1. 國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)分析

前景非常好,。

航運(yùn)產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密,。目前我國(guó)航運(yùn)企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段,，未來(lái)伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù),、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),、人工智能科技等先進(jìn)技術(shù)的日趨成熟,，其與傳統(tǒng)航運(yùn)在安全監(jiān)管、運(yùn)行服務(wù)、船舶管理,、港口服務(wù)等方面深度融合運(yùn)用存在廣闊的想象空間。智能航運(yùn)將深刻地影響著航運(yùn)的組織和模式,，最終將顯著提高船舶運(yùn)行的安全管理,、營(yíng)運(yùn)管理和質(zhì)量管理水平，助力實(shí)現(xiàn)安全,、綠色,、高效航運(yùn)。

2. 航運(yùn)市場(chǎng)行情

海運(yùn)的運(yùn)輸成本僅是陸運(yùn)成本的1/3,，而跨大洋的運(yùn)輸成本,，很可能比從內(nèi)地運(yùn)過(guò)來(lái)的成本還要低。因此,，歐洲的工業(yè)區(qū)很早就挖了很多運(yùn)河,，用來(lái)搞水運(yùn)運(yùn)輸。

水運(yùn)人工成本低,，幾十萬(wàn)噸的船只,，或稱(chēng)是上萬(wàn)個(gè)集裝箱的大船，只需要10來(lái)20個(gè)人來(lái)操作,。例如一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱跑長(zhǎng)途則需要2個(gè)人來(lái)開(kāi),，運(yùn)輸?shù)娜斯こ杀静町惡艽蟆?/p>

3. 航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)

所謂的綠色，就是符合生態(tài)的,，符合節(jié)能的,，符合人們生存需要的，順應(yīng)大自然的一切活動(dòng)都是綠色的,。我們每個(gè)x都應(yīng)該有這樣的意識(shí),，所以航運(yùn)也應(yīng)綠色，綠色航運(yùn)也就是變成了海運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)

4. 航運(yùn)市場(chǎng)報(bào)告

　　海洋運(yùn)輸是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式,，它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,。國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸,?！　‰S著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國(guó)之一,。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),，中國(guó)海運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛，港口吞吐量和集裝箱吞吐量均保持快速增長(zhǎng),，發(fā)展勢(shì)頭良好,?！　?012年，海運(yùn)市場(chǎng)BDI平均值為920點(diǎn),，而2011年平均值為1549點(diǎn),，同比下降40.6%。截止2012年底,，從事國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)娜f(wàn)噸以上干散貨船共計(jì)1618艘/4940萬(wàn)載重噸,，700TEU以上集裝箱船（不含多用途船）共計(jì)149艘，總箱位數(shù)44.8萬(wàn)TEU,?！　?013年沿海建設(shè)完成投資982.49億元，下降2.2%,。沿海港口新建及改（擴(kuò)）建碼頭泊位125個(gè),，新增吞吐能力30597萬(wàn)噸，其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位新增吞吐能力27163萬(wàn)噸,。2013年沿海運(yùn)輸完成貨運(yùn)量16.47億噸,、貨物周轉(zhuǎn)量19216.14億噸公里；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸完成貨運(yùn)量7.12億噸,、貨物周轉(zhuǎn)量48705.37億噸公里,。2013年兩岸間海上運(yùn)輸完成客運(yùn)量156.77萬(wàn)人，貨運(yùn)量5988.09萬(wàn)噸,，比上年分別下降4.6%和4.2%,；集裝箱運(yùn)量204.04萬(wàn)TEU，比上年增長(zhǎng)8.5%,?！　?014年上半年中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)均值為1102點(diǎn)，與2013年同期1093點(diǎn)基本持平,；波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)平均值為1179點(diǎn),，雖然比2013年同期增長(zhǎng)40%，但二季度平均值僅為982點(diǎn),，多次跌破千點(diǎn)大關(guān),。　　全球海運(yùn)業(yè)的長(zhǎng)期需求仍然旺盛,，中國(guó)仍處于工業(yè)化和城市化進(jìn)程當(dāng)中,，未來(lái)中國(guó)將繼續(xù)著力推動(dòng)重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也必然會(huì)刺激對(duì)大宗物資的消費(fèi),，進(jìn)而產(chǎn)生大量的海運(yùn)需求,，這一拉動(dòng)效應(yīng)將會(huì)隨著時(shí)間的推移顯現(xiàn)出來(lái)，中國(guó)海運(yùn)業(yè)的發(fā)展前景光明,?！　≈型额檰?wèn)發(fā)布的《2015-2019年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》共十三章,。首先介紹了海洋運(yùn)輸?shù)亩x、特點(diǎn),、分類(lèi)等,，接著分析了國(guó)際國(guó)內(nèi)海運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀，然后具體介紹了集裝箱運(yùn)輸,、石油運(yùn)輸,、液化天然氣運(yùn)輸,、干散貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,。隨后，報(bào)告對(duì)海運(yùn)行業(yè)做了國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析,、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析和未來(lái)前景趨勢(shì)分析,，最后詳細(xì)列明并解析了與海運(yùn)行業(yè)密切相關(guān)的政策和法規(guī)?！　”狙芯繄?bào)告數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局,、海關(guān)總署、商務(wù)部,、財(cái)政部,、中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心、中投顧問(wèn)市場(chǎng)調(diào)查中心,、中國(guó)海運(yùn)協(xié)會(huì)以及國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道,，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實(shí),、豐富,，同時(shí)通過(guò)專(zhuān)業(yè)的分析預(yù)測(cè)模型，對(duì)行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測(cè),。您或貴單位若想對(duì)海運(yùn)行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)深入的了解,、或者想投資海運(yùn)行業(yè)，本報(bào)告將是您不可或缺的重要參考工具,。建議參考書(shū)籍《2015-2019年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

5. 中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)占比

中國(guó)2020年海運(yùn)總量為34.6億噸,，中國(guó)海運(yùn)占世界海運(yùn)至30%！《2021年中國(guó)航海日公告》今天發(fā)布,，2020年中國(guó)海運(yùn)進(jìn)出口量達(dá)34.6億噸,，占全球海運(yùn)貿(mào)易量的30%?！豆妗凤@示,，我國(guó)是海洋大國(guó)，也是航運(yùn)大國(guó)和造船大國(guó),，水上運(yùn)輸,、船舶建造,、漁業(yè)產(chǎn)量、船員數(shù)量等指標(biāo)穩(wěn)居世界前列,，海運(yùn)航線和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球,。我國(guó)約95%的國(guó)際貿(mào)易貨物量是通過(guò)海運(yùn)完成的

6. 國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)分析報(bào)告

①氣候：降水影響水量，決定河道的寬度,、河流水位,；氣溫影響冰期，河流是否四季通航,；

②地形：落差大小,，有無(wú)礁石，決定水流是否平穩(wěn),，主要出于對(duì)航行安全的考慮,；

③通航里程的長(zhǎng)短；

河流流域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：人口,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,區(qū)域內(nèi)聯(lián)系狀況,運(yùn)量大小

總之,，江闊水深,，水流平穩(wěn)，通航里程長(zhǎng)是河流航運(yùn)的有利條件,。

7. 國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)分析2022

由于華南港口和碼頭,，包括鹽田、蛇口,、南沙,，延誤、擁堵以及集裝箱可用性問(wèn)題越來(lái)越多,，受疫情影響運(yùn)營(yíng)效率放緩,，集裝箱滯留港口時(shí)間加長(zhǎng)，截止6月7日,，平均滯留時(shí)間為18天至21天,，同時(shí)多家輪班公司跳港，也意味著空箱不會(huì)在港口卸箱,，集裝箱可用性下降,，看聲明表示：如果無(wú)法避免使用受影響的港口，許多托運(yùn)人可能會(huì)面臨長(zhǎng)時(shí)間的延誤或設(shè)備價(jià)格上漲,。

　　分析師和行業(yè)利益相關(guān)者預(yù)計(jì),，華南港口的擁堵或集裝箱可用性問(wèn)題不會(huì)迅速得到解決，隨著碼頭得作業(yè)繼續(xù)受阻,，數(shù)十艘船只在港口等待,。

　　專(zhuān)家建議：與該地區(qū)打交道的企業(yè)至少增加兩周的運(yùn)輸時(shí)間，以應(yīng)對(duì)延誤,，并預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)會(huì)上升,。

　　港口的擁堵已經(jīng)消耗了現(xiàn)有集裝箱船隊(duì)的6%運(yùn)力,，盡管這被船只更快的航行速度抵消了4%。分析師預(yù)計(jì),，已經(jīng)處于歷史高位的運(yùn)費(fèi)“將繼續(xù)打破紀(jì)錄”,，更嚴(yán)格的排放規(guī)定將導(dǎo)致大量污染嚴(yán)重的船舶將被淘汰，而主要經(jīng)濟(jì)體的大規(guī)模政府刺激計(jì)劃將推動(dòng)新一輪庫(kù)存補(bǔ)充,。

　　港口的擁堵已經(jīng)消耗了現(xiàn)在集裝箱船隊(duì)的6%運(yùn)力,，盡管這艘船只更快的航行速度抵消了4%，已處于歷史高位的運(yùn)費(fèi)“將繼續(xù)打破記錄”,，更嚴(yán)格的排放規(guī)定將導(dǎo)致大量污染嚴(yán)重的船舶將被淘汰,，

　　全球航運(yùn)巨頭馬士基在5月的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，它已將2021-2022年的資本支出預(yù)算從45-55億美元增加到70億美元,，其中一些將用于增加集裝箱,。但其他問(wèn)題，例如港口擁堵,、航行延誤、運(yùn)力失衡(尤其是來(lái)自亞洲的運(yùn)力失衡)和內(nèi)陸運(yùn)輸延誤,，再加上美洲對(duì)進(jìn)口的持續(xù)強(qiáng)勁需求,，可能會(huì)導(dǎo)致集裝箱運(yùn)費(fèi)上漲。

　　當(dāng)前市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)現(xiàn)狀是沒(méi)有最高,，只有更高!赫伯羅特,、MSC、中遠(yuǎn)海,、Matson,、神原汽船等多家船公司宣布從6月中旬后開(kāi)始的新一輪的費(fèi)用調(diào)漲通知。

8. 近期航運(yùn)市場(chǎng)分析

2022年內(nèi)河運(yùn)輸會(huì)迊來(lái)春天,。

受疫情和長(zhǎng)江環(huán)境保護(hù)的影響,，近幾年內(nèi)河航運(yùn)都比較低迷，部分船主由于種種原因先后退航運(yùn)市場(chǎng),，市場(chǎng)貨量少和高油價(jià)更加推深了運(yùn)輸市場(chǎng)的不景氣,，但是近期數(shù)據(jù)顯示造船廠接單量明顯增加，大宗貨物供應(yīng)量也節(jié)節(jié)上升,，估計(jì)上述數(shù)據(jù)傳導(dǎo)之下,，半年內(nèi)船舶貨物量會(huì)明顯增加，運(yùn)價(jià)也會(huì)受l供銷(xiāo)比會(huì)出現(xiàn)明顯上升,，內(nèi)河轉(zhuǎn)港吞吐量的增加,，也會(huì)給內(nèi)河運(yùn)輸市場(chǎng)帶來(lái)好轉(zhuǎn)。