1. 中國海上消防船有哪些

1：美國H-4“大力神”巨型水上運輸機,，起飛重量181.4噸

　　該機采用全木結(jié)構(gòu),，能運載750名士兵,，或是兩輛30噸重的“謝爾曼”中型坦克,。等休斯將飛機造好了,，戰(zhàn)爭也已經(jīng)結(jié)束了,，于是他將飛機重新命名為H-4“大力神”。

　　2：英國SR-45“王子”巨型水上旅客機,，起飛重量156.5噸,。

　3：德國Bv 238水上運輸機，起飛重量100噸,。

　　4：蘇聯(lián)別-42/A-40“信天翁”噴氣式多用途水上飛機,，起飛重量86噸。

　5：美國P6M“海上霸王”噴氣式水上轟炸機,，起飛重量80噸,。

　　6：美國XPB2M-1/JRM“火星”大型反潛/滅火水上飛機，起飛重量74.8噸,。

7：法國L631大型水上旅客機,，起飛重量71.35噸。

　　8：法國SE.200大型水上旅客機,，起飛重量60噸,。

　9：中國AG600“蛟龍”水上搜救/消防飛機，起飛重量53.5噸,。

　　AG600是我國自主研制的“三個大飛機”之一,，是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)中急需的重大航空裝備。

　　10：日本US-2水上反潛巡邏機,，起飛重量47.7噸,。

2. 中國海上消防船有哪些型號

防火電纜電線規(guī)格型號

ZN-BV：銅芯聚乙烯絕緣層阻燃性防火電纜線;

ZN-BVV：銅芯聚乙烯絕緣護套環(huán)形阻燃性阻燃電纜;

ZN-BVVB：銅芯聚乙烯絕緣層聚乙烯護線套扁型阻燃性阻燃電纜;

ZN-BVR：銅芯聚乙烯絕緣層阻燃性防火型軟電纜;

ZN-RVS：銅芯聚乙烯絕緣層絞型聯(lián)接用阻燃性防火軟電纜;

ZN-RV：銅芯軟電導體無護線套阻燃性阻燃電纜;

ZN-KVV：聚乙烯絕緣層聚乙烯護線套阻燃性防火變頻電纜;

ZN-KVV22：聚乙烯絕緣層鋼鏈鎧裝電纜聚乙烯護線套阻燃性防火變頻電纜;

ZN-KVVP2：聚乙烯絕緣層銅帶屏蔽聚乙烯護線套阻燃性防火變頻電纜;

ZN-KVVP2-22：聚乙烯絕緣層銅帶屏蔽鋼鏈鎧裝電纜聚乙烯護線套阻燃性防火變頻電纜;

ZN-KYJV：高密度聚乙烯絕緣層聚乙烯護線套阻燃性防火變頻電纜;

ZN-KYJV22：高密度聚乙烯絕緣層鋼鏈鎧裝電纜聚乙烯護線套阻燃性防火變頻電纜;

ZN-KYJVP2：高密度聚乙烯絕緣層銅帶屏蔽聚乙烯護線套阻燃性防火變頻電纜;

ZN-KYJVP2-22：高密度聚乙烯絕緣層銅帶屏蔽鋼鏈鎧裝電纜聚乙烯護線套阻燃性防火變頻電纜;

ZN-VV：聚乙烯絕緣層聚乙烯護線套阻燃性防火電線電纜;

ZN-VV22：聚乙烯絕緣層鋼鏈鎧裝電纜聚乙烯護線套阻燃性防火電線電纜;

ZN-YJV：高密度聚乙烯絕緣層聚乙烯護線套阻燃性防火電線電纜;

ZN-YJV22：高密度聚乙烯絕緣層鋼鏈鎧裝電纜聚乙烯護線套阻燃性防火電線電纜;

防火電纜電線的型號規(guī)格表明方式 ：在一般電纜電線型號規(guī)格的前邊再加ZN，Z表明阻燃性,，N表明防火(即耐火),。

3. 船上有哪些消防設(shè)備

需要整船做系統(tǒng)性防凍措施。

船舶航行燈

在航行中不論晝夜保持常亮,，目的是在嚴寒中驅(qū)除水氣保持航行燈內(nèi)干燥,，防止燈絲驟冷驟熱，延長使用壽命,。

磁羅經(jīng)

標準磁羅經(jīng),、船尾露天應(yīng)急舵磁羅經(jīng)(如有)、羅經(jīng)柜內(nèi)照明燈泡常開,，柜外帆布套扎緊,。

復示器

室外電羅經(jīng)復示器、轉(zhuǎn)速表復示器,、舵角指示器內(nèi)的照明燈泡不論晝夜應(yīng)保持常開,。

救生艇淡水桶(箱)

艇內(nèi)淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容量的四分之三。應(yīng)用帆布包妥淡水桶，或其他許可的處理,，如暫時移至室內(nèi),。

甲板集裝箱

甲板集裝箱的綁扎設(shè)備、箱底腳的緊鎖器在航行中如受浪打或濺濕會被凍住陷于冰中,；到港后此冰塊仍難溶化,。建議用草包裹住箱的底腳(一般限于船首部甲板上底層第一排和第二排近舷側(cè)的數(shù)箱或十數(shù)箱)，雖然用草包裹住后仍會結(jié)冰,，但較易敲掉清除,。此外，法蘭螺絲因螺桿套筒中存水結(jié)冰而無法旋動收緊,，可能耽誤開航時間,。建議在未進入寒冷區(qū)域前將其內(nèi)的殘水倒光，并防止雨水浪花再度進入其內(nèi),。

貨艙通風筒

如空艙或貨物無需通風,，應(yīng)關(guān)閉通風筒，以防冷氣入內(nèi),，使艙內(nèi)或相隔的艙內(nèi)的存水結(jié)冰,。

消防水管

船員朋友應(yīng)該注意：一旦發(fā)生火災(zāi)因消防水管被凍而無法施救則將構(gòu)成瀆職罪。新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍,，但一旦被凍裂則不易發(fā)覺,，如解凍后再啟動消防泵，因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損壞,，所以水花四濺,，易損及電器設(shè)備、貨物及物料等,。其預(yù)防措施如下：1. 論露天的或非露天的消防水管皆應(yīng)放盡其殘水后再關(guān)閉,，自上向下半空中設(shè)置的消防水栓或閥門應(yīng)打開放盡其殘水后再關(guān)閉或復原，但如處于正常運營時,，機艙與居住艙室走廊內(nèi)的消防水管與水栓除外,。沖錨鏈水的出口閥應(yīng)常開。2. 如在短時間內(nèi)停用消防水,，則可免除1的規(guī)定,，但必須保持消防泵常開與沖錨鏈水出口閥常開，以保持管系內(nèi)海水不斷流動,。

室內(nèi)外淡水管和沖洗管

室內(nèi)外淡水管和沖洗管,，包括室外供工人洗滌用的淡水管，如船首物料間附近,，仍需放盡管內(nèi)淡水或用稻草包扎,。

上部邊水艙和前后尖艙在嚴寒中,，上部邊水艙和前后尖艙易因存水結(jié)冰而膨脹變形或崩裂，因為以往各船多航行于溫熱帶,，故發(fā)生的案例甚少而未被重視，應(yīng)引起注意,。下列幾種條件都沾邊的水艙則更易結(jié)冰,，如:

1. 艙的外壁屬船殼板的一部分；

2. 水艙的上壁屬露天甲板的一部分,；

3. 水艙外壁在水線以上的面積大,、體積大，而在水線以下的面積小體積小者,，如水艙外壁全部在水線以上則更易結(jié)凍,；

4. 水艙外壁和上壁的露天面積之和與該水艙容積之比甚大者；

5. 水艙外壁位于上風一側(cè),；

6. 水艙內(nèi)壁屬貨艙的一部分,，而該貨艙系空艙者；

7. 距機爐艙,、上層建筑及燃油艙遠者,；

8. 屬淡水艙；

9. 水艙內(nèi)的存水不作循環(huán)也不流動,。從上述幾點來看,，全集裝箱雙層船殼組成的前邊水艙最易受凍。

此外,，散貨船的前部上層邊水艙也易受凍,，因為其外壁與上壁皆暴露在外。一般防凍措施要求水艙的存水不要太滿,，但究竟減少多少才屬“不太滿”的行列,。過分地將各水艙的存水都抽掉相當份量，有時會引起穩(wěn)性降低或過強,、自由液面增加,，吃水差改變、受風面積增加,、螺旋槳露出水面等弊病,。故對上層邊水艙、邊水艙與前后尖艙應(yīng)先加考慮,，其實存水量應(yīng)不超過滿艙的85％,。

機電設(shè)備

巨型船舶機艙內(nèi)設(shè)備所占的空間比例比小噸位船小得多，故在寒冬停泊時,，機艙內(nèi)的溫度并不高,，如屬無人機艙,，則更有冷冷清清之感，但此時空氣的相對濕度大,，降低了電器的絕緣,，溫度稍低或過低，對主機,、燃油與其他設(shè)備都有不利,，其預(yù)防措施如下：

1.用電熱等設(shè)備與減少通風量以調(diào)節(jié)機艙與舵機艙的溫度與濕度；

2.甲板機械與電機中有加溫防潮設(shè)備者應(yīng)開啟,；

3.在嚴寒時,，對于關(guān)鍵的機電設(shè)備可視情況保持常開。

甲板通道,，如甲板上結(jié)冰,，可撒少量黃沙。如甲板上有積雪,，應(yīng)在甲板的下風側(cè)掃出一條通道,。在大風浪前，于甲板下風側(cè)安設(shè)從首至尾的扶手繩,。

應(yīng)急消防泵

大噸位新型船舶其應(yīng)急消防泵多裝于船首近船底處,，此地冷辟無人問津易被人遺忘。如其殘水未放盡,，則其進水管與泵殼皆可能被凍裂,，尤其是泵殼無論是凍裂或變形，船員難以自修解決,。

雙層底水艙

一般低溫下,，雙層底水艙是不易結(jié)冰的，因為船底下方的水還未結(jié)冰,，則 海水溫度可傳至雙層底艙內(nèi)的存水而不易結(jié)冰,。除非船體已擱淺在冰中或爬在冰上時，雙層底艙的存水才有結(jié)冰的可能,。但當氣溫極低,，船舶吃水小，雙層底水艙四周有部分艙壁能受到寒風冷卻,，但這種情況極少發(fā)生,，即使發(fā)生也不會太嚴重。故建議嚴寒時雙層底水艙內(nèi)的存水量至多為其容量的95％,。此外,，絕不允許其空氣管和測量管在雙層底艙艙頂以上的部分存水，液貨船特別要注意,。

惰性氣體設(shè)備

液貨船船上的惰性氣體設(shè)備延伸到甲板的部分也應(yīng)注意防凍工作,。在管路上的壓力真空切斷閥應(yīng)確保是不凍的液體,。在濕式甲板水封內(nèi)流動的防止氣體倒流的液體，可以在保證氣體不倒流進入機艙的情況下,，保持水流的流動或排干凈殘水,。液貨船上的呼吸閥也應(yīng)檢查，排凈殘留的積水,。

當然船舶進入寒冷地區(qū)前的準備工作是復雜的,，在船工作的人員，除了要嚴格執(zhí)行質(zhì)量安全管理體系外,，在思想上應(yīng)做好準備，船體與設(shè)備上做好準備,，航行管理上做好準備,，這對船舶的防凍工作是必須的

4. 中國海上消防船有哪些品牌

消防主機品牌有:　1.海灣；2.青鳥消防,；3.利達消防,；4.盛賽爾等。

1.海灣

　　成立時間：1993年

　　海灣是海灣集團有限公司旗下的消防主機品牌,，也是國內(nèi)一個非常有名的消防主機品牌,，該公司在國內(nèi)多個城市和地區(qū)，都設(shè)置了經(jīng)銷商和辦事處,，可以買到各種專業(yè)的消防主機和消防報警系統(tǒng),。

2.青鳥消防

　　成立時間：2001年

　　青鳥消防是我國一個非常有名的消防主機品牌，隸屬于北大青鳥環(huán)宇消防設(shè)備股份有限公司,，該公司旗下有著專業(yè)的科研團隊和實驗基地,，能夠獨立制造出好用的消防系統(tǒng)和消防設(shè)備。

3.利達消防

　　成立時間：1994年

　　利達消防是利達集團旗下的消防主機品牌,，該集團是國內(nèi)一個有著二十七年成立歷史的大集團,，專為人類提供一些安全生產(chǎn)生活環(huán)境的產(chǎn)品和系統(tǒng)，旗下的業(yè)務(wù)包括了消防系統(tǒng),、安防系統(tǒng)和環(huán)保系統(tǒng),。

4.盛賽爾

　　成立時間：1994年

　　盛賽爾是西安盛賽爾電子有限公司旗下的消防主機品牌，該公司是我國一家大型的火災(zāi)探測器生產(chǎn)商,，旗下的產(chǎn)品獲得過多項國際專利,，在美國、加拿大,、澳大利亞,、新西蘭和新加坡都有設(shè)置銷售網(wǎng)點。

5. 軍用消防船

可以運輸,，軍隊有很多危險貨物,，所以軍人最值得尊敬,！

軍用危險貨物品類眾多，性質(zhì)各異,，通常按照性質(zhì)分組,，按照運輸要求劃級。根據(jù)任務(wù)性質(zhì),、技術(shù)性能,、運輸數(shù)量和運輸環(huán)境條件等，選擇運輸方式,，編制運輸計劃,，使用符合運輸要求和技術(shù)狀態(tài)良好的載運工具。

鐵路運輸通常選用棚車,、敞車,、罐車；公路運輸通常選用載重汽車和專用野戰(zhàn)補給車,，一般不得使用掛車,；水路運輸通常選用專用運輸船或用液體燃料發(fā)動機和備有避雷設(shè)備的其他船舶；特殊情況下確需航空運輸時,，通常選用貨物運輸機,，采用包機或?qū)C運輸；必要時,，也可采用人力,、畜力運輸。

軍用危險貨物運輸?shù)慕M織要求是：①通常在指定地點由專業(yè)人員按照裝載方案組織快速作業(yè),，使危險貨物盡快離開裝卸場地,。②裝卸作業(yè)嚴格遵守操作規(guī)程，輕拿輕放,，不準撞擊,、拖拉、翻滾,、倒置,，堆碼整齊穩(wěn)固，分清種類批號,。

③配裝應(yīng)符合隔離規(guī)定,，易燃、易爆物資不能同車同艙裝載,，易爆與放射性物資不能在同一場地裝卸,。④裝載不得超過規(guī)定高度和充裝容量，并采取防水,、防火,、防靜電和防散失等措施,。⑤黃磷彈應(yīng)單獨裝載，引信與彈丸結(jié)合的炮彈和火箭彈軸線應(yīng)與載運工具運行方向保持垂直,。

⑥裝載危險貨物的鐵路車輛須按規(guī)定編組隔離,。運輸時通常由發(fā)送或接收單位指派專人押運，按照批準的路線,、時間運行,。鐵路運輸禁止溜放調(diào)車作業(yè)，需要停止車輛制動作用的應(yīng)及時關(guān)閉截斷塞門并插掛標示牌,。

6. 中國的消防船

全國消防船宣傳曰：每年的11月9曰,。于1992年發(fā)起，其月日數(shù)恰好與火警電話號碼119相同,。

7. 船舶消防設(shè)備有哪些

　　船舶應(yīng)急電源有：　　

1.應(yīng)急蓄電池　　

2.應(yīng)急發(fā)電機　　船舶應(yīng)急電源使用蓄電池還是應(yīng)急發(fā)電機參照如下：　　1,、能夠滿足船舶必要的應(yīng)急照明?！　?、能夠滿足船舶通訊和導航設(shè)備的使用,?！　?、能夠滿足應(yīng)急狀態(tài)下船舶消防設(shè)備的使用,。

8. 水上消防船

拿出滅火泵,，將一端深入海中，啟動電源,，出水口就會將海水噴射到著火部位施行滅火,。

9. 消防船是干嘛的

呵呵，那個不是牽引船了,，是消防船作為引導船的時候噴的,。牽引船是不噴水的，干舷非常低,，發(fā)動機功率非常大你看到的那個在各個方向噴出的高高的水柱的船是消防船這個是港口舉辦的歡迎儀式,，但是有兩個作用，一是歡迎,，二是有些艦船的干舷很高（比如航空母艦）,，噴水可以讓艦橋直接目視確定引導船的位置。

不光大型艦船進港時噴水,，在大型節(jié)日的時候,，也會噴水的，意義根放禮花一樣舉個例子,，你看香港回歸紀念日的時候,，維多利亞港內(nèi)的消防船都要噴水的,。不知道這個回答你是否滿意，謝謝,。

10. 世界上最大的消防船

目前世界上最高的消防云梯大概能抬升到112米,，約40多層樓的高度。101米云梯車是國內(nèi)目前最高的消防云梯車,，約35層樓的高速,。 生產(chǎn)商：芬蘭博浪濤 單車 價值：2200萬元-2600萬元 該車長16.3米，車重60.2噸,，曲臂分一臂和二臂,，收下時長度都是14米。一臂可伸縮,，像天線一樣,，有5個節(jié)，最長可拉伸到70米,。二臂有3個節(jié),，拉伸后有20多米。不管一臂還是二臂,，上面都有一根供水管,。該車除可以在高空疏散被困者外，還可以用來滅火：

1.工作臺那里有個水泡系統(tǒng),，電腦遙控,，出水分開花式和直流式，可90度旋轉(zhuǎn),，水的射程為50米,，每分鐘能出水3800升。

2.水泡系統(tǒng)上還有個直徑65毫米的水帶（來運送高壓水或泡沫等阻燃液體的軟管,，可延長距離或增大液體噴射壓力）接口,，在滅火過程中可加裝水帶，延伸至火場內(nèi)部,。

全車長16.3米,，寬2.55米，車重62噸,。它有6排,，共16只輪胎。 下圖是國產(chǎn)的 中聯(lián)重科ZLJ5290JXFYT60云梯消防車