1. 抓斗挖泥船出售

200方的，日本的,。

是采用主動液壓抓斗,。

2. 絞吸式挖泥船出售

“鯤”為船,，建造了亞洲最大的重型自航絞吸挖泥船——“天鯤號”,。

作為新一代“造島神器”,，“天鯤號”是我國首艘從設計到建造完全擁有自主知識產(chǎn)權的重型自航絞吸挖泥船,。其誕生,，填補了我國疏浚裝備建造領域的空白,，標志著中國疏浚裝備國產(chǎn)化邁入新階段,，為實現(xiàn)科技強國、制造強國,、海洋強國的中國夢增添了新羽翼,。

而讓“天鯤號”騰飛的那群人，視三載春秋如一日,，一頭扎進條件艱苦的造船廠,，在建造中不斷劈波斬浪，規(guī)避無數(shù)“暗礁險灘”,，用自己的智慧和汗水,，傾力打造這艘世界領先的鋼鐵巨艦。

干驚天動地事,，做隱姓埋名人,。他們,，就是“天鯤號”自航絞吸挖泥船監(jiān)造技術團隊。

“別啟東,，人難舍,，意深情長。想當年,，明知險,，偏向前闖。三年苦楚誰人知,？八載探索終天亮,。”

2019年3月4日,，重型自航絞吸挖泥船“天鯤號”缺陷消除證明文件正式簽署,，標志著“天鯤號”所有技術監(jiān)造工作全部完成?！疤祧H號”監(jiān)造組組長王健在自己的微信朋友圈里寫下這首詩,，用以告別數(shù)載的奮斗歲月。

3. 抓斗式挖泥船抓斗規(guī)格

港珠澳大橋順利通車,，看見那寬闊明亮的海底隧道,，就像建房子需要先打地基一樣，你一定想知道海底隧道的地基是如何挖的,。海中情況比較復雜,，從上往下基本上是可以分為海水、淤泥,、粘土以及粉質粘土,、砂。第一步就是用耙吸船粗挖淤泥,。

像萬頃沙號,、廣州號、赤灣號這些都是耙吸挖泥船,，這種船對付淤泥層效率很高,，自帶動力可以邊航行邊吸泥，非常靈活,。

淤泥層挖完,，第二步就是挖粘土以及粉質粘土層，這一層相對淤泥層,，土質較密,，抗壓性較強。耙吸挖泥船處理起來相對就困難了，需要用到抓斗式挖泥船進行粗挖,。

像粵航灃038號,、華銓號挖泥船就是抓斗式的。這種只管挖泥,，可能深淺不一,，只挖個大概深度就可以了。

第三步,，就是用改裝過的“金雄”號抓斗式挖泥船進行精挖,。隧道地基的深度基本上就在粘土以及粉質粘土層，這次精挖還要完成整平的任務,。

改裝過的金雄號是具有定深平挖功能的,，經(jīng)過金雄號挖過以后的海底隧道基槽基本上就比較平了。

第四步,，精挖完成后會留下淤泥,，而且因為海水是不斷流動的，也會將一些淤泥帶入挖好的基槽內,。安放沉管隧道前就需要對這些淤泥和回淤進行處理,，這個任務就由捷龍?zhí)杹碡撠熗瓿伞?/p>

捷龍?zhí)柺墙g吸式挖泥船，是通過吸泥管借助泵力來吸泥,、運泥、卸泥,，整個過程一氣呵成,、連續(xù)高效。捷龍?zhí)柺墙?jīng)過改裝的專用清淤船,，效率非常高,。

4. 抓斗挖泥船出租

挖泥船的具體分類 1耙吸式挖泥船是吸揚式中的一種。

耙吸式挖泥船機動靈活,，效率高,，抗風浪力強，適宜在沿海港口,、寬闊的江面和船舶錨地作業(yè),。2鏈斗式挖泥船是利用一連串帶有挖斗的斗鏈，借上導輪的帶動,，在斗橋上連續(xù)轉動,，使泥斗在水下挖泥并提升至水面以上，同進收放前,、后,、左、右所拋的錨纜，使船體前移或左右擺動來進行挖泥工作,。3絞吸式挖泥船是目前在疏灘工程中運用較廣泛的一種船舶,，程，可以一次連續(xù)完成,，它是一種效率高,、成本較低的挖泥船，一般都用這種 4鏟斗式挖泥船是它可以集中全部功率在一個鏟斗上,，進行特硬挖掘,。5抓斗式挖泥船是進行海底作業(yè)的。

5. 13方抓斗挖泥船日產(chǎn)量

累,。挖泥船的噸位有大有小,，挖泥的方式也分很多種，所以不能一概而論,。

但大致上,，挖泥船的船員負責的工作可分為：船舶駕駛、通信聯(lián)絡與工作面定位,、船上電工,、輪機、維修,，以及（挖泥）專用設備操作人員（比如抓斗式挖泥船的起重機與抓斗操作,，絞吸式、耙吸式挖泥船的絞盤,、水泵操作等）等,。

6. 鏈斗挖泥船

目前全球最大的挖泥船并不在中國，但擁有此項生產(chǎn)大型設備的船廠屈指可數(shù),，盧森堡Jan De Nul集團2015年3月在克羅地亞Uljanik Brodogradiliste船廠下單訂造了一艘全球最大的絞吸挖泥船,。

新船新船鉸刀功率為8500kW，鉸刀架重約2000噸,，比目前正在運營的“J.F.J De Nul”號功率高出50%,，中國并不是唯一能夠生產(chǎn)此類設備的國家

7. 抓斗式挖泥船多少錢一方

一、橋的建造

跨海大橋的修建,，實際上和別的跨海大橋所用的技術相差不大,，并沒有太多特別的地方。無非就是海底打樁,，建橋墩,，搭建橋梁等等……要說不同，最主要的區(qū)別在于,，港珠澳大橋施工地點是外海,，風高浪大，所面臨的施工難度要比內海的跨海大橋要高得多。港珠澳大橋工程最大的難度在于人工島和海底隧道的建設,，我們重點說一下這兩個方面,。

二、人工島的建造

人工島的建造的難點在于時間上的限制,，要說在海里造島傳統(tǒng)的土石方填海的方式,，或者吹沙填海的方式，當時這兩種方式一是造價高,，二是時間周期長,。如果時間允許的話用傳統(tǒng)方式慢慢造島也未嘗不可，當時港珠澳大橋是個系統(tǒng)工程,，每個子工程都有嚴格的時間要求,。可以想象一下如果橋都建好了,，島還沒造好,，所有的工程人員、工程設備都等著島,，對人力,、物力、財力是多大的浪費

因此,，人工島工程必須要有快速成島的方案,，也就是后來采用的巨型鋼圓筒快速成島法。兩個人工島外圍用120個巨型的鋼圓筒圍住,，然后再往里面吹沙,，這樣不論從穩(wěn)定性還是效率上都有很大的優(yōu)勢。

造島所用的鋼圓筒,，直徑22米，高約40.5米~46.5米,，有十幾層樓那么高,。每個巨型圓筒的重達500噸左右，相當于一架空客A380的重量,。這些大型鋼圓筒的生產(chǎn)車間,，是在距離港珠澳大橋施工現(xiàn)場約1600多公里的上海長興島，然后用大型駁船經(jīng)過幾天幾夜的海上長途跋涉運往施工現(xiàn)場,。

橫跨伶仃洋,，連接香港、珠海,、澳門三地的港珠澳大橋,，擁有多項創(chuàng)世界紀錄的指標，被國外媒體評為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”。創(chuàng)下這樣的世界奇跡,，是中國人的驕傲,，那么你想不想知道港珠澳大橋是如何建起來的呢？港珠澳大橋

港珠澳大橋因為橫跨伶仃洋的眾多航道,，以及受香港國際機場空管高度限制等因素的影響,，大橋設計方案為橋-島-隧結構。西邊以及靠近香港大嶼山區(qū)域為跨海大橋,，在伶仃洋航道附近設計為海底隧道,，東西兩個人工島將跨海大橋和海底隧道連接起來。下面我們將分橋,、島,、隧的修建分別加以說明。

一,、橋的建造

跨海大橋的修建,，實際上和別的跨海大橋所用的技術相差不大，并沒有太多特別的地方,。無非就是海底打樁,，建橋墩，搭建橋梁等等……要說不同,，最主要的區(qū)別在于,，港珠澳大橋施工地點是外海，風高浪大,，所面臨的施工難度要比內海的跨海大橋要高得多,。港珠澳大橋工程最大的難度在于人工島和海底隧道的建設，我們重點說一下這兩個方面,。港珠澳大橋

二,、人工島的建造

人工島的建造的難點在于時間上的限制，要說在海里造島傳統(tǒng)的土石方填海的方式,，或者吹沙填海的方式,，當時這兩種方式一是造價高，二是時間周期長,。如果時間允許的話用傳統(tǒng)方式慢慢造島也未嘗不可,，當時港珠澳大橋是個系統(tǒng)工程，每個子工程都有嚴格的時間要求,?？梢韵胂笠幌氯绻麡蚨冀ê昧耍瑣u還沒造好,，所有的工程人員,、工程設備都等著島,，對人力、物力,、財力是多大的浪費,。港珠澳大橋

因此，人工島工程必須要有快速成島的方案,，也就是后來采用的巨型鋼圓筒快速成島法,。兩個人工島外圍用120個巨型的鋼圓筒圍住，然后再往里面吹沙,，這樣不論從穩(wěn)定性還是效率上都有很大的優(yōu)勢,。

造島所用的鋼圓筒，直徑22米,，高約40.5米~46.5米,，有十幾層樓那么高。每個巨型圓筒的重達500噸左右,，相當于一架空客A380的重量,。這些大型鋼圓筒的生產(chǎn)車間，是在距離港珠澳大橋施工現(xiàn)場約1600多公里的上海長興島,，然后用大型駁船經(jīng)過幾天幾夜的海上長途跋涉運往施工現(xiàn)場,。

然后就是將這些巨無霸鋼筒按照要求，一個一個地穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)夭迦牒Ｖ心嗝嬉韵?1米深,，這個過程是通過八錘聯(lián)動的振沉系統(tǒng)來實現(xiàn)的,。外圍的鋼筒放置工作完成以后，就是用吹沙船開始往里面吹沙了,，最后成島,。

說起來好像挺簡單，實際上,，每個鋼筒的下沉都是很費功夫的,，因為有嚴格的技術參數(shù)要求，如兩個鋼筒之間的間距等等,。當然,，并非放置完鋼圓筒就完事了，還有更多的工作需要做,，如在島隧結合部提前預埋沉管；島內地基的夯實,、整平,、以及鋼筋混泥土修建島內內部設施等等。

在人工島建造的過程中,，作為另外一個最重要的環(huán)節(jié),，海底隧道的建設也在同步進行,。

三、海底隧道的建造

（一）隧道基槽的挖掘

蓋房子要打地基,，海底隧道的建設要求更高,，因此對海底地基的處理是首先要做的。用挖泥船清淤,，整理好基槽,，以備后續(xù)沉管的沉放安裝。

基于大橋安全性考慮,，海底基槽的施工要求高,。海中情況也比較復雜，從上往下分為海水,、淤泥,、粘土以及粉質粘土、砂,。

第一步：用耙吸船粗挖淤泥,。像萬頃沙號、廣州號,、赤灣號這樣的耙吸挖泥船,，自帶動力可以邊航行邊吸泥，靈活高效,。

第二步：挖土質較密,、抗壓性較強的粘土以及粉質粘土層，需要用到像粵航灃038號,、華銓號挖泥船這樣的抓斗式挖泥船進行粗挖,。只挖個大概深度就可以了，不要求特別精確,。港珠澳大橋

第三步：用改裝過的抓斗式挖泥船進行精挖,，如“金雄”號。改裝過的金雄號是具有定深平挖功能的,，基槽的深度基本上就在粘土以及粉質粘土層,，同時還要完成整平的任務。

第四步：海水不斷流動會將一些淤泥重新帶入挖好的基槽中,。安放沉管前,，還要對這些回淤再進行處理，這個任務就由清淤效率很高的絞吸式挖泥船（如改裝后的捷龍?zhí)枺﹣硗瓿?。絞吸式挖泥船,，通過吸泥管借助泵力來完成吸泥、運泥,、卸泥整個過程,，連續(xù)高效,。

（二）沉管制造

在海底基槽施工的同時，沉管的制造也是同步進行的,。沉管的體積和重量都非常大,，每節(jié)長沉管長180 米、寬38米,、高11.5米,，重達8萬噸，堪比航母,，不論是生產(chǎn),、運輸還是安裝都將是耗時耗力非常困難的。

因此,，沉管的預制工廠不能離施工現(xiàn)場太遠,，最終沉管工廠廠址選在施工現(xiàn)場以南約13公里的桂山島上，東邊就是大嶼海峽的深水航道,，便于沉管的運輸,。工廠分辦公區(qū)、生活區(qū),、碼頭,、預制區(qū)、混凝土生產(chǎn)區(qū),、淺塢區(qū),、深塢區(qū)。每個月能生產(chǎn)一節(jié)沉管,。

沉管的生產(chǎn),，最先做的就是在工廠車間對沉管的底部、側板和中隔結構以及頂部進行鋼筋捆扎,，搭建沉管的框架結構,。然后進行模板的安裝和混凝土的澆筑。這些工作完成之后,，沉管預制基本成形,，然后將沉管從車間用特制的千斤頂推到外面的淺塢區(qū)，工人進行封門,、止水帶等部件的安裝,，防水、防腐等后續(xù)處理,。沉管基本上建造完畢,，就等著運往施工現(xiàn)場。

（三）沉管運輸和安裝

巨型沉管是如何運到前方施工現(xiàn)場的呢,？在淺塢區(qū)對沉管的作業(yè)完成以后,，會封閉兩個塢門，然后對塢區(qū)進行灌水,。因為沉管內部是空的,，兩端有封門封閉，在水的浮力作用之下,，會浮在水中,，然后用設備將其橫移到深塢區(qū)進行舾裝，相關設備和裝置會被裝至沉管,，等待出塢,。港珠澳大橋

打開塢門，在水的浮力和拖船牽引下,，沉管浮出深塢區(qū),，進入大海，然后在8艘大馬力拖船的拖拽下,，駛向海底隧道施工現(xiàn)場,。

達到施工現(xiàn)場以后，沉管下沉至準備好的海底基槽中,，按相關參數(shù)要求進行定位,，然后和前面已經(jīng)安放好的管節(jié)進行對接。對接完畢后,，在管節(jié)接頭部位排水并澆筑混泥土,，最后就是在沉管兩側和頂部進行砂石方回填和防護。

最難的主體工程到此基本差不多了,，剩下的就是隧道內部以及人工島內部的配套工程,，相對來說難度沒有那么大了，就是細節(jié)部分比較花時間精雕細琢了,。港珠澳大橋

港珠澳大橋工程歷時8年多,，凝聚了無數(shù)專家和工程技術人員的心血和汗水，充分體現(xiàn)了祖國的強盛,，值得我們驕傲和自豪,。