1. 內(nèi)燃機(jī)輪船

是的,，六十年代的輪船大多數(shù)是以蒸汽機(jī)為動(dòng)力。因?yàn)槟菚r(shí)l侯我們國家的工業(yè)基礎(chǔ)效差,，大多數(shù)輪船都是解放前的東西而繼續(xù)沿用,，但是也有少量的內(nèi)然機(jī)為動(dòng)的舶。蒸汽機(jī)船舶一直以主力軍在我國的各水域運(yùn)輸物資,，一直到七十年代未期才慢慢的淡出人們的視線,，取而代之的內(nèi)燃機(jī)船舶成為主力軍。

2. 輪船是內(nèi)燃機(jī)嗎

這不是在排水,，是在對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行冷卻,，內(nèi)燃機(jī)燃燒燃油對(duì)外做功，本身產(chǎn)生的熱量需要冷卻,。

冷卻分為兩種,，一種是單循環(huán)，就是以江河水直接冷卻機(jī)器,，這種方式多在中,、小型內(nèi)河船舶中應(yīng)用。而中,、大型海輪則用雙循環(huán)冷卻系統(tǒng),。即海水冷卻淡水，淡水冷卻機(jī)器,。這主要是避免海水在機(jī)器內(nèi)部結(jié)垢和腐蝕,。

3. 內(nèi)燃機(jī)輪船發(fā)明

內(nèi)燃機(jī)是卡爾·本茨發(fā)明的，卡爾·本茨也發(fā)明了世界上第一輛汽車,，這也是奔馳汽車公司的創(chuàng)始人,。

德國是汽車的發(fā)源地，世界上第一輛汽車是在德國誕生的,，世界上第一輛汽車是一臺(tái)三輪車,，這款車叫奔馳一號(hào)，這款車的制造者是卡爾·本茨,。

內(nèi)燃機(jī)與外燃機(jī)不同,，一般的蒸汽機(jī)就屬于外燃機(jī)，蒸汽機(jī)需要用火將鍋爐燒熱,，這樣水可以產(chǎn)生蒸汽,，高壓蒸汽會(huì)推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)，這就是蒸汽機(jī)的原理。

內(nèi)燃機(jī)的燃燒過程是在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部完成的,，內(nèi)燃機(jī)有汽缸,，可燃混合氣會(huì)在汽缸內(nèi)燃燒。

大部分汽車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)都是四沖程的,，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)有四個(gè)沖程,，這四個(gè)沖程分別是吸氣沖程，壓縮沖程,，做功沖程,，排氣沖程。

在吸氣沖程時(shí),，進(jìn)氣門打開,，活塞向下運(yùn)行，此時(shí)可燃混合氣會(huì)被吸入汽缸內(nèi),。

在壓縮沖程時(shí),，進(jìn)排氣門都會(huì)關(guān)閉，此時(shí)活塞向上運(yùn)行壓縮可燃混合氣,。

在做功沖程時(shí),，進(jìn)排氣門都關(guān)閉，此時(shí)火花塞會(huì)點(diǎn)燃可燃混合氣,，這樣可燃混合氣會(huì)燃燒,。燃燒的可燃混合氣可以向下推動(dòng)活塞。

在排氣沖程時(shí),，排氣門會(huì)打開,，活塞會(huì)向上運(yùn)行排出燃燒產(chǎn)生的廢氣。

4. 內(nèi)燃機(jī)輪船是誰發(fā)明的

1,，內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明,，一方面解決了交通工具的發(fā)動(dòng)機(jī)問題，引起了交通運(yùn)輸領(lǐng)域的革命性變革,，進(jìn)一步增強(qiáng)了人們的生產(chǎn)能力，交通更加便利快捷,，改變了人們的生活方式,，擴(kuò)大了人們的活動(dòng)范圍，加強(qiáng)了人與人之間的交流,。

2,，另一方面，內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明推動(dòng)了石油開采業(yè)的發(fā)展和石油化學(xué)工業(yè)的產(chǎn)生,，促進(jìn)生產(chǎn)力飛躍發(fā)展,，使社會(huì)面貌發(fā)生翻天覆地的變化。第二次工業(yè)革命以電力的廣泛應(yīng)用為顯著特點(diǎn),。從19世紀(jì)六七十年代開始,，出現(xiàn)了一系列電氣發(fā)明,。1866年德國人西門子（Siemens）制成發(fā)電機(jī)，1870年比利時(shí)人格拉姆（Gelam）發(fā)明電動(dòng)機(jī),，電力開始用于帶動(dòng)機(jī)器,，成為補(bǔ)充和取代蒸汽動(dòng)力的新能源。電力工業(yè)和電器制造業(yè)迅速發(fā)展起來,。人類跨入了電氣時(shí)代,。

1831年，英國科學(xué)家法拉第發(fā)現(xiàn)電磁感應(yīng)現(xiàn)象,，根據(jù)這一現(xiàn)象,，對(duì)電作了深入的研究。在進(jìn)一步完善電學(xué)理論的同時(shí),，科學(xué)家們開始研制發(fā)電機(jī),。1866年，德國科學(xué)家西門子制成一部發(fā)電機(jī),，后來幾經(jīng)改進(jìn),，逐漸完善，到19世紀(jì)70年代,，實(shí)際可用的發(fā)電機(jī)問世,。電動(dòng)機(jī)的發(fā)明，實(shí)現(xiàn)了電能和機(jī)械能的互換,。隨后,，電燈、電車,、電鉆,、電焊機(jī)等電氣產(chǎn)品如雨后春筍般地涌現(xiàn)出來。

拓展資料：

主要發(fā)明：

1831年,，英國科學(xué)家法拉第發(fā)現(xiàn)電磁感應(yīng)現(xiàn)象

1866年,，德國科學(xué)家西門子制成一部發(fā)電機(jī)

1882年，法國學(xué)者德普勒發(fā)現(xiàn)了遠(yuǎn)距離送電的方法

1882年,，美國發(fā)明家愛迪生在紐約建立了美國第一個(gè)火力發(fā)電站,，把輸電線聯(lián)接成網(wǎng)絡(luò)。

1883年,，德國工程師戴姆勒又制成以汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)

1885年,，德國機(jī)械工程師卡爾.本茨制成第一輛汽車，本茨因此被稱為“汽車之父”,。

1897年,，德國工程師狄塞爾發(fā)明了一種結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，燃料更加便宜的內(nèi)燃機(jī)──柴油機(jī)

1896年，美國人亨利.福特制造了第一輛四輪汽車,。

1903年,，美國人萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)

主要成就

（1）電力的廣泛應(yīng)用：西門子－發(fā)電機(jī)、格拉姆－電動(dòng)機(jī),；

（2）內(nèi)燃機(jī)和新交通工具的創(chuàng)制：卡爾·本茨－內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車,、萊特兄弟－飛機(jī)；

（3）電訊事業(yè)的發(fā)展：貝爾－電話,、馬可尼－無線電報(bào)

（4）化學(xué)工業(yè)的建立：諾貝爾－炸藥 （塑料,、人造纖維）

第二次工業(yè)革命的意義：

第二次工業(yè)革命的意義可以分為幾個(gè)不同的方面，首先在經(jīng)濟(jì)方面也可以看出來,，這一次的革命非常大的促進(jìn)了生產(chǎn)力的發(fā)展,，不論是人們的生活還是工業(yè)方面都出現(xiàn)了非常大的進(jìn)步，同時(shí)也促使電燈,、汽車以及化工等新興產(chǎn)業(yè)開始興起,，這些發(fā)明以及產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)讓西方國家變得更加強(qiáng)大，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也是出現(xiàn)了一個(gè)新高點(diǎn),。同時(shí)電話,、電報(bào)的出現(xiàn)也讓西方國家的聯(lián)系更加便捷和迅速，這樣一來世界市場(chǎng)就進(jìn)一步形成了,。

同時(shí)第二次工業(yè)革命的意義還在于生產(chǎn)力的提高讓生產(chǎn)變得更加集中,，這也就代表著壟斷組織的出現(xiàn)，一些國家經(jīng)過革命之后開始成為帝國主義,，而霸權(quán)主義也開始進(jìn)一步擴(kuò)大,。西方國家發(fā)展之后對(duì)其他弱小國家的需求也變得更加大了，他們開始將目光放在了東方國家上,，殖民掠奪開始變得激烈起來,，而他們不斷的進(jìn)行資源方面的掠奪和輸送資本也讓東方國家飽受苦難。除此之外飛機(jī),、輪船等交通工具的出現(xiàn)也讓世界各個(gè)地區(qū)的聯(lián)系更加便捷和密切,。

第二次工業(yè)革命成果：

第二次工業(yè)革命成果是多方面的，首先在七十年代的時(shí)候世界上出現(xiàn)了許多電氣方面的發(fā)明,，電力已經(jīng)作為一種全新的方式應(yīng)用到工業(yè)以及各個(gè)技術(shù)方面,，不僅讓工業(yè)方面有了更加快捷而廉價(jià)的新能源，同時(shí)也促使許多新興電器以及工業(yè)的產(chǎn)生,，而電力的應(yīng)用也讓世界變得和之前非常不同，電力的出現(xiàn)以及電器的廣泛應(yīng)用讓制造業(yè)飛速發(fā)展,，生產(chǎn)力得到了非常大的提升,。

另外第二次工業(yè)革命的成果還在于內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用和發(fā)展，當(dāng)時(shí)煤氣和汽油已經(jīng)成為了非常重要的新能源，以這些東西作為原料也促進(jìn)了內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn),，在九十年代的時(shí)候柴油機(jī)已經(jīng)被人們發(fā)明出來,，這樣一來交通方面的問題得到了很大的解決，同時(shí)也讓運(yùn)輸變得更加便捷和快速,。而八十年代出現(xiàn)的新型汽車讓世界各地之間的距離變得近了起來,，在此之后各個(gè)國家的汽車行業(yè)開始飛速發(fā)展，而內(nèi)燃機(jī)的使用和應(yīng)用也讓石油以及化工產(chǎn)業(yè)逐漸產(chǎn)生,。

5. 內(nèi)燃機(jī)輪船出現(xiàn)的時(shí)間

1897年

“1892年,，德國工程師狄塞爾（Diesel）受面粉廠粉塵爆炸的啟發(fā)，設(shè)想將吸入氣缸的空氣高度壓縮,，使其溫度超過燃料的自燃溫度,，再用高壓空氣將燃料吹入氣缸，使之著火燃燒,。他首創(chuàng)的壓縮點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)(柴油機(jī))于1897年研制成功,，為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展開拓了新途徑?！?/p>

內(nèi)燃機(jī),，是一種動(dòng)力機(jī)械，它是通過使燃料在機(jī)器內(nèi)部燃燒,，并將其放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動(dòng)力的熱力發(fā)動(dòng)機(jī),。廣義上的內(nèi)燃機(jī)不僅包括往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī),，也包括旋轉(zhuǎn)葉輪式的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī),，但通常所說的內(nèi)燃機(jī)是指活塞式內(nèi)燃機(jī)?；钊絻?nèi)燃機(jī)以往復(fù)活塞式最為普遍,。活塞式內(nèi)燃機(jī)將燃料和空氣混合,，在其汽缸內(nèi)燃燒,，釋放出的熱能使汽缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)狻Ｈ細(xì)馀蛎浲苿?dòng)活塞作功,，再通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)或其他機(jī)構(gòu)將機(jī)械功輸出,，驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械工作。常見的有柴油機(jī)和汽油機(jī),，通過將內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,，是通過做功改變內(nèi)能。

6. 船用內(nèi)燃機(jī)

內(nèi)燃機(jī)由靜止過渡到自行運(yùn)轉(zhuǎn)所需的裝置,。內(nèi)燃機(jī)本身不能自行起動(dòng),，必須靠外力旋轉(zhuǎn)曲軸,，直到曲軸達(dá)到內(nèi)燃機(jī)氣缸開始著火所需的轉(zhuǎn)速以后，內(nèi)燃機(jī)才能由自己發(fā)出的功維持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn),。起動(dòng)裝置除供給起動(dòng)能量的動(dòng)力源外,，有時(shí)還包括使內(nèi)燃機(jī)易于轉(zhuǎn)動(dòng)和著火的輔助裝置。

種類介紹

起動(dòng)動(dòng)力源：起動(dòng)動(dòng)力按起動(dòng)能量的提供方式分為人力起動(dòng),、電動(dòng)機(jī)起動(dòng),、汽油機(jī)起動(dòng)和壓縮空氣起動(dòng)。

人力起動(dòng)：常用的有手動(dòng)和腳踏等方法,。人力起動(dòng)是由人直接轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸,，或通過簡(jiǎn)單的機(jī)構(gòu)間接轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使內(nèi)燃機(jī)起動(dòng),。人力起動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單,，不受環(huán)境條件影響，但能量小,，勞動(dòng)強(qiáng)度大,，一般只適用于小型內(nèi)燃機(jī)(15～22千瓦以下)或作為備用方法。

電動(dòng)機(jī)起動(dòng)：由電動(dòng)機(jī)軸上的起動(dòng)齒輪與飛輪上的齒圈嚙合,，使電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng),，從而起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)。起動(dòng)的始末是由操縱機(jī)構(gòu)和離合機(jī)構(gòu)控制起動(dòng)齒輪與飛輪齒圈的嚙合和脫開,。電動(dòng)機(jī)起動(dòng)又分為 3種情況,。①起動(dòng)電動(dòng)機(jī)起動(dòng)：一般采用串激直流電動(dòng)機(jī)，大多用于汽車,、拖拉機(jī),、小型船舶和小型發(fā)電站的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)。②起動(dòng)發(fā)電機(jī)起動(dòng)：起動(dòng)時(shí)用串激直流電動(dòng)機(jī),，由外電源供電,，起動(dòng)后轉(zhuǎn)換成并激發(fā)電機(jī)，向外輸出電流,，大多用于電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車,、船用高速柴油機(jī)和某些小型汽油機(jī)。③電動(dòng)慣性起動(dòng)器起動(dòng)：將電動(dòng)機(jī)與慣性儲(chǔ)能裝置聯(lián)合使用,。電動(dòng)機(jī)起動(dòng)通常以蓄電池為電源,，特點(diǎn)是體積小，起動(dòng)迅速,，操作方便并可遙控,，但在低溫時(shí)因蓄電池容量減小而起動(dòng)困難。

汽油機(jī)起動(dòng)：適用于工程機(jī)械和大,、中型拖拉機(jī)用高速柴油機(jī),。起動(dòng)裝置由起動(dòng)汽油機(jī)（功率為被起動(dòng)柴油機(jī)功率的20%）和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（離合機(jī)構(gòu),、分離機(jī)構(gòu)和減速機(jī)構(gòu)等）組成,。起動(dòng)汽油機(jī)先由人力或電動(dòng)機(jī)起動(dòng),，然后再由起動(dòng)汽油機(jī)的起動(dòng)齒輪帶動(dòng)柴油機(jī)飛輪上的齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使柴油機(jī)起動(dòng)，起動(dòng)后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使起動(dòng)汽油機(jī)與柴油機(jī)自動(dòng)脫開,。起動(dòng)汽油機(jī)是專為柴油機(jī)起動(dòng)而設(shè)計(jì)的,，通常為水冷式。冷卻水可用來預(yù)熱柴油機(jī),，排氣可預(yù)熱柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng),，這兩項(xiàng)預(yù)熱有助于起動(dòng)，所以這種方法能在較低溫度下可靠起動(dòng),。但起動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，操作不方便，較為笨重,。

壓縮空氣起動(dòng)：將儲(chǔ)存的壓縮空氣按點(diǎn)火次序通過空氣分配器經(jīng)起動(dòng)閥供入氣缸,，推動(dòng)活塞移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn),，從而使內(nèi)燃機(jī)起動(dòng),。這種方法的特點(diǎn)是起動(dòng)扭矩大，起動(dòng)可靠,，不受環(huán)境影響,，可以遙控；但結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，輔助設(shè)備多,，成本高，較笨重,。這種起動(dòng)法適用于船舶,、機(jī)車和固定式大、中功率柴油機(jī),。

起動(dòng)輔助裝置：使柴油機(jī)易于轉(zhuǎn)動(dòng)的輔助

7. 內(nèi)燃機(jī)輪船原理

1,、作用不同

燃?xì)鈾C(jī)通過燃燒天然氣或人工煤氣產(chǎn)生動(dòng)力做功，可用于推動(dòng)汽車及輪船行走和驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電,。內(nèi)燃機(jī)通過使燃料在機(jī)器內(nèi)部燃燒,，并將其放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動(dòng)力的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。

2,、工作原理不同

內(nèi)燃機(jī)將燃料和空氣混合,，在其汽缸內(nèi)燃燒，釋放出的熱能使汽缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)?。燃?xì)馀蛎浲苿?dòng)活塞作功,，再通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)或其他機(jī)構(gòu)將機(jī)械功輸出,，驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械工作。

燃?xì)鈾C(jī)于比柴油機(jī)或汽油機(jī)更加清潔,、環(huán)保,。可以取代柴油機(jī)和汽油機(jī),，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于公共交通,、油田發(fā)電等領(lǐng)域。

3,、燃燒溫度不同

燃?xì)鈾C(jī)燃燒溫度高,，對(duì)于燃燒室，缸蓋等部件的材料工藝要求更高,。壓縮比不同,，內(nèi)燃機(jī)壓縮比最高，燃?xì)鈾C(jī)其次,。

8. 燃?xì)廨啓C(jī)船

蒸汽輪機(jī)是大型軍用船舶動(dòng)力,，其優(yōu)缺點(diǎn)都是針對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)而言的。船用柴油機(jī)的功率比這兩者都要小,。

蒸汽輪機(jī)功率普遍比較大,，也很容易做成更大——參考火電廠超臨界鍋爐可知其上限。

由于輪機(jī)相對(duì)于鍋爐獨(dú)立,，不同航行速度時(shí),，能量轉(zhuǎn)換效率都比較高——燃?xì)廨啓C(jī)燃燒室和輪機(jī)共軸，低速推進(jìn)時(shí)效率無法保證,。

由于蒸汽輪機(jī)系統(tǒng)中能量多次傳遞和轉(zhuǎn)換,，系統(tǒng)中各部件所處環(huán)境都不象燃?xì)廨啓C(jī)那么惡劣，對(duì)工藝和材料的要求相對(duì)較低,，可靠性較強(qiáng)——燃?xì)廨啓C(jī)采用燃?xì)馕矚饣旌衔餅橥苿?dòng)力,，氧化、高溫等惡劣環(huán)境需要特殊的工藝和材料,。

9. 內(nèi)燃機(jī)輪船發(fā)明時(shí)間

第一階段：固體燃料階段,。1670年^荷蘭的物理學(xué)家、數(shù)學(xué)家和天文學(xué)家惠更斯發(fā)明了采用 火藥（固體燃料)在氣缸內(nèi)燃燒膨脹推動(dòng)活塞做功的機(jī)械,即"內(nèi)燃機(jī)”,。用火藥作燃料的火 藥發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)原理的萌芽,。

第二階段:氣體燃料階段。1801年法國化學(xué)家菲利普.勒本,采用煤干餾得到的煤氣和氫氣作燃料,，制成了將煤氣和氫氣與空氣混合后點(diǎn)燃產(chǎn)生膨脹力推動(dòng)活塞的發(fā)動(dòng)機(jī),，這項(xiàng)發(fā)明被譽(yù) 為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上開拓性的一步。

第三階段：液體燃料階段,。1859年比利時(shí)工程師埃迪內(nèi)菜諾創(chuàng)制成功了二沖程臥式內(nèi)燃機(jī),。1862年法國科學(xué)家德羅夏在卡諾（法國）熱力學(xué)硏究的基礎(chǔ)出上提出了四沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理,，但他當(dāng)時(shí)并末建造實(shí)體四沖程內(nèi)燃機(jī)，而僅僅完成了設(shè)計(jì)工作,。德國發(fā)明家奧托在1876年設(shè)計(jì)制成了世界上首臺(tái)水平四沖程氣體引擎,，在當(dāng)時(shí)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，人們將四沖程循環(huán)稱為"奧托循環(huán)",它們是現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)的工作原理,。

第四階段：系統(tǒng)趨于完善,。1885年，兩位曾為奧托工作的德國工程師卡爾?本茨與格特利普? 戴姆勒各自獨(dú)立發(fā)明汽油內(nèi)燃機(jī),，并將這兩種內(nèi)燃機(jī)安裝到當(dāng)時(shí)的汽車與摩托車上。

戴姆勒設(shè) 計(jì)的內(nèi)燃機(jī)能夠達(dá)到每分鐘900轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速,，使用紅熱狀態(tài)的白金管點(diǎn)燃燃料,，同時(shí)還采用了由 戴姆勒的合作伙伴、德國工程師威廉?邁巴赫發(fā)明的新式表面汽化器,，以迫使一股氣體流越過 汽油表面產(chǎn)生油-氣混合物,。本茨設(shè)計(jì)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速僅能達(dá)到每分鐘250轉(zhuǎn)，它所能提供的動(dòng)力輸出也不到1馬力,，但是本茨設(shè)計(jì)的汽車卻有了許多現(xiàn)代特征,，包括由電池驅(qū)動(dòng)的線圏點(diǎn)火裝置以及分流器等。

10. 內(nèi)燃機(jī)輪船工作原理

蒸氣機(jī)車的氣缸直接推動(dòng)連桿帶動(dòng)車輪,，這是在明面上就看得見的,。 內(nèi)燃機(jī)車也是內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，也有帶動(dòng)液壓系統(tǒng)的液力機(jī)車,，這種傳動(dòng)方式就多樣了,。 先進(jìn)的有液壓馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)行走輪的，和直流電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)行走輪的,。

1,、內(nèi)燃機(jī)車的工作原理是: 內(nèi)燃機(jī)車以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力，通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車輪的機(jī)車,。根據(jù)機(jī)車上內(nèi)燃機(jī)的種類,，可分為柴油機(jī)車和燃?xì)廨啓C(jī)車。由于燃?xì)廨啓C(jī)車的效率低于柴油機(jī)車以及耐高溫材料成本高,、噪聲大等原因,，所以其發(fā)展落后于柴油機(jī)車。在中國,，內(nèi)燃機(jī)車的概念習(xí)慣上指的是柴油機(jī),。

2、分類 :按用途可分客運(yùn),、貨運(yùn),、調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車,。接走行部形式分為車架式和轉(zhuǎn)向架式內(nèi)燃車。 按傳動(dòng)方式分為機(jī)械傳動(dòng),、液力傳動(dòng),、電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。現(xiàn)代機(jī)車多采用電力和液力傳動(dòng),。電力傳動(dòng)又可分為直流電力傳動(dòng)和交—直流電力傳動(dòng)和交—直—交電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車,。

11. 內(nèi)燃機(jī)輪船有幾個(gè)氣缸

活塞環(huán)(Piston Ring) 是用于嵌入活塞槽溝內(nèi)部的金屬環(huán)，活塞環(huán)分為兩種：壓縮環(huán)和機(jī)油環(huán),。壓縮環(huán)可用來密封燃燒室內(nèi)的可燃混合氣體,；機(jī)油環(huán)則用來刮除汽缸上多余的機(jī)油。

活塞環(huán)廣泛地用在各種動(dòng)力機(jī)械上,，如蒸汽機(jī),、柴油機(jī)、汽油機(jī),、壓縮機(jī),、液壓機(jī)等，廣泛用于汽車,，火車,，輪船，游艇等,?；钊h(huán)是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的核心部件，它和汽缸,，活塞,，汽缸壁等一起完成燃油氣體的密封?；钊h(huán)作用包括密封,、調(diào)節(jié)機(jī)油（控油）、導(dǎo)熱（傳熱）,、導(dǎo)向（支承）四個(gè)作用,。