自錨式懸索橋的綜述 一,、前言一般索橋的主要承重構件主纜都錨固在錨碇上,在少數(shù)情況下,為滿足特殊的設計要求,也可將主纜直接錨固在加勁梁上,從而取消了龐大的錨碇,變成了自錨式懸索橋,。過去建造的自錨式懸索橋加勁梁大多采用鋼結構,如1990年通車的日本此花大橋,韓國永宗懸索橋、美國舊金山——奧克蘭海灣新橋,、愛沙尼亞穆胡島橋墩等,。2002年7月在大連建成了世界上第一座鋼筋混凝土材料的自錨式懸索橋——金石灘金灣橋墩,為該類橋墩型的研究提供了寶貴的經(jīng)驗。此后在吉林,、河北,、遼寧又有4座鋼筋混凝土自錨式懸索橋正在設計和設計和建造中。自錨式懸索橋有以下的優(yōu)點：①不需要修建大體積的錨碇,所以特別適用于地質(zhì)條件很差的地區(qū),。②因受地形限制小,可結合地形靈活布置,既可做成雙塔三跨的懸索橋,了可做成單塔雙跨的懸索橋,。③對于鋼筋混凝土材料的加勁梁,由于需要承受主纜傳遞的壓力,剛度會提高,節(jié)省了大量預應力構造及裝置,同時也克服了鋼在較大軸向力下容易壓屈的缺點。④采用混凝土材料可克服以往自錨式懸索橋用鋼量大,、建造和后期維護費用高的缺點,能取得很好的經(jīng)濟效益和社會效益,。⑤保留了傳統(tǒng)懸索橋的外形,在中小跨徑橋梁中是很有競爭力的方案。⑥由于采用鋼筋混凝土材料造價較低,結構合理,橋梁外形美觀,所以不公局限于在地基很差,、錨碇修建軍困難的地區(qū)采用。自錨式懸索橋也不可避免地有其自身的缺點：①由于主纜直接錨固在加勁梁上,梁承受了很大的軸向力,為此需加大梁的截面,對于鋼結構的加勁梁則造價明顯增加,對于混凝土材料的加勁梁則增加了主梁自重,從而使主纜鋼材用量增加,所以采用了這兩種材料跨徑都會受到限制,。②施工步驟受到了限制,必須在加勁梁,、橋塔做好之后再吊裝主纜,、安裝吊索,因此需要搭建大量臨時支架以安裝加勁梁。所以自錨式懸索橋若跨徑增大,其額外的施工費用就會增多,。③錨固區(qū)局部受力復雜,。④相對地錨式懸索橋而言,由于主纜非線性的影響,使得吊桿張拉時的施工控制更加復雜。二,、歷史回顧 19世紀后半葉,奧地利工程師約瑟夫?朗金和美國工程師查理斯?本德分別獨立地構思出自錨式懸索橋的造型,。本德在1867年申請了專利,朗金則在1870年在波蘭建造了一座小型的鐵路自錨式懸索橋。到20世紀,自錨式懸索橋已經(jīng)在 ............地址：地產(chǎn)互動資源信息網(wǎng)