1. 福建馬尾造船廠現(xiàn)在什么情況

應(yīng)該開了,。

馬尾船政文化遺址群國防教育主題公園是福建省福州市馬尾區(qū)的一個(gè)主題公園,。

馬尾船政文化遺址群國防教育主題公園主體框架“四館三園一宮一堂一廊道”：“四館”是中國船政文化博物館、馬江海戰(zhàn)紀(jì)念館,、中國現(xiàn)代海軍博物館,、馬尾造船廠陳列館,，“三園”是羅星塔公園、馬限山紀(jì)念園,、嬰脰山公園,，“一宮”為船政天后宮,，“一堂”為船政天主教堂，“一廊道”為船政濱江廊道,。同時(shí),，該主題公園注重連點(diǎn)成線、連線成片,，把各景點(diǎn),、館園有機(jī)串連起來，形成了以馬尾造船廠至羅星塔公園環(huán)江帶1平方公里為主體區(qū),、以閩安至亭江沿線為外圍區(qū)的綜合園區(qū),，達(dá)到整體聯(lián)動(dòng)的教育效應(yīng)。

2. 福建馬尾造船廠現(xiàn)在什么情況了

沒武漢的話你們只能組裝民船,。,。。

3. 福建馬尾船廠在哪里

福州船政局,，又名福建船政局,、馬尾船政局（今福州馬尾造船廠)，清末由閩浙總督左宗棠創(chuàng)辦于1866年,，是中國近代最重要的軍艦生產(chǎn)基地,，李鴻章贊其為“開山之祖”。后在繼任船政大臣沈葆禎的苦心經(jīng)營之下,，船政局成為了當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)東最大的造船廠。

4. 福建馬尾造船廠是哪一年建造的?

福建省馬尾造船廠是福建省最大的修造船廠,創(chuàng)建于1866年,時(shí)稱福建船政,是中國近代第一家專業(yè)造船廠,為當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)東地區(qū)之最,。

5. 福州馬尾造船廠在哪里

福州船政（現(xiàn)為馬尾船廠廠區(qū)及船政文化園區(qū)）,，又名福州船政局、馬尾船政局,。由左宗棠創(chuàng)辦于1866年,，是中國近代最重要的軍艦生產(chǎn)基地，位于福建省福州市馬尾區(qū)江濱東大道139號(hào),。

創(chuàng)建時(shí)間：1866年

創(chuàng)建人：左宗棠

地理位置

福州市馬尾區(qū)江濱東大道139號(hào)

簡(jiǎn)介

19世紀(jì)60年代到90年代中國掀起了洋務(wù)運(yùn)動(dòng),，創(chuàng)辦了一批近代軍事工業(yè)，福州船政局是其中重要的工業(yè)項(xiàng)目之一,。1866年,，左宗棠(1812～1885)設(shè)立福州船政局。這是當(dāng)時(shí)最大的船舶修造廠,，用以制造和修理水師武器裝備,。

福州船政局

經(jīng)清廷批準(zhǔn)，他便同法國人商訂合同,，任用法國人日意格(1835～1886),、德克碑(1831～1875)為正副監(jiān)督,，總攬一切船政事務(wù)。議定自鐵廠開工之日起,，五年內(nèi)由他們監(jiān)造大小輪船16艘,，并訓(xùn)練中國學(xué)生和工人。廠址設(shè)在福州馬尾羅星塔地方,，亦稱馬尾船政局,。除開鐵廠和船廠之外，船政局還設(shè)立船政學(xué)堂(又稱“求是堂藝局”),，分前后兩堂,，前堂學(xué)習(xí)法文，以培養(yǎng)造船人才為主;后堂學(xué)習(xí)英文,，以培養(yǎng)駕駛?cè)瞬艦橹鳌?/p>

6. 馬尾造船廠造了哪些船

福州船政局,，又名福建船政局、馬尾船政局（今福州馬尾造船廠),，清末由閩浙總督左宗棠創(chuàng)辦于1866年,，是中國近代最重要的軍艦生產(chǎn)基地，李鴻章贊其為“開山之祖”,。

后在繼任船政大臣沈葆禎的苦心經(jīng)營下,，船政成為當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)東最大的造船廠。船政局主要由鐵廠,、船廠和船政學(xué)堂三部分組成,。

7. 馬尾造船廠是誰創(chuàng)辦的

      洋務(wù)派最早創(chuàng)立的軍事學(xué)堂是福建船政學(xué)堂。福建船政學(xué)堂創(chuàng)辦于1866年,，是中國第一所近代海軍學(xué)校,，也是中國近代航海教育和海軍教育的發(fā)源地。學(xué)堂由左宗棠奏請(qǐng)創(chuàng)辦,，在船政大臣沈葆禎的主持下于1866年在福州設(shè)立,。初建時(shí)稱為“求是堂藝局”。1867年馬尾造船廠建成后搬遷至馬尾遂改名為船政學(xué)堂,。

8. 馬尾造船廠為什么搬遷

福建船政學(xué)堂創(chuàng)辦于1866年,，是中國第一所近代海軍學(xué)校和工業(yè)技術(shù)學(xué)校，也是中國近代航海教育和海軍教育的發(fā)源地,。

學(xué)堂由左宗棠奏請(qǐng)創(chuàng)辦,，在船政大臣沈葆禎的主持下于1866年在福州設(shè)立。初建時(shí)稱為“求是堂藝局”,。1867年馬尾造船廠建成后搬遷至馬尾遂改名為船政學(xué)堂,。船政學(xué)堂一支為"前學(xué)堂"學(xué)習(xí)造船，“后學(xué)堂"學(xué)習(xí)航海，另一支為繪事院,、藝圃,，培養(yǎng)技工。

9. 福州馬尾造船廠是國企嗎

馬尾造船廠是19世紀(jì)中末葉中國主要的幾個(gè)造船廠之一福建省東南造船廠前身為“福建省漁輪修造廠” 馬尾造船不屬于福建東南造船廠

10. 馬尾船廠誰建的

中國大型造船企業(yè),。始建于1865年,。至1949年，共建造各種艦船884艘,，并制造了大量機(jī)器設(shè)備,，成功地試制過飛機(jī)。有職工1.5萬多人,，其中工程技術(shù)人員2000多人,。(占地面積77萬平方米。大,、小船臺(tái)6座,，干船塢3座。技術(shù)力量雄厚,，管理基礎(chǔ)和綜合生產(chǎn)能力扎實(shí),，能夠建造、修理各類艦船和承造成套機(jī)械設(shè)備,。50年代建成中國第一代常規(guī)潛艇和第一條5000噸貨輪,，60年代建成中國第一艘自行設(shè)計(jì)、全部國內(nèi)配套的萬噸輪東風(fēng)號(hào),，70年代建成遠(yuǎn)望號(hào)為主的六艘大型遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船,，80年代開始邁入世界最先進(jìn)的造船技術(shù)領(lǐng)域。工廠在造船能力發(fā)展的同時(shí),，修船和非船產(chǎn)品生產(chǎn)也卓有成效,，曾先后制成萬噸水壓機(jī)，承接中國最大的葛洲壩閘門,、上海和北京大型天文臺(tái)回轉(zhuǎn)球頂、寶山鋼鐵總廠二期工程關(guān)鍵設(shè)備等工程,。

一,、歷史沿革

江南造船廠的前身是江南機(jī)器制造總局（簡(jiǎn)稱江南制造局），曾用名江南船塢,、江南造船所,，始建于清同治四年（1865年）。

同治四年,，江海關(guān)道丁日昌奉兩江總督李鴻章之命,，以4萬兩白銀買下位于上海虹口地區(qū)的美商旗記鐵工廠的全部設(shè)備，又以2萬兩白銀購買該廠的庫存材料及工具。李鴻章以此為基礎(chǔ),，將江海關(guān)道丁日昌,、總兵韓殿甲分別在上海開設(shè)的2個(gè)洋炮局合并進(jìn)來，成立江南機(jī)器制造總局,。同治四年至光緒三十一年（1865～1905年）系制造局時(shí)期,。同治六年，江南制造局從虹口遷至城南高昌廟鎮(zhèn)（現(xiàn)址）,，先后建立機(jī)器廠,、木工廠、鑄銅鐵廠,、熟鐵廠,、輪船廠、鍋爐廠,、槍廠,、火藥廠、槍子廠,、炮彈廠,、水雷廠、煉鋼廠等13個(gè)廠和1個(gè)工程處以及庫房,、棧房,、煤房、文案房,、工務(wù)廳,、中外工匠宿舍等，并建有泥船塢1座,，共占地70余畝（4.3萬平方米）,，在設(shè)備和規(guī)模上已具近代工業(yè)的雛型。這一時(shí)期的主要任務(wù)是從事軍火生產(chǎn),，中國的第一批機(jī)床,、第一爐鋼，以及無煙火藥,、步槍,、鋼炮、鐵甲炮艇等,，均始出于此,。光緒十七年由于生產(chǎn)的發(fā)展，工廠面積從原來占地4.3萬平方米擴(kuò)展至24.6萬平方米,；工人由建局初的200多人,，增至2913人，加上管理人員，約3600余人,。

光緒三十一年至民國元年（1905～1912年）為江南船塢時(shí)期,。清政府決定局塢分家，把船塢部分從制造局中劃分出來,，成立江南船塢,；制造局的另一部分成為專門制造軍火的兵工廠，辛亥革命后改稱上海制造局,。民國6年改稱上海兵工廠,，直至民國21年停辦，大部分機(jī)器搬遷至杭州和南京金陵兵工廠,，小部分并入武漢漢陽兵工廠,。局塢分家后，船塢采用商務(wù)化的經(jīng)營方針,，生產(chǎn)業(yè)務(wù)漸有起色,，過去船塢長(zhǎng)期荒廢的局面逐漸改觀。光緒三十一年至宣統(tǒng)三年共造船136艘,，總排水量21000多噸,，其中宣統(tǒng)三年（1911年）建造的“江華”號(hào)長(zhǎng)江客貨輪，船長(zhǎng)330英尺,，寬47英尺,，吃水7.5英尺，排水量4130噸,，被當(dāng)時(shí)航運(yùn)界評(píng)為“中國所造的最大和最好的一艘輪船”,。在修船方面內(nèi)外招攬，業(yè)務(wù)甚廣,，光緒三十三年至宣統(tǒng)三年的5年間,，共修理大小艦船524艘，年均修船量105艘,。由于經(jīng)營業(yè)務(wù)擴(kuò)大,，營業(yè)額和利潤(rùn)猛增。局塢分家時(shí),，借用江安糧道庫銀20萬兩的開辦費(fèi),，原定10年內(nèi)分期歸還，由于營業(yè)狀況好轉(zhuǎn),，提前4年全部還清,。這一時(shí)期的技術(shù)力量也不斷增強(qiáng),，局塢分家時(shí),，固定工人約60～70人，至宣統(tǒng)三年已增至1000余人。

民國元年至1949年上海解放為江南造船所時(shí)期,。辛亥革命后,，江南造船所仍采取商務(wù)化經(jīng)營方針,，造船業(yè)務(wù)逐漸趕上和超過當(dāng)時(shí)造船工業(yè)中處于壟斷地位的英商耶松船廠,。耶松船廠在宣統(tǒng)二年至民國6年間共造船82艘，總噸位42700噸,；江南造船所在同一時(shí)期間共造船208艘,，總噸位38846噸，已接近耶松船廠,。民國7年江南造船所的造船總噸位增到60373噸,，大大超過耶松船廠，居上海造船工業(yè)的首位,。民國7～10年是江南造船所的全盛時(shí)期,，在此期間為美國建造成4艘排水量萬噸級(jí)的運(yùn)輸艦，被當(dāng)時(shí)傳媒評(píng)為“中國工業(yè)史,，乃開一新紀(jì)元”,。

民國16年后，國民政府海軍部管理江南造船所,，一度進(jìn)行局部帶軍事性擴(kuò)建,。民國19年冬，將海軍輪電工作所并入江南造船所,；次年1月,，又將福州馬尾船政局（今馬尾造船廠）的制造飛機(jī)處并入江南造船所，后建成“江鶴”,、“江鳳”等水上教練機(jī)和偵察機(jī)5架,。這個(gè)時(shí)期的海軍艦艇修理業(yè)務(wù)相當(dāng)頻繁，民國17～22年的6年間,，共修理海軍艦艇271艘次,，平均每年45艘次，而民國10～15年的6年間只修理海軍艦艇74艘,，平均每年12艘次,。當(dāng)時(shí)的所長(zhǎng)馬德驥引進(jìn)西方的一套管理方法，改變了過去由英人毛根獨(dú)攬大權(quán)的局面,。

民國26年7月,，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，11月上海淪陷,，江南造船所為日本陸軍侵占,，日軍把上海兵工廠（原制造局的另一部分）場(chǎng)地劃入江南造船所,，并強(qiáng)行圈占附近民地，使全所面積增達(dá)34.3萬平方米,，還把南京的3家民營小船廠的機(jī)器設(shè)備,，全部拆并入所內(nèi)，使江南造船所的場(chǎng)地和設(shè)備都有較大擴(kuò)展,。民國27年1月,，移交日本海軍管理，改名“朝日工作部江南工場(chǎng)”,，同年3月,，又由日本海軍委托日商三菱重工業(yè)株式會(huì)社接辦，改名“三菱重工株式會(huì)社江南造船所”,。太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后,，日軍又將新侵占的英聯(lián)船廠所屬的和豐船廠與瑞镕船廠劃歸江南造船所。改名“淑浦船塢”和“楊樹浦工場(chǎng)”,。日軍占領(lǐng)時(shí)期,，江南造船所共建造各類船舶100多艘，還造了300多艘攻擊型的“自殺艇”,，并進(jìn)行了大量的船艇修理,。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，江南造船所由國民政府海軍司令部接管,。民國35年至1949年5月間,，共建造各種船舶34艘，總排水量9557噸,，平均每年造船10艘,，排水量2734噸。其間,，電焊技術(shù)開始推廣,，民國35年成功地建成中國第一艘全電焊結(jié)構(gòu)的排水量634噸的長(zhǎng)江上游客輪“民鐸”號(hào)。江南造船所所屬工廠進(jìn)行了局部擴(kuò)建,，至民國36年底,，共新開設(shè)了電焊廠、內(nèi)燃機(jī)廠,、外鉗廠,、第二發(fā)電廠及汽車修理廠等5個(gè)廠，并修理了廠房和增添了一批設(shè)備,。上海解放前夕,，國民黨當(dāng)局對(duì)江南造船所大肆破壞，所內(nèi)的3座船塢閘門上半部及抽水間,、內(nèi)燃機(jī)廠,、第二發(fā)電廠等被炸毀,；1～8號(hào)倉庫全部焚毀；機(jī)器廠,、外鉗廠、車床廠,、電氣廠等大部分被破壞,。全所職工在中共地下黨的組織發(fā)動(dòng)下，開展了“反疏散,、反搬運(yùn),、反破壞”的護(hù)廠斗爭(zhēng)，減輕了國民黨政權(quán)破壞工廠所造成的損失,，取得斗爭(zhēng)勝利,，保住了工廠。

1949年5月27日,，上海解放,。次日，中國人民解放軍上海市軍事管制委員會(huì)發(fā)布命令,，接管江南造船所,。1953年，江南造船所易名江南造船廠,，進(jìn)入生產(chǎn)建設(shè)迅速發(fā)展的新時(shí)期,。

二、企業(yè)概況

清同治五年（1866年）,，江南制造局遷址高昌廟鎮(zhèn)時(shí),，購置民地70余畝，建成廠房并建筑泥船塢一座和沿江碼頭,。至光緒十六年（1891年）時(shí),，工廠面積擴(kuò)展至24.6萬平方米，已發(fā)展成擁有13個(gè)工廠和1個(gè)工程處的近代工業(yè)企業(yè),。全局擁有大小機(jī)床662臺(tái),，蒸汽動(dòng)力機(jī)361臺(tái)，總馬力4521匹,；汽爐31臺(tái),，總馬力6316匹。

光緒三十一年局塢分家,，江南船塢的主要固定資產(chǎn)有：全塢地基約60畝,；泥船塢1座，長(zhǎng)325英尺,；機(jī)廠1所,，共有大小廠屋98間,；鍋爐廠1所，有大小房屋48間,，內(nèi)有60匹馬力總汽爐2座,，40匹、30匹馬力汽機(jī)各1臺(tái),，另有剪,、鉆、刨等機(jī)床18臺(tái),；炮彈廠1所（后改為機(jī)器廠）,，連同打銅廠、翻砂廠等新舊廠屋共100余間,，廠內(nèi)附屬機(jī)器有30匹馬力汽機(jī)各1臺(tái),，大小車床64臺(tái)；水雷廠1所,，有屋19間,，因廢置已久，后改為儲(chǔ)料棧房,；中西式住房14所,；另有挖泥船2艘，運(yùn)泥駁船3艘,，小型輪船1艘,。按當(dāng)時(shí)價(jià)格估計(jì)，上述資產(chǎn)共值規(guī)銀77.3萬兩,。

局塢分家后,，原有泥船塢改建為木質(zhì)干船塢，并拓長(zhǎng)加寬,，加深塢底木樁,，添置水泵等設(shè)備。改建后的干船塢,，塢身長(zhǎng)375英尺,，面寬75英尺，底寬60英尺,，能適應(yīng)4000～5000噸船舶進(jìn)塢修理的需要,。民國5年（1916年），江南造船所繼續(xù)將塢身拓長(zhǎng),，使其總長(zhǎng)為556英尺,，深20英尺，能容納萬噸以上的船舶進(jìn)塢修理,，是當(dāng)時(shí)國內(nèi)最大的船塢之一,。

民國7～10年,，江南造船所承造4艘萬噸級(jí)美國運(yùn)輸艦期間，新建大船臺(tái)4座,，每座打樁基地長(zhǎng)396英尺,，寬36英尺，樁深20英尺,，可置500英尺長(zhǎng)的萬噸船舶,；船臺(tái)兩旁新樹起重架10座，每座吊重4噸,；并陸續(xù)購買民地近4萬平方米，所址比局塢分家時(shí)擴(kuò)大1倍以上,。民國13年,，江南造船所開工新建第二座船塢，次年完工,。新塢長(zhǎng)502英尺,，寬61英尺，深23英尺,，裝備最新式的電動(dòng)抽水機(jī)5臺(tái),。新塢建成后，即有1艘7700噸美國商船進(jìn)塢修理,，因使用電動(dòng)機(jī)抽水,，僅耗時(shí)45分鐘，為原來抽水時(shí)間的1/10左右,。不久,，老塢也改裝為電動(dòng)機(jī)抽水。民國19年后,，江南造船所決定開辟第三座船塢,，次年動(dòng)工，分兩期工程,，第一期先辟長(zhǎng)375英尺,，寬89.5英尺，深26英尺,，于民國23年完工,；第二期又將該塢加長(zhǎng)、拓寬,，至民國25年全部落成,。新塢長(zhǎng)647英尺，寬100英尺,，深26英尺,，能容納2萬噸級(jí)的船舶進(jìn)塢修理,，這是當(dāng)時(shí)全國最大的船塢。此外,，還擴(kuò)建了打銅廠,，添建了一座海軍碼頭。

民國27年初,，日本侵略軍侵占江南造船所,，將原煉鋼廠和上海兵工廠（原江南制造局的另一部分）舊址，以及從老江邊路到新江邊路的工人居住區(qū)一并強(qiáng)行占為新址,，使全所面積擴(kuò)大到34.3萬平方米,。還把位于南市的三北、鴻昌,、合興等3家民資船廠的機(jī)器設(shè)備,，全部拆搬到江南造船所。在日本侵占時(shí)期,，所內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施略有擴(kuò)建,。計(jì)有；船體加工車間增添300噸水壓機(jī),、移動(dòng)式水壓肋骨彎曲器,；輪機(jī)部門添置長(zhǎng)軸車床、搪床,、滾齒機(jī)以及白合金軸瓦澆鑄設(shè)施,，動(dòng)力設(shè)備部門增添200匹空氣壓縮機(jī)2臺(tái)，新建氧氣站1所,。

民國35～36年,，江南造船所新建成電焊廠、內(nèi)燃機(jī)廠,、外鉗廠和第二發(fā)電廠等,，還修理了原有廠房69座。上海解放前夕,，國民黨軍撤退時(shí),，對(duì)江南造船所進(jìn)行大肆破壞，所內(nèi)主要生產(chǎn)廠房和3座船塢閘門被炸壞,。1949年8月,，又遭國民黨飛機(jī)空襲，所內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施遭到更嚴(yán)重的破壞,。

上海解放后,，江南造船所職工在國民黨飛機(jī)頻繁轟炸的艱苦環(huán)境下，進(jìn)行邊搶修、邊生產(chǎn),，僅用一個(gè)半月時(shí)間就修復(fù)3座船塢的閘門,。自1953年起，江南造船廠結(jié)合老廠技術(shù)改造,，擴(kuò)建和新建了造機(jī),、修船、造船,、電氣和鍛工等車間,。擴(kuò)建后的船體加工車間，面積由1890平方米擴(kuò)大到5637平方米,，1956年3月完成,。5、6號(hào)船臺(tái)的加固接長(zhǎng)工程于1955年6月完工,，緊接著進(jìn)行3號(hào)船臺(tái)的改建,，該工程于1956年4月完成。新建的修船車間占地面積10230平方米,，高16米,，跨度24米,，全部鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),；車間內(nèi)設(shè)有裝配、鍋爐,、修船,、鉗工等工區(qū)以及鋼材庫、工具庫,、輔助材料庫,、變壓器間、透視設(shè)備存放室等,，并裝置4臺(tái)行車,，最大起吊能力30噸；還配有加工能力較大的三星軋車和500噸水壓機(jī)等生產(chǎn)設(shè)施,。

1959年9月,，遵照一機(jī)部九局的指示，新建船體聯(lián)合車間,，新建露天總段建造區(qū)和總段運(yùn)輸設(shè)施,，改建3、4,、5號(hào)船臺(tái),。

新建船體聯(lián)合車間是1956年編制的總體初步設(shè)計(jì)中的一個(gè)主要工程項(xiàng)目，于1960年7月開始施工，1966年建成,，車間建筑面積22176平方米,，廠房由1個(gè)橫跨和3個(gè)縱跨構(gòu)成。為適應(yīng)建造萬噸級(jí)船舶的需要,，江南廠于1959年對(duì)2號(hào)船臺(tái)進(jìn)行擴(kuò)建,。2號(hào)船臺(tái)原長(zhǎng)174米，寬22米,，擴(kuò)建時(shí)在船臺(tái)頂端接長(zhǎng)53.3米成水平段,。1960年4月，中國自行設(shè)計(jì)制造的第一艘萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨船“東風(fēng)”號(hào)在這里下水,。為了試制需要,，經(jīng)六機(jī)部同意，于同年7月再次改造,，滑道接長(zhǎng)17米,，下水設(shè)計(jì)負(fù)荷提高到2000噸。1976年,，又將2號(hào)船臺(tái)接長(zhǎng)的水平段加建成斜坡段,，為“遠(yuǎn)望”號(hào)主測(cè)量船建造創(chuàng)造了條件。

1977年,，3號(hào)船塢的改擴(kuò)建開始施工,，經(jīng)過5年的緊張施工和設(shè)備安裝，于1982年底竣工驗(yàn)收,，交付使用,。擴(kuò)建后的3號(hào)船塢長(zhǎng)232.2米，寬40米,，深11.6米,，可容納6萬噸級(jí)船舶在塢內(nèi)修理和建造，并配備1臺(tái)150噸門式高架吊車,。3號(hào)船塢的改擴(kuò)建完成,，標(biāo)志著江南造船廠已擁有建造巴拿馬型船舶的重要設(shè)施。1982年起,，江南造船廠再次改擴(kuò)建2號(hào)船臺(tái),，經(jīng)六機(jī)部同意，拆除3號(hào)船臺(tái),，使2號(hào)船臺(tái)的拓寬有了充分的場(chǎng)地,。此外，還建立了長(zhǎng)6～12米,，寬1～3米,，厚6～34毫米,，重10噸以下的鋼板流水線。這條鋼板流水線連續(xù)上料,、矯平,、除銹、噴漆,、烘干,，直至出料。還陸續(xù)引進(jìn)數(shù)控切割,、光電跟蹤切割,、二氧化碳?xì)怏w保護(hù)高效焊接等機(jī)械，成為具有先進(jìn)裝備的現(xiàn)代化企業(yè),。

經(jīng)過老廠技術(shù)改造和基本建設(shè)的新建和改建,，江南造船廠的規(guī)模逐漸擴(kuò)大，擁有國內(nèi)最大最先進(jìn)的船體平面分段流水線,。具有設(shè)計(jì),、建造、修理,、改裝8萬噸以下的各種船舶和艦艇,、以及制造壓力容器、港口機(jī)械,、大型鋼結(jié)構(gòu)等工業(yè)性產(chǎn)品的能力,。

上海解放以后，工廠對(duì)國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國防建設(shè)不斷作出貢獻(xiàn),。1953年建成大型內(nèi)河客貨輪“民眾”號(hào),，1956年建成中國第一艘潛艇,，1958年建成中國第一艘5000噸沿海貨船“和平28”號(hào),，1965年建成中國自行設(shè)計(jì)的萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨船“東風(fēng)”號(hào)。在70年代,，成功地建造以“遠(yuǎn)望”號(hào)為主的三型6艘航天綜合測(cè)量船,、海洋調(diào)查船、遠(yuǎn)洋打撈救生船等特種工程船隊(duì),，并成功地配合執(zhí)行通訊衛(wèi)星,、遠(yuǎn)程導(dǎo)彈發(fā)射試驗(yàn)和南極考察等任務(wù)。改革開放后,，工廠率先以批量承建出口船舶成功地進(jìn)入國際市場(chǎng),，先后為羅馬尼亞、挪威,、意大利,、德國、美國等國家和香港等地區(qū)，建造了30多艘具有世界先進(jìn)水平的船舶130多萬噸,，并以優(yōu)良的建造質(zhì)量和船舶性能,，受到國際航運(yùn)界和造船界的好評(píng)。批量建造的6.5萬噸散裝貨船,，以“中國江南型”成為中國唯一列入倫敦租船市場(chǎng)標(biāo)價(jià)系列的國際船型,。為美國拉斯科輪船公司建造的2艘該型船舶，因質(zhì)量?jī)?yōu)異,，船東改名為“中國光榮”號(hào)和“中國自豪”號(hào),。1994年12月交付使用的、集中國造船工業(yè)和電子工業(yè)最高水平于一身的遠(yuǎn)洋航天測(cè)量船——“遠(yuǎn)望3”號(hào),，標(biāo)志著中國在這一領(lǐng)域進(jìn)入了世界先進(jìn)行列,。1995年還成功建造了大型、先進(jìn)的水面艦船,、集裝箱船,、LPG液化石油氣船、三用工作船,、豪華型游艇,、多用途船等多類船舶。

據(jù)統(tǒng)計(jì)：自同治四年至1949年上海解放的84年中,，江南造船所（廠）共建造各種艦船837艘,，計(jì)30萬噸。1949年上海解放至1995年底的46年中,，共造船1100艘,，計(jì)340萬噸，是解放前84年造船總噸位的11倍,。其中,，1980～1995年的16年中，造船137艘,，254.3萬噸,，是1949～1979年造船噸位的3.1倍。解放以來,，江南造船廠在修造船的同時(shí),，還為國家建造了1.2萬噸水壓機(jī)、寶鋼2030軋機(jī)中難度大的設(shè)備,、葛洲壩2號(hào)大型鋼質(zhì)船閘,、秦皇島碼頭第三期工程、上海2條越江隧道的掘進(jìn)機(jī),、上海和北京天文臺(tái)中國最大的回轉(zhuǎn)球頂,、上海市政建設(shè)投鋼量近1萬噸的內(nèi)環(huán)線高架公路,、當(dāng)時(shí)世界最大的、最先進(jìn)的上海市政建設(shè)“三聯(lián)供”U—GAS煤氣氣化爐,，以及承建的1.65萬立方米壓力容器,、上海體育場(chǎng)和上海大劇院的鋼結(jié)構(gòu)等重大工程項(xiàng)目，表明了企業(yè)在船舶制造和大型鋼結(jié)構(gòu),、壓力容器等工業(yè)性產(chǎn)品上都跨上了國際水平臺(tái)階,。

1980年以來，共有多種產(chǎn)品先后50次獲國家,、中國船舶工業(yè)總公司和上海市的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品獎(jiǎng),，其中“向陽紅10”號(hào)、“遠(yuǎn)望”號(hào)獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng),，2.7萬噸貨船“世滬”號(hào),、1.28萬噸集裝箱“海皇·綠玉”號(hào),、2.4萬噸汽車滾裝船“沃樂斯夫堡”號(hào),、6.4萬噸巴拿馬型散貨船等獲國家金質(zhì)獎(jiǎng)。企業(yè)也獲得了“全國企業(yè)整頓先進(jìn)單位”,、“全國技術(shù)進(jìn)步優(yōu)秀獎(jiǎng)”,、“國家質(zhì)量管理獎(jiǎng)”、“全國企業(yè)優(yōu)秀管理獎(jiǎng)（金馬獎(jiǎng)）”,、“全國先進(jìn)基層黨組織”,、“全國‘五一’勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)孪冗M(jìn)集體”、“上海最佳工業(yè)企業(yè)形象”單位以及連續(xù)13年獲得“全國思想工作優(yōu)秀企業(yè)”光榮稱號(hào),。

1995年,，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，江南造船廠被列為國家100家實(shí)行現(xiàn)代企業(yè)制度試點(diǎn)單位之一,。1996年改制成立江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司,。陳金海任董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理，謝中全任黨委書記,。

江南造船廠黨政主要領(lǐng)導(dǎo)人及任職時(shí)間表

機(jī)構(gòu)名稱

姓名

職務(wù)

任職時(shí)間

中共江南造船所臨時(shí)組織

孟亞人

臨時(shí)工作委員會(huì)召集人

1949.7～1949.10

江南海

總支委員會(huì)書記

1949.10～1949.11

孟亞人

臨時(shí)黨委書記

1949.11～1950.4

黨委書記

1950.4～1951.6

黃濤

黨委書記

1951.6～1956.4

中共江南造船廠委員會(huì)

郝少如

代理黨委書記

1956.4～1956.12

黃濤

黨委書記

1956.12～1957.1

黨委第一書記

1957.1～1960.2

陶力

代理黨委書記

1960.5～1960.8

張浪

黨委書記

1961.2～1962.1

陳華鋒

黨委書記

1962.5～1966.6

張震春

黨的核心小組組長(zhǎng)

1970.6～1970.9

黨委書記

1970.9～1975.4

黃星

黨委書記

1975.4～1976.10

胡沛然

黨的核心小組主持人

1977.2～1977.3

黨委書記

1977.3～1978.8

田鐘鳴

黨委副書記主持工作

1977.11～1978.8

張紹儀

黨委書記

1978.8～1983.1

田鐘鳴

黨委副書記主持工作

1982.8～1983.7

劉哲

黨委代書記（未到任）

1982.8～1983.6

王存琳

黨委副書記

1983.6～1984.5

黨委書記

1984.5～1987.5

王德寶

黨委副書記主持工作

1985.5～1986.12

滕一龍

黨委書記

1988.2～1992.2

謝中全

黨委書記

1992.2～

江南造船所

林惠平

副所長(zhǎng)主持工作

1949.6～1950.3

代所長(zhǎng)

1950.3～1951.4

曾國晟

所長(zhǎng)

1951.4～1952.10

黃濤

軍代表兼所長(zhǎng)

1952.10～1953.12

江南造船廠

鄭重

廠長(zhǎng)

1953.12～1958.8

陶力

廠長(zhǎng)

1958.8～1960.8

張心宜

代廠長(zhǎng)

1960.6～1961.2

廠長(zhǎng)

1961.2～1968.3

陳華鋒

廠革命委員會(huì)召集人

1968.5～1970.8

江南造船廠

張震春

廠革命委員會(huì)主任

1970.8～1975.4

黃星

廠革命委員會(huì)主任

1975.4～1976.10

胡沛然

廠革命委員會(huì)主任

1977.5～1978.8

張紹儀

廠長(zhǎng)

1978.8～1980.10

胡傳治

廠長(zhǎng)

1980.10～1983.4

趙福生

代廠長(zhǎng)

1983.7～1983.9

廠長(zhǎng)

1983.9～1987.1

孟輝

廠長(zhǎng)

1987.1～1993.1

陳金海

廠長(zhǎng)

1993.1～

11. 福建省馬尾造船廠

馬江海戰(zhàn)又稱馬尾海戰(zhàn),、中法馬江海戰(zhàn),，是中法戰(zhàn)爭(zhēng)中的一場(chǎng)戰(zhàn)役,。1884年(清光緒十年)，法國遠(yuǎn)東艦隊(duì)司令孤拔(A.A.P.庫貝)率艦6艘侵入福建馬尾港,，停泊于羅星塔附近,，伺機(jī)攻擊清軍軍艦。朝廷"彼若不動(dòng),，我亦不發(fā)",，于是張佩綸,、何如璋、穆圖善等下令"無旨不得先行開炮,，必待敵船開火,，始準(zhǔn)還擊，違者雖勝猶斬",。七月初三,，法艦首先發(fā)起進(jìn)攻，清軍主要將領(lǐng)畏戰(zhàn),，棄艦而逃,，福建水師各艦群龍無首，倉惶應(yīng)戰(zhàn),，福建水師的艦只還沒來得及起錨,，被法艦的炮彈擊沉兩艘，重創(chuàng)多艘,。福建水師對(duì)法國軍艦展開英勇還擊,，但是由于未做任何軍事準(zhǔn)備，加上裝備落后,、火力處于劣勢(shì),。海戰(zhàn)不到30分鐘，福建水師兵艦11艘(揚(yáng)武,、濟(jì)安,、飛云、福星,、福勝,、建勝、振威,、永保,、琛航9艦被擊毀，另有伏波,、藝新兩艦自沉)以及運(yùn)輸船多艘沉沒,，官兵殉國760人，福建水師幾乎全軍覆沒,。戰(zhàn)斗不到1個(gè)小時(shí) ,，福建水師幾乎喪失了戰(zhàn)斗力。而法軍僅5人死亡,，15人受傷,，軍艦傷3艘，還摧毀了馬尾造船廠和兩岸炮臺(tái),。初九,，法艦全部撤出閩江口,。

馬江海戰(zhàn)慘敗，激起國人極大憤慨,，1884年8月26日清政府被迫向法國宣戰(zhàn),，中法戰(zhàn)爭(zhēng)正式宣告爆發(fā)