀功能要求越來越高,，河岸綠化和小品建筑等生態(tài)護岸的出現(xiàn),，為人們提供了更多、更美的親水休閑娛樂空間,，同時也促進(jìn)了城市和旅游業(yè)的發(fā)展。

8、具有生態(tài)系統(tǒng)功能

河流與周圍的動物,、植物及微生物,，可以組成生機盎然的河流生態(tài)系統(tǒng)，河流也是形成和支持大自然中許多生態(tài)系統(tǒng)的重要因素,。河流在輸送徑流的同時,，也運送降水沖刷帶入徑流中的生物物質(zhì)和礦物鹽類,，為河流內(nèi)以至流域內(nèi)和近海地區(qū)的生物提供營養(yǎng)物,，為它們運送種子、排走和分解廢棄物,。河流是一個流動的生態(tài)系統(tǒng),。

天然河流水陸兩相和水汽兩相的緊密關(guān)系，加上天然河流平面的蜿蜓曲折,、縱斷面的高低起伏,、橫斷面的形狀多樣及河床多孔隙透水,，特別適宜于多種生物生長，形成了河流沿線豐富多彩的河流生物群落,。

9,、具有文化傳承功能

河流不僅是由流動的水而形成的自然現(xiàn)象，而且是人類文明史的重要組成部分,，作為人類精神生活的根源和對象,，還影響和塑造著人類的精神生活、文化歷史和文明發(fā)展,。河流的奔騰不息,、曲折跌宕,、聚合離分,、驚濤駭浪,、清澈澄明,，都賦予了人類精神、人格,、品德的象征,。

河流作為自然界的普通物象,，經(jīng)過歷代文人和勞動者的不斷營造，使其具有豐富的人生意蘊和文化內(nèi)涵,。“得江河湖海之神韻,，寫詩詞歌賦之絕唱”,，河流文化一直是人類文化史上的輝煌篇章,。

7. 內(nèi)河運砂石船速度

第一條 為保障水上人命、財產(chǎn)安全,，防止船舶造成污染,，規(guī)范船舶安全監(jiān)督管理活動，根據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》,、《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》,、《中華人民共和國港口法》、《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》等法律,、行政法規(guī)和我國締結(jié),、加入的有關(guān)國際公約的規(guī)定，制定本規(guī)則,。

第二條 “船舶安全監(jiān)督管理”是指海事管理機構(gòu)按照本規(guī)則,，為監(jiān)督和核查船舶、船員及其相關(guān)活動是否符合法律法規(guī),、行政規(guī)章或我國締結(jié),、加入的有關(guān)國際公約以及我國加入的區(qū)域性合作組織的規(guī)定，依法登輪實施的安全監(jiān)督管理活動,。船舶安全監(jiān)督管理分為船舶安全檢查和船舶安全監(jiān)督,。

船舶安全檢查，是指海事管理機構(gòu)對船舶安全和防污染技術(shù)狀況,、船員配備及適任狀況,、船上工作和生活條件等進(jìn)行的監(jiān)督管理，包括船旗國監(jiān)督檢查和港口國監(jiān)督檢查,。

船舶安全監(jiān)督,，是指海事管理機構(gòu)登輪實施的除船舶安全檢查之外的其他所有現(xiàn)場監(jiān)督檢查,。

第三條 船舶安全監(jiān)督管理遵循依法、公正,、誠信,、便民的原則。

第四條 國務(wù)院交通運輸主管部門主管全國船舶安全監(jiān)督管理工作,。

國家海事管理機構(gòu)具體負(fù)責(zé)全國船舶安全監(jiān)督管理工作,。

其他各級海事管理機構(gòu)按照職責(zé)和授權(quán)開展船舶安全監(jiān)督管理工作。

第五條 本規(guī)則適用于對中國籍船舶以及航行,、停泊,、作業(yè)于我國管轄水域的外國籍船舶實施的船舶安全監(jiān)督管理活動。

本規(guī)則不適用于軍事船舶,、漁業(yè)船舶和體育運動船艇,，但法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的除外,。

第二章 責(zé)任與義務(wù)

第六條 航運公司應(yīng)當(dāng)建立,、健全船舶安全與防污染監(jiān)督檢查制度，確保對船舶及其設(shè)備進(jìn)行有效的維護和保養(yǎng),，為船舶配備滿足最低安全配員要求的適任船員,。

在船舶營運期間，航運公司應(yīng)當(dāng)履行安全管理與防治污染的主體責(zé)任,，確保船舶處于適航或適拖狀態(tài),，按規(guī)定做好貨物的積載隔離，對旅客開展安全教育,。

第七條 船舶應(yīng)當(dāng)滿足船舶最低安全配員要求,，保證船員適任、船舶適航,。船舶應(yīng)當(dāng)建立開航前自查制度,。船舶在離泊前，應(yīng)對船舶安全技術(shù)狀況和貨物裝載情況進(jìn)行自查,，填寫《船舶開航前安全自查清單》,。

《船舶開航前安全自查清單》應(yīng)在船保存二年。

第八條 船長應(yīng)當(dāng)保證船舶和船員在開航時處于適航,、適任狀態(tài),，保障船舶滿足最低安全配員，保證船舶的正常值班,，采取有效措施確保船舶安全航行和作業(yè),。

船長在海上安全、船舶保安,、防治船舶污染水域方面,，具有獨立決定權(quán),，并負(fù)有最終責(zé)任。

第九條 船舶檢驗發(fā)證機構(gòu)應(yīng)當(dāng)確保檢驗的全面性和有效性,，保證其檢驗船舶具備安全航行、安全作業(yè)的技術(shù)條件,，并為其開展的檢驗業(yè)務(wù)負(fù)責(zé),。

第十條 船舶應(yīng)當(dāng)始終保持其船舶自動識別系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)，準(zhǔn)確完整顯示本船信息,。

第十一條 船舶,、航運公司不得以任何形式影響船舶監(jiān)督檢查員（以下簡稱“船舶監(jiān)查員”）做出專業(yè)判斷。

第十二條 船舶監(jiān)查員實施船舶安全監(jiān)督管理時,，船長應(yīng)當(dāng)指派人員陪同,。陪同人員應(yīng)當(dāng)如實回答船舶監(jiān)查員提出的問題，并按照船舶監(jiān)查員的要求測試和操縱船舶設(shè)施,、設(shè)備,。

第十三條 海事管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)在船舶在港期間實施監(jiān)督檢查，避免影響船舶正常生產(chǎn)作業(yè),。

第十四條 船舶安全監(jiān)督管理是海事管理機構(gòu)實施的抽查行為,，不免除船舶、船員及相關(guān)方在船舶安全,、防污染,、船上工作和生活條件和保安等方面應(yīng)當(dāng)履行的法定責(zé)任和義務(wù)。

第十五條 船舶存在可能影響水上人命,、財產(chǎn)安全或者可能造成水域環(huán)境污染的缺陷和隱患的,，船員及其他知情人員應(yīng)當(dāng)向海事管理機構(gòu)舉報。

海事管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)為舉報人保守秘密,。

第三章 信用管理

第十六條 船舶應(yīng)當(dāng)向海事管理機構(gòu)報告進(jìn)出港口信息,，并對報告真實性負(fù)責(zé)。

國際航行船舶進(jìn)出港報告按有關(guān)國際公約及國際通行做法執(zhí)行,。

中國籍國內(nèi)航行船舶應(yīng)當(dāng)在預(yù)計抵達(dá)港口4小時前（航程不足4小時的,，在駛離上一港口時），將航次動態(tài),、在船人員信息,、客貨載運信息、擬?？繒r間和地點向抵達(dá)港口海事管理機構(gòu)報告,。

中國籍國內(nèi)航行船舶應(yīng)當(dāng)在預(yù)計離港4小時內(nèi)，將上款所述信息向離開港海事管理機構(gòu)報告,。

船舶載運危險貨物進(jìn)出港口,，應(yīng)當(dāng)按照國務(wù)院交通主管部門的規(guī)定還應(yīng)將危險貨物的名稱,、特性、包裝向海事管理機構(gòu)報告,。

第十七條 船舶可以通過互聯(lián)網(wǎng),、手機、傳真等方式報告船舶進(jìn)出港信息,，并在船舶航海日志內(nèi)作相應(yīng)的記載,。

第十八條 海事管理機構(gòu)如有明顯理由懷疑船舶報告信息不實或其他不符合法律、法規(guī)和規(guī)章的情況,，應(yīng)當(dāng)在船舶抵達(dá)港口后,，開展安全監(jiān)督。

第十九條 海事管理機構(gòu)根據(jù)船舶基本情況,、檢驗發(fā)證質(zhì)量,、船舶安全監(jiān)督管理情況、公司和船舶信用狀況,、航運公司安全管理,、事故險情記錄等信息，建立中國籍船舶綜合質(zhì)量評價制度,，對中國籍船舶進(jìn)行風(fēng)險分類分級管理,。

對外國籍船舶，可參照中國籍船舶綜合質(zhì)量評價制度進(jìn)行風(fēng)險分類分級管理,。

第二十條 海事管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立統(tǒng)一的船舶安全監(jiān)督管理信息平臺,，收集、處理船舶相關(guān)信息,，建立船舶信用檔案,。

第二十一條 船舶良好的信用信息包括：

（一）被中華人民共和國海事局評定的“誠信船舶”；

（二）最近三年內(nèi)在船舶安全檢查或港口國監(jiān)督檢查中未發(fā)生滯留,；

（三）十二個月內(nèi)最近一次船舶安全檢查或港口國監(jiān)督檢查記錄良好,，無重大缺陷；

（四）按規(guī)定履行船舶報告義務(wù),，且未發(fā)生謊報瞞報行為,；

（五）按期繳納各項規(guī)費；

（六）在船舶綜合質(zhì)量評價制度評價良好,；

（七）法律,、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定可以記入的其他良好信用信息,。

第二十二條 船舶不良的信用信息包括：

（一）被中華人民共和國海事局評定的“重點跟蹤船舶”,；

（二）未按規(guī)定履行船舶報告義務(wù)；

（三）故意逃繳規(guī)費；

（四）在船舶綜合質(zhì)量評價制度評價不良,；

（五）法律,、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定可以記入的其他不良信用信息,。

第二十三條 海事管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)在網(wǎng)站公布船舶安全監(jiān)督管理信息,。

第二十四條 船籍港海事管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)及時跟蹤并定期核查其登記船舶的安全管理狀況，加強對其船舶的安全監(jiān)督管理和指導(dǎo),。

第四章 目標(biāo)船選擇

第二十五條 實施港口國監(jiān)督檢查時,，海事管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照中國加入的區(qū)域性港口國監(jiān)督組織的規(guī)定選取目標(biāo)船舶。

第二十六條 海事管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)結(jié)合轄區(qū)實際情況,，按照全面覆蓋、重點突出,、公開便利的原則,，依據(jù)選船標(biāo)準(zhǔn)及風(fēng)險分類分級評價、公司和船舶信用狀況,，合理選擇船舶實施船旗國監(jiān)督檢查和船舶安全監(jiān)督,。

第二十七條 經(jīng)海事管理機構(gòu)實施船旗國監(jiān)督檢查的船舶，其他海事管理機構(gòu)原則上六個月內(nèi)不再實施船旗國監(jiān)督檢查,。

經(jīng)海事管理機構(gòu)實施船舶安全監(jiān)督的船舶,，其他海事管理機構(gòu)原則上兩個月內(nèi)不再實施船舶安全監(jiān)督。

但下列船舶除外：

（一）客船,、危險品船,、砂石船、易流態(tài)化固體散裝貨物運輸船舶,；

（二）發(fā)生水上交通事故或者污染事故的船舶,；

（三）綜合質(zhì)量評價或信用評價低的船舶；

（四）依選船標(biāo)準(zhǔn)核算具有高安全風(fēng)險指數(shù)的船舶,；

（五）AIS等設(shè)備未處于正常工作狀態(tài)的船舶,；

（六）中華人民共和國海事局指定檢查的船舶；

（七）本規(guī)則第十八條,、第三十條和第三十四條第四款所列情況,。

第二十八條 未有明顯依據(jù)列入船舶安全監(jiān)督、船旗國檢查選船標(biāo)準(zhǔn)的船舶,，海事管理機構(gòu)原則上不得登輪實施監(jiān)督檢查,。

第五章 監(jiān)督和檢查

第一節(jié) 船舶安全監(jiān)督

第二十九條 船舶安全監(jiān)督的內(nèi)容包括：

（一） 船舶自查情況；

（二） 法定證書文書的有效性,；

（三） 船員配備情況,；

（四） 貨物積載情況；

（五） 船舶防污染措施落實情況,。

第三十條 如果船舶安全監(jiān)督中發(fā)現(xiàn)船舶明顯存在危及安全,、健康或環(huán)境的缺陷,，海事管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)開展船舶安全檢查。

第三十一條 對于船舶安全監(jiān)督中發(fā)現(xiàn)的問題,，可以提出下列一種或者幾種處理意見：

（一） 警示教育,；

（二） 責(zé)令整改；

（三） 限制操作,；

（四） 行政調(diào)查,。

第三十二條 對警示教育以外的處理意見，海事管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)簽發(fā)的《船舶安全監(jiān)督報告》,，并經(jīng)船長簽名確認(rèn),。

《船舶安全監(jiān)督報告》一式二份，一份由海事管理機構(gòu)留存,，一份留船至少保存二年,。

船舶監(jiān)查員應(yīng)將相關(guān)監(jiān)查信息于三個工作日錄入信息系統(tǒng)。

第二節(jié) 船舶安全檢查

第三十三條 船舶安全檢查的內(nèi)容包括：

（一）船舶配員,；

（二）船舶和船員有關(guān)證書,、文書、文件,、資料,；

（三）船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)施和設(shè)備,；

（四）載重線要求,；

（五）貨物積載及其裝卸設(shè)備；

（六）船舶保安相關(guān)內(nèi)容,；

（七）船員對與其崗位職責(zé)相關(guān)的設(shè)施,、設(shè)備的實際操作能力以及中國籍船員所持適任證書所對應(yīng)的適任能力；

（八）船上工作和生活條件,；

（九）船舶安全與防污染管理體系的運行有效性,；

（十）法律、法規(guī),、規(guī)章以及我國締結(jié),、加入的有關(guān)國際公約要求的其它檢查內(nèi)容。

第三十四條 船舶監(jiān)查員登輪后,，應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行初始檢查,，對船舶進(jìn)行巡視，核查船上證書,、文書以及歷史檢查缺陷的糾正情況,。

對已經(jīng)糾正的歷史缺陷，船舶監(jiān)查員應(yīng)當(dāng)予以關(guān)閉。

有下列情形之一的,，檢查員應(yīng)當(dāng)對船舶實施詳細(xì)檢查,，并告知船方進(jìn)行詳細(xì)檢查的原因：

（一）巡視或者核查過程中發(fā)現(xiàn)在安全、防污染,、保安,、船上工作和生活條件等方面明顯存在缺陷或者隱患的；

（二）發(fā)生水上交通事故或者污染事故的,；

（三）歷史缺陷未按要求糾正的,；

（四）船舶安全監(jiān)督中發(fā)現(xiàn)明顯存在危及安全、健康或環(huán)境的缺陷的,；

（五）中華人民共和國海事局要求進(jìn)行詳細(xì)檢查的,。

第三十五條 檢查時船舶監(jiān)查員不得少于兩名。

第三十六條 船舶監(jiān)查員應(yīng)當(dāng)運用專業(yè)知識對船舶存在的缺陷做出判斷,，并按照有關(guān)法律,、法規(guī)、規(guī)章或者國際公約的規(guī)定,，提出下列一種或者幾種處理意見：

（一）開航前糾正缺陷；

（二）在開航后限定的期限內(nèi)糾正缺陷,；

（三）滯留,；

（四）禁止船舶進(jìn)港；

（五）限制船舶操作,；

（六）責(zé)令船舶駛向指定區(qū)域,；

（七）驅(qū)逐船舶出港；

（八）法律,、法規(guī),、規(guī)章和我國締結(jié)、加入的有關(guān)國際公約規(guī)定的其他措施,。

第三十七條 船舶監(jiān)查員做出處理決定時,，應(yīng)當(dāng)避免對船舶造成不當(dāng)滯留或延誤。

第三十八條 中止檢查：如果船舶整體狀況明顯低于標(biāo)準(zhǔn),，船舶監(jiān)查員可以采取中止檢查措施,，直到相關(guān)方采取必要措施確保船舶符合我國有關(guān)法律、法規(guī),、規(guī)章或我國締結(jié),、加入的有關(guān)國際公約的要求。

第三十九條 跟蹤檢查：如滯留缺陷不能在檢查港糾正時,，海事管理機構(gòu)可以允許該船駛往最近的修理港,，并及時通知修理港的主管當(dāng)局或海事管理機構(gòu)。收到跟蹤檢查通知的主管當(dāng)局或海事管理機構(gòu)應(yīng)驗證船舶缺陷糾正情況，關(guān)閉已糾正的缺陷并將檢查結(jié)果及時反饋給發(fā)出通知的海事管理機構(gòu),。

第四十條 檢查結(jié)束后,，船舶監(jiān)查員應(yīng)當(dāng)簽發(fā)相應(yīng)的《船旗國監(jiān)督檢查報告》或《港口國監(jiān)督檢查報告》，簽名并加蓋船舶安全檢查專用章,。

船長或者履行船長職責(zé)的船員應(yīng)當(dāng)在《船旗國監(jiān)督檢查報告》或《港口國監(jiān)督檢查報告》上簽名,。

船舶監(jiān)查員應(yīng)將相關(guān)檢查信息于三個工作日錄入信息系統(tǒng)。

第四十一條 海事管理機構(gòu)采取本規(guī)則第三十六條第（三）,、（四）,、（七）項所列處理措施之一的，對于中國籍船舶應(yīng)當(dāng)通報船籍港海事管理機構(gòu),；對于外國籍船舶應(yīng)當(dāng)通報船旗國政府,。

第四十二條 海事管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)將重大的船舶缺陷以及導(dǎo)致船舶滯留的缺陷通知航運公司、相關(guān)的船舶檢驗發(fā)證機

8. 內(nèi)河水泥船

按用途分,，有民用船和軍用船,；按船體材料，有木船,、鋼船,、水泥船和玻璃鋼船等；

按航行的區(qū)域分,，有遠(yuǎn)洋船,、近洋船、沿海船和內(nèi)河船等,；

按動力裝置分,，有蒸汽機船、內(nèi)燃機船,、汽輪船和核動力船等,；

按推進(jìn)方式分，有明輪船,、螺旋槳船,、平旋推進(jìn)器船和風(fēng)帆助航船等；按航進(jìn)方式分,，有自航船和非自航船,；按航近狀態(tài)分，有排水型船和非排水型船,。

民用船舶的分類中通常是按用途進(jìn)行劃分的,。因分類方式的不同，同一條船舶可有不同的稱呼,。

按用途的不同,，可分為：客貨船,；普通貨船；集裝箱船,、滾裝船,、載駁船；散糧船,、煤船,、兼用船；兼用船（礦石/油船,、礦石/散貨船/油船）特種貨船（運木船,、冷藏船、汽車運輸船等）,；油船,、液化氣體船、液體化學(xué)品船,、木材船,、冷藏船、打撈船,、海難救助船,、破冰船、敷纜船,、科學(xué)考察船和漁船等,。

擴展資料：

分類方法：

現(xiàn)代船舶是為交通運輸、港口建設(shè),、漁業(yè)生產(chǎn)和科研勘測等服務(wù)的，隨著工業(yè)的發(fā)展,，船舶服務(wù)面的擴大,，船舶也日趨專業(yè)化。不同的部門對船舶有不同的要求,，使用權(quán)船舶的航行區(qū)域,、航行狀態(tài)、推進(jìn)方式,、動力裝置,、造船材料和用途等到方面也各不同。

因而船舶種類繁多,，而這些船舶在船型上,、構(gòu)造上、運用性能上和設(shè)備上又各有特點,。

1,、船舶的航行區(qū)域：船舶按航行區(qū)域可分為海洋船反作用,、港灣船舶和內(nèi)河船舶三種。航行內(nèi)湖泊上的船舶一般也歸入內(nèi)河船舶類,。

2,、船舶航行的狀態(tài)：船舶按航行狀態(tài)可歸納為浮行、滑行,、騰空航行三種,。浮行是指船舶在航行時，船體的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶（又叫做排水量船）,。水下潛航的船舶也屬于浮行,。

滑行船舶是指高速狀態(tài)下航行時，船體的大部分被水的動力作用抬起,，在水面滑行,。滑行時船的排水量小于靜止時的排水量,，同時減小了濕表面積,，水阻力大大減小，使船的速度加快,。如快艇,、水翼艇。騰空航行船舶是船身在完全脫離水面的狀態(tài)下航行的,。如氣墊船和沖翼艇,。

3、推進(jìn)方式：船舶按進(jìn)方式可分為原始的撐篙,、拉繹,、劃槳、搖櫓等人力推進(jìn)的船舶和風(fēng)力推進(jìn)的帆船,；機械推進(jìn)的明輪船,，噴水船、螺旋槳船,、以及空氣推進(jìn)船等,。dc明輪是船舶以機器作為動力以來，最古老的一種推進(jìn)器,。

以后又出現(xiàn)把推進(jìn)哭裝在船的艉部水面以下部分的螺旋槳推進(jìn)器,，后來，對少數(shù)殊要求的船舶有的在艉部螺旋槳上加上導(dǎo)管,，也有在艏部加裝輔助的螺旋槳,。大多數(shù)船舶螺旋槳的葉片是固定的，對經(jīng)常駐要求改變工況的船,，采用可調(diào)螺距的螺旋槳,。

淺水航道中的船舶還有噴水推進(jìn)的,。全浮式氣墊船和騰空艇上則用空氣螺旋槳推進(jìn)。

參考資料來源：船舶類型

9. 內(nèi)河采砂船

河道采砂管理是為防止在河道內(nèi)濫采,、亂挖砂石導(dǎo)致的毀灘踏岸,、河勢惡化對河道防洪和航運安全造成影響，通過技術(shù),、經(jīng)濟,、行政、法律等手段規(guī)范河道采砂行為的管理工作,。河道采砂指在河道管理范圍內(nèi)采挖砂石,、取土和淘金（包括淘取其他金屬及非金屬）等行為。