高鐵時(shí)速300公里，為什么頂上的電線卻磨不斷,？

?這是因?yàn)槲覈母哞F技術(shù)的廣大設(shè)計(jì)工程師們，勵(lì)精圖治設(shè)計(jì)出一套世界領(lǐng)先的導(dǎo)線與配套的受電弓技術(shù)決定的?？梢宰院赖卣f,，我國高鐵科技在國際上算一項(xiàng)黑科技。高鐵跑得快,，全靠電力帶,。高鐵的電力與一般電器不一樣,，而電器要么直接用直流電,，要么用交流電，而高鐵徹底打破原來的條條框框,，在受電弓它是交流電,，交流變壓器可以按照要求升壓為高電壓傳輸。交流通過整流為直流電需要通過逆變器,，通過引入到車廂以后就變成直流電,，接下來根據(jù)電器設(shè)備需要又將直流電變成交流電供給車廂設(shè)備使用。

高鐵的時(shí)速為300公里左右,，計(jì)算出高鐵一秒鐘就能行駛83米左右,。而且高壓線，已經(jīng)采用了耐磨的材質(zhì),，受電弓考慮到它與導(dǎo)線的接觸良好,，來傳遞電能，需要有一定的壓力,，如果兩個(gè)硬對(duì)硬的東西互懟,，結(jié)果就是個(gè)悲劇，說不定還能擦出劇烈的電火花,，跟放煙花似的,。受電弓的圖片見下圖所示

電力機(jī)車靠其頂部的受電弓，直接接觸導(dǎo)線獲取電能,。每一臺(tái)電力機(jī)車前后各有一個(gè)受電弓,，由微機(jī)自動(dòng)根據(jù)高鐵速度調(diào)整或由司機(jī)手動(dòng)人工操作控制其升降。

?高速鐵路接觸網(wǎng)的電壓25kV,，因線路比較長,，考慮到導(dǎo)線存在電阻率因素，實(shí)際上的電壓為27.5kV,。高鐵和普鐵電氣化區(qū)段,，牽引供電電壓，變電所饋電端27.5KV,，供電臂未端不低于25KV,，工頻交流50Hz。鐵路變電所牽引的變壓器，高壓輸入側(cè)接入國家供電系統(tǒng)的110KV三相電網(wǎng),，27.5KV低壓輸出側(cè),。高鐵供電標(biāo)準(zhǔn)都是參照IEC和EN相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合我國的GB來制定,。

受電弓的結(jié)構(gòu)見下圖所示

1,、底架:通過支持絕緣子和3個(gè)安裝座將受電弓安裝到車頂上。底架上有3個(gè)電源引線連接點(diǎn)和升弓用氣路,還裝有自動(dòng)降弓用快速排氣閥,、試驗(yàn)閥和自動(dòng)降弓用關(guān)閉閥,。

2、阻尼器:裝在底架和下臂之間,它使得機(jī)車運(yùn)行速度變化大時(shí)受電弓和接觸 網(wǎng)壓力變化不大,。

3,、升弓裝置:升弓裝置是受電弓的動(dòng)力裝置,由氣囊式氣缸和導(dǎo)盤組成,其導(dǎo)盤通過鋼索連接在下臂鋼索軌道上,進(jìn)氣時(shí)氣囊脹大,推動(dòng)導(dǎo)盤向其前方運(yùn)動(dòng),導(dǎo) 盤和鋼素軌道間拉緊的鋼素帶動(dòng)下臂繞軸向上轉(zhuǎn)動(dòng),受電弓升起。排氣時(shí)氣囊式氣 缸回縮,受電引降弓,。

4,、下臂為鋼管支撐受電弓重量,傳遞升弓力矩,其長度決定了受電弓的工作 高度。其一端固定在底架上,另一端通過鉸鏈和上臂相連,。其上設(shè)有鋼索導(dǎo)軌,通 過鋼索和升弓裝置相連,升弓裝置帶動(dòng)下臂繞軸轉(zhuǎn)動(dòng),。其內(nèi)有空氣管路,通過管接 頭和軟管連接,作為自動(dòng)降弓裝置氣的路。

?高鐵的受電弓既滑順又耐磨的材料為一種特制石墨板,，因?yàn)槭陀辛己玫膶?dǎo)電性,，又有良好的潤滑性能。并且每一個(gè)受電弓的石墨板都有一定的幾何尺寸和厚度,，Z字形狀結(jié)構(gòu)使得受電弓在接觸高壓導(dǎo)線運(yùn)動(dòng)時(shí)上下由前面提到的彈簧機(jī)構(gòu)調(diào)整,，而左右擺動(dòng)就交給石墨板了。這樣就可以最大限度的分散碳滑板的磨損,，從而保證受電弓使用的時(shí)間更長,。即便是磨損到一定程度，僅僅只需要更換與高壓導(dǎo)線接觸的石墨就可以了,，而受電弓永遠(yuǎn)都不會(huì)磨斷,。

假設(shè)京滬高鐵線，每天通過一百輛高鐵來回,，那么高壓線上的節(jié)點(diǎn)就摩擦二百次,，當(dāng)然會(huì)有磨損，但是摩擦的過程很短暫,，之后有很長時(shí)間可以冷卻,，只要該線選用耐磨的材料，是可以用很多很多年的

?高鐵的時(shí)速一般都能達(dá)到250-300公里/小時(shí),而且中國高鐵線路統(tǒng)一運(yùn)營構(gòu)造的高鐵最快能達(dá)到430公里/小時(shí),。

鐵路,、高鐵一般歸屬中國鐵路總公司管理,。國家鐵路集團(tuán)有限公司以鐵路客貨運(yùn)輸為主業(yè)。

中國高鐵在世界排名第一,中國擁有世界上運(yùn)營線路最長的快速鐵路網(wǎng),運(yùn)行的地質(zhì),天氣情況最復(fù)雜,能夠適應(yīng)不同國家的地質(zhì)氣候條件,。中國高鐵具有速度快,、客流量大、技術(shù)成熟,、運(yùn)行總里程長等特點(diǎn),。

我國的高鐵發(fā)展離不開國家綜合實(shí)力的提高，在中國高鐵日益發(fā)展的過程中,，這四大國之重器國功不可沒,！由此而來的盾構(gòu)機(jī)、架橋機(jī),、鋪軌車,、無縫鋼軌。

從盾構(gòu)機(jī)到架橋機(jī),，從鋪軌車到無縫鋼軌，這一系列設(shè)備與技術(shù)的革新,，是中國鐵路發(fā)展的縮影,，更是我們中國崛起的無 限動(dòng)力，未來的中國,，必定會(huì)像這復(fù)興號(hào)寓意的那樣,，實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興！

知足常樂2021.12.7日晚于上海