1. 液化天然氣運(yùn)輸船

中國第一艘液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船在上海順利交付，此舉標(biāo)志著中國基本掌握世界造船尖端技術(shù)，中國造船工業(yè)開始書寫全新的一頁,。據(jù)了解，此間交付的LNG船長二百九十二米,，寬四十三點(diǎn)三五米，型深二十六點(diǎn)二五米,，航速十九點(diǎn)五節(jié),。該船裝載量為十四點(diǎn)七萬立方米，是目前世界上最大的薄膜型LNG船,。

2. 液化天然氣運(yùn)輸船龍頭

一,、從公司角度來看

中國船舶是國內(nèi)規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn),、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最全的造船旗艦上市公司之一,。船舶建造、修船,、海洋工程,、動(dòng)力業(yè)務(wù)、機(jī)電設(shè)備等業(yè)務(wù)都有包含,。公司產(chǎn)品線可以涵蓋散貨船,、油船、集裝箱船等船型的造船業(yè)務(wù),，多年來造船總量,、造機(jī)產(chǎn)量均位居全國第一。因而,，作為中船集團(tuán)核心民品主業(yè)上市公司,，在船舶行業(yè)具有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，是國內(nèi)船舶制造絕對(duì)權(quán)威,。

簡單將中國船舶的公司情況和各位小伙伴們說了之后,，我們來觀察一下中國船舶公司有什么做的比較好的地方，值不值得我們投資,？

亮點(diǎn)一：品牌和業(yè)務(wù)規(guī)模優(yōu)勢(shì)

公近年來,，中國船舶的品牌在國際上的影響力日益深遠(yuǎn)，在競(jìng)爭方面,，生產(chǎn)效率,、周期、產(chǎn)品質(zhì)量,、成本控制,、顧客滿意度等領(lǐng)域展現(xiàn)出極大地優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成了良好的聲譽(yù),，而且競(jìng)爭力方面也是不弱的,。在重大資產(chǎn)重組完成后,，中國船舶行業(yè)將更進(jìn)一步拓展和整合產(chǎn)品業(yè)務(wù)范圍，基本已經(jīng)將船舶以及海工產(chǎn)品的類型覆蓋了,，強(qiáng)化了上市平臺(tái)的定位,，進(jìn)一步推動(dòng)船海產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做優(yōu)。

亮點(diǎn)二：深入調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),，造船,，海工，動(dòng)力,，三箭齊發(fā)打造全球造船龍頭

公司主動(dòng)對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整,，以達(dá)到市場(chǎng)的需求，在鞏固集裝箱船,、油輪,、氣體船等主力船型承接力度的基礎(chǔ)上，對(duì)小型船市場(chǎng)提高關(guān)注度,，將搶奪訂單當(dāng)作是企業(yè)最急迫的任務(wù),。因此，中國船舶貼近市場(chǎng),，開發(fā)改進(jìn)主流船型,，加快實(shí)施豪華郵輪項(xiàng)目，打破海工裝備自主設(shè)計(jì)瓶頸,，將動(dòng)力機(jī)電業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈,、價(jià)值鏈高端轉(zhuǎn)型。除這些以外,，其旗下還有自己研發(fā)的船只項(xiàng)目,，例如：大噸位的散貨船、運(yùn)輸船,、成品油船,、集裝箱船等，進(jìn)軍大型郵輪建造市場(chǎng),。

二,、從行業(yè)角度來看

疫情減緩后，,，經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇,、復(fù)工和復(fù)產(chǎn)，并在其帶動(dòng)下,，大宗商品走牛,，旺盛的需求帶動(dòng)了船舶運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。中國船舶作為我國民船龍頭企業(yè),，將逐步帶領(lǐng)我國民船回暖,，并促進(jìn)造船業(yè)供給側(cè)改革；不難預(yù)想中國船舶未來還是很有前途的,，將最先享受到行業(yè)發(fā)展所擁有的紅利,。總體來講,，中國船舶作為我國船舶制造業(yè)的老大,，有機(jī)會(huì)在行業(yè)改革換代之際，乘改革春風(fēng),，讓企業(yè)跨越式發(fā)展,。

3. 液化天然氣運(yùn)輸船LNG里面不銹鋼多厚

lng儲(chǔ)罐是一個(gè)雙層結(jié)構(gòu)容器。內(nèi)部結(jié)構(gòu)分為內(nèi)外兩層,，內(nèi)層為奧氏體不銹鋼制作,，外層為碳鋼。內(nèi)外層之間的夾層采取抽真空處理,，并填充珍珠巖作為保溫材料,，有良好的隔熱，保溫作用,，設(shè)計(jì)溫度為零下196℃,。工作溫度在零下162℃，可長期保存lng氣體,。

4. 液化天然氣運(yùn)輸船上市公司

整個(gè)LNG產(chǎn)業(yè)鏈大致可以分為三段,，每段都包括幾個(gè)環(huán)節(jié)。

　　第一段,，LNG產(chǎn)業(yè)鏈的上游,，包括勘探、開發(fā),、凈化,、分離、液化等幾個(gè)環(huán)節(jié),。

　　第二段,，中游，包括裝卸船運(yùn)輸,，終端站（包括儲(chǔ)罐和再氣化設(shè)施）和供氣主干管網(wǎng)的建設(shè),。

　　第三段，下游,，即最終市場(chǎng)用戶,，包括聯(lián)合循環(huán)電站，城市燃?xì)夤?，工業(yè)爐用戶,，工業(yè)園區(qū)和建筑物冷熱電多聯(lián)供的分布式能源站,，天然氣作為汽車燃料的加氣站用戶，以及作為化工原料的用戶等等,。這些用戶,，大部分是通過干線管網(wǎng)供氣的，也可以是通過LNG冷儲(chǔ)罐箱運(yùn)輸-再氣化供氣的,。

　　LNG產(chǎn)業(yè)概念上市公司有富瑞特裝,、陜鼓動(dòng)力、安凱客車等,。

5. 液化天然氣運(yùn)輸船價(jià)格

LNG的運(yùn)輸成本大約是每公里每噸一元人民幣錢,，一噸液化天然氣大約相當(dāng)于1400立方米管道天然氣，也就是說每立方米LNG的每百公里運(yùn)費(fèi)大約是7分錢,。

而管道天然氣每立方米的管輸費(fèi)大約是0.2元,，但管道天然氣一般是在同一縣級(jí)城市內(nèi)運(yùn)行，所以不限公里數(shù),，而一般LNG從氣化到用戶端最少需經(jīng)過300公里,，即運(yùn)費(fèi)大約每立方0.21元，所以LNG運(yùn)輸貴一點(diǎn),。

6. 液化天然氣運(yùn)輸船能運(yùn)多少氣

首先,，說明一下，液化石油氣不是LNG,！LNG是液化天然氣,。天然氣在一163度時(shí)，才能變成液態(tài),，有氣變成液必須的過程,，氣的立方變成液，濃縮到1立方液是氣的近600倍,，這么大的體積是無法運(yùn)輸?shù)?，只有在?63度時(shí)，才能使運(yùn)輸船變小,，也方便運(yùn)輸,。

7. 液化天然氣運(yùn)輸船圖片

lng 運(yùn)輸船最多的國家是韓國和日本。

液化天然氣船,，簡稱“LNG船”,。是指專門運(yùn)輸液化天然氣的“船舶”。LNG船的儲(chǔ)罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造,。在該船舶的設(shè)計(jì)中,，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料，對(duì)易揮發(fā)或易燃物的處理,。船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制,。12.5萬立方米是最常用的尺寸,，在建造船舶中最大的尺寸已達(dá)到20萬立方米。LNG船的使用壽命一般為40～45年,。

LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶,， 是一種“海上超級(jí)冷凍車”，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”,，只有美國、中國,、日本,、韓國和歐洲的少數(shù)幾個(gè)國家的13家船廠能夠建造。

8. 液化天然氣運(yùn)輸船隊(duì)

神華船隊(duì)共有41艘,，約230萬載重噸,，船型從4.6萬噸級(jí)內(nèi)貿(mào)船到7.6萬噸級(jí)內(nèi)外貿(mào)兼營船，涵蓋靈便型,、巴拿馬型,，可滿足國內(nèi)沿海、澳洲東南亞各航線散貨運(yùn)輸需要,。 　　航線覆蓋黃驊,、天津、秦皇島等國內(nèi)主要港口和沿海,、沿江省市的200多個(gè)發(fā)電企業(yè),、煤炭應(yīng)急儲(chǔ)備基地，年貨運(yùn)量超過1億噸,。

9. 液化天然氣運(yùn)輸船爆炸

lng更危險(xiǎn)

液化天然氣（LNG）是具有高度安全性的新型燃料,，與汽油、柴油和LPG相比,，LNG的燃點(diǎn)更高,，更難以點(diǎn)燃；爆炸濃度下限更高,，導(dǎo)致爆炸的幾率更低,。LNG運(yùn)輸船安全運(yùn)行50年，LNG汽車安全運(yùn)行20年,，LNG燃料船舶安全運(yùn)行10年,，沒有發(fā)生過LNG燃燒或者爆炸導(dǎo)致的人員死亡事故。

10. 液化天然氣運(yùn)輸船美國上市公司

1959年,，美國康斯托克國際甲烷公司建造了世界上第一艘液化天然氣運(yùn)輸船——“甲烷先鋒”號(hào),。

　　1960年，1月28日至2月20日運(yùn)載了2200噸的液化天然氣從美國路易斯安那州的查理斯湖出發(fā),，航行至英國的坎威爾島接收基地,，標(biāo)志著世界液化天然氣工業(yè)的誕生,。

　　1960年，英國殼牌公司購買了康斯托克公司“甲烷先鋒”號(hào)40%的股份,。1964年9月27日,，世界上第一座LNG工廠在阿爾及利亞建成投產(chǎn)。同年“甲烷先鋒”號(hào)船運(yùn)載著12000噸LNG開始了由阿爾及利亞至英國的LNG運(yùn)輸業(yè)務(wù),，使世界LNG商業(yè)貿(mào)易迅速地發(fā)展起來,。

　　從1964年開始，法國和英國分別每年從阿爾及利亞進(jìn)口LNG4.2億和10億立方米,。

1967年法國與阿爾及利亞達(dá)成15年供應(yīng)協(xié)議,，從1971年開始額外增加15億立方米的天然氣，1975年每年上升至35億立方米,，1977年又簽訂了第二個(gè)補(bǔ)充協(xié)議,，除了每年40億立方米天然氣協(xié)議之外，每年再購入51.5億立方米天然氣,。法國在建成勒阿弗爾接收站和佛斯港接收站之后又在大西洋海岸蒙度雅建第三個(gè)LNG接收站,。由于英國在北海發(fā)現(xiàn)了大量天然氣資源，于1982年終止了購買LNG的合同,。

　　1988年比利時(shí)從法國蒙度雅接收站進(jìn)口LNG,，西班牙也在1988年建成第一個(gè)LNG接收站，1994年土耳其,，1998年希臘,，1999年意大利也相繼建成LNG接收站。意大利進(jìn)口LNG,，先送到法國,，再通過天然氣管線送至意大利。

　　在亞洲,，日本東京煤氣公司1969年起,，大阪煤氣公司1972年起，東邦煤氣公司1977年起,，西部煤氣公司1988年起各自分別從阿拉斯加,、文萊、印尼,、馬來西亞,、澳大利亞等地引入LNG，至1998年全國實(shí)現(xiàn)了天然氣轉(zhuǎn)換,。目前日本已建LNG接收站22座,，使用5600多萬噸LNG。韓國于1986年開始進(jìn)口LNG，我國的臺(tái)灣也于1990年開始進(jìn)口LNG,，使亞洲LNG進(jìn)口總量達(dá)到世界貿(mào)易量的73%,，歐洲為22%，北美為5%,。而LNG生產(chǎn)量的52%來自亞太地區(qū),，23%來自非洲，22%來自中東,，3%來自美國,。