1. 2011年1-9月,全國造船

1973年，玉浦船廠開工,，這是大宇造船的前身,。1978年正式成立大宇造船,，1994年與大宇重工公司合并,，成為大宇集團(tuán)旗下重要子公司,。大宇集團(tuán)在韓國企業(yè)界曾堪稱奇跡,，創(chuàng)始人金宇中僅用了20年就將大宇從一個(gè)初創(chuàng)服裝店發(fā)展成韓國數(shù)一數(shù)二的大集團(tuán),。然而誰都沒想到的是1997年亞洲爆發(fā)的金融危機(jī)，這完全改寫了亞洲四小龍的進(jìn)程,。此時(shí)人們回顧那段歷史,，大宇集團(tuán)往往被視為最經(jīng)典的失敗案例。當(dāng)危機(jī)初現(xiàn),，國外銀行和投資機(jī)構(gòu)偷偷撤走資金時(shí),，大宇集團(tuán)卻依靠韓幣貶值帶來的優(yōu)勢，繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)出提高出口,。

1999年11月，金宇中辭職標(biāo)志著大宇集團(tuán)的落沒,。其子公司亦命運(yùn)各異,，比如韓國第二大車企大宇汽車于2000年破產(chǎn)，后被美國通用收購,。而大宇造船也從大宇重工中分離出來,，在韓國政府的全力扶持下，韓國產(chǎn)業(yè)銀行為其注入大量資金,，成為其控股股東,。大宇造船實(shí)際成為了國有企業(yè)的子公司。

作為韓國前三大造船企業(yè)之一的大宇造船海樣,，曾不止一次面臨被收購的局面,。2008年金融危機(jī)爆發(fā)之前，不僅是造船業(yè),、航運(yùn)業(yè),，世界經(jīng)濟(jì)形勢連年向好。大宇造船提出了股權(quán)出售計(jì)劃,，經(jīng)過一波三折的招標(biāo),，韓華集團(tuán)獲得了最終收購權(quán)。然而一切都沒有金融危機(jī)來的迅速,，09年訂單量的銳減和收購談判的破裂給大宇造船帶來了雙重打擊,。除此之外,，浦項(xiàng)制鐵，甚至俄羅斯石油公司都曾試圖收購大宇造船股份,，但由于不同原因都不了了之,。

10年之后，因?yàn)橛痛秃９ゎ惔暗男枨?，韓國造船訂單一度得到恢復(fù),，但連年航運(yùn)市場的不景氣和14年高端裝備市場的低迷使韓國三大造船業(yè)再度陷入重大危機(jī)。造船業(yè)根本上受航運(yùn)市場的影響,。

【后韓進(jìn)時(shí)代】

2016年8月1日,，韓國最大航運(yùn)企業(yè)韓進(jìn)公司申請破產(chǎn)保護(hù)。韓進(jìn)的倒閉重創(chuàng)了韓國航運(yùn)業(yè),，恢復(fù)元?dú)膺b遙無期,。此時(shí)的韓國造船業(yè)也正經(jīng)歷著最寒冷的冬天。

2017年,，航運(yùn)市場迎來小回春,，市場信心陡增，積壓多年的資金迅速涌入造船業(yè),。加之韓國新政府上臺(tái),，一心扶現(xiàn)代商船上位，幫其貸款下了20條船的大單,。2018年,，中國天然氣需求的劇增帶動(dòng)LNG船舶的需求，韓國造船企業(yè)憑其優(yōu)勢又扳回一局,。韓國政府順勢推出《韓國振興航運(yùn)五年計(jì)劃》,，韓國造船業(yè)向好。

大宇造船董事長鄭圣立終于有底氣堅(jiān)持他的大宇造船并購計(jì)劃,。如今,，現(xiàn)代重工向韓國發(fā)展銀行接手了大宇造船的股份，似乎一片大好,，但現(xiàn)實(shí)真的會(huì)如愿,？筆者認(rèn)為其危機(jī)和挑戰(zhàn)仍在。

首先韓國國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)表現(xiàn)不佳,。航運(yùn)業(yè)發(fā)展直接影響造船業(yè),，韓國政府雖然大力支持現(xiàn)代商船，企圖重造一個(gè)韓進(jìn),，但現(xiàn)代商船近幾年表現(xiàn)無不令其失望,。連年虧損來自其公司內(nèi)部管理的漏洞，顯然他還沒做好成為一家頂梁企業(yè)的準(zhǔn)備。如今國際航運(yùn)形勢依然難說樂觀,，如此擴(kuò)張船隊(duì)規(guī)模,，只會(huì)使原本供過于求的市場環(huán)境更加競爭激烈。惡性循環(huán)最終會(huì)回到造船業(yè),。其次現(xiàn)代重工對大宇造船的收購很大可能會(huì)受到中國和日本反壟斷調(diào)查的阻礙,，尤其日本早已于去年向世界貿(mào)易組織提起申訴，質(zhì)疑韓國政府向韓國商業(yè)造船廠提供財(cái)政支持?，F(xiàn)代重工與大宇造船的組合無疑對中日其他造船企業(yè)是一個(gè)巨大的威脅,。除此，韓國國內(nèi)的公會(huì)組織也是收購過程中一個(gè)巨大阻力,。合并后的新企業(yè)在用工人數(shù)上肯定會(huì)進(jìn)一步裁減,。政府扶持造船企業(yè)的一個(gè)重要因素也是看重造船業(yè)勞動(dòng)密集型特點(diǎn)，裁員無疑也會(huì)給政府帶來巨大壓力,。從去年到今年年初,，大宇造船工人曾多次舉行罷工抗議。

收購之路是好是壞,，歷史上不同企業(yè)給出過不同的答案,。但不論國外形勢如何，中國造船企業(yè)仍然面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的艱難歷程,。高附加值船型的自主建造是必然的方向,，挑戰(zhàn)同時(shí)也是機(jī)會(huì)。全球造船業(yè)誰的名字將沉沒于歷史長河,，誰又會(huì)激流勇進(jìn),，還需拭目以待。

2. 2017年1-2月,全國造船

2017一2018的中國取得的成就,。

一是“墨子號(hào)”量子衛(wèi)星發(fā)射成功,，實(shí)現(xiàn)了全球千公里級(jí)的量子糾纏,，量子通信取得重要突破,。

二是中國自己設(shè)計(jì)制造的航空母艦“山東”號(hào)在大連造船廠順利下水。

三是亞洲最大最先進(jìn)的造島神器“天鯤”號(hào)大型絞吸挖泥船正式下水,，作為國家戰(zhàn)略裝備,，天鯤挖泥船被禁止出口。

四是國產(chǎn)大飛機(jī)C一919首飛成功,。C一919是中國按最新國際適航標(biāo)準(zhǔn),、完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線客機(jī)。

五是世界最長的跨海大橋一港珠澳大橋正式通車,，使香港,、珠海、澳門進(jìn)入“1小時(shí)生活圈”。該橋長55公里,，是世界上總跨度最長,、施工難度最大、技術(shù)最復(fù)雜,、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長,、海底沉底隧道最長、工程規(guī)模最龐大“6最”工程,。

六是北斗三號(hào)系統(tǒng)的第19顆衛(wèi)星部署到位,，標(biāo)志著北斗導(dǎo)航三號(hào)系統(tǒng)的完成，使北斗導(dǎo)航系統(tǒng)從國內(nèi)走向亞太走向全球,。

3. 2011年月,全國造船完工總量為多少萬載重噸

中國建設(shè)海洋強(qiáng)國的有利因素

一,、具有比較優(yōu)越的地理?xiàng)l件

中國是一個(gè)陸海兼?zhèn)涞膰遥晨繗W亞大陸,面向太平洋,大陸岸線長1.8萬公里,，島嶼岸線長1.4萬多公里,，面積在500平方米以上的島嶼有6500多個(gè)。

根據(jù)《聯(lián)合國海洋法公約》,，中國可管轄的海域面積近300萬平方公里,，其中享有完全主權(quán)的內(nèi)水和領(lǐng)海面積為38萬平方公里，享有部分主權(quán)權(quán)益的海域面積260萬平方公里,，包括毗連區(qū),、專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)、大陸架等,。

中國還有數(shù)百個(gè)優(yōu)良海港,，特別是遼闊的大陸架蘊(yùn)藏著難以估量的天然資源。這些都是中國建設(shè)海洋強(qiáng)國的寶貴財(cái)富,。

二,、曾創(chuàng)造燦爛的海洋文化

考察中國歷史，中華民族并非一直封閉,，也曾有過對海洋的憧憬,，并創(chuàng)造出輝煌的海洋業(yè)績。

除了人們熟知的陸上絲綢之路,，古代中國還有一條更早的“海上絲綢之路”,。這條海路形成于秦漢，歷經(jīng)三國和隋朝,，繁榮于唐宋時(shí)期,。它起于泉州，經(jīng)東南亞至印度洋,，再由阿拉伯海分別至地中海,、北非、南非地區(qū)。

特別在明代,，中國的航?；顒?dòng)達(dá)到極盛，鄭和率船隊(duì)下西洋,，比哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸還要早80多年,，最遠(yuǎn)曾到達(dá)非洲東部、波斯灣和紅海地區(qū),。當(dāng)時(shí)中國的造船技術(shù)和航海技術(shù)都堪稱世界一流,。

事實(shí)證明，中國人曾創(chuàng)造過燦爛的海洋文化,，只是沒有保持下來并發(fā)揚(yáng)光大,。以后隨著“海禁政策”的實(shí)施，中國一步步走向了閉關(guān)自守,。而在中國放棄海洋之時(shí),，西方正式開啟了“大航海”時(shí)代,。

三,、經(jīng)濟(jì)建設(shè)的巨大成就

要建設(shè)海洋強(qiáng)國，沒有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力的支撐是不行的,，這是一個(gè)國家綜合國力的核心要素,，也是其他要素的基礎(chǔ)。

改革開放以來,，中國經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展,，尤其是90年代以后進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期。進(jìn)入21世紀(jì),，中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度仍然得以持續(xù),。2003年至2011年，即便是在國際金融危機(jī)的沖擊下,，中國經(jīng)濟(jì)仍達(dá)到了10.7%的平均增速,。2011年，中國經(jīng)濟(jì)總量超越日本,，成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體,，同年,，財(cái)政收入突破10萬億元,，城鎮(zhèn)化率首次突破50%，這些數(shù)字表明了中國經(jīng)濟(jì)取得的巨大成就,，也意味著中國已經(jīng)基本具備了走向海洋的物質(zhì)條件,。

四、相對有利的國際和平環(huán)境

在建國后的很長時(shí)期中，由于復(fù)雜的國際局勢及未決的邊界爭端等多種因素,，中國曾交替或同時(shí)面臨著來自美蘇兩個(gè)超級(jí)大國,，即海洋和陸地兩個(gè)方向的安全威脅，70年代中美關(guān)系改善,，中國面臨的海洋威脅開始緩解,。

十一屆三中全會(huì)之后，隨著中國對外政策的調(diào)整,，中國的國際環(huán)境得到明顯改善,，此時(shí)也是中國真正走向國際社會(huì)的開始。冷戰(zhàn)結(jié)束以后,，來自中國北方的陸地威脅終于得以解除,，其后中國相繼與多國建交和復(fù)交，中國與周邊國家的關(guān)系進(jìn)入歷史上最好階段,。

從目前看,，雖然中國周邊環(huán)境發(fā)生了一些新變化，中國面臨的來自海洋的安全壓力在上升,，但總體上中國所處的國際和平環(huán)境并未發(fā)生實(shí)質(zhì)變化,，周邊局勢仍處于可控范圍，這為中國建設(shè)海洋強(qiáng)國提供了有利的機(jī)遇,。

4. 2011年19月全國造船完工

中國重工業(yè)排名,，這問題的表示實(shí)在是太“大”了——畢竟，重工業(yè)只是一種工業(yè)類型的總稱,，而其包含的內(nèi)容無疑非常大,，例如造船、造飛機(jī),，甚至是部分汽車制造業(yè)都可以算在其中……對中國重工業(yè)來說,，從產(chǎn)量來說是可以排名世界第一的，因?yàn)橹袊I(yè)總產(chǎn)值最晚在2011年超越美國,，但在很多“細(xì)節(jié)”上,，中國還要努力，而這種細(xì)節(jié)往往是所謂工業(yè)皇冠乃至其組成之中最耀眼的那顆寶石,，例如大飛機(jī),、發(fā)動(dòng)機(jī)等……所以，真要給中國重工業(yè)排名的話,，莫若按照生產(chǎn)總量而將其列為世界第二,，甚至干脆說中國就是第一好了……一家之言。

5. 2011年1-9月,全國造船完工

簡介：江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司是以揚(yáng)子江船廠有限公司和新?lián)P子造船有限公司為核心組建的大型造船企業(yè),。公司的造船歷史可回溯到1956年,，是中國首家在新加坡上市的股份制造船企業(yè),，是新加坡股票交易所海峽指數(shù)股之一。2010年9月8日公司股票又采用TDR方式在臺(tái)灣成功上市,，開創(chuàng)了大陸公司在臺(tái)灣上市的先河,，引起了業(yè)界的轟動(dòng)及世界的關(guān)注！2008-2011年連續(xù)四年造船生產(chǎn)產(chǎn)量位于全國造船企業(yè)前列,，人均造船產(chǎn)量,、利稅水平位居全國造船企業(yè)前茅。2012年公司經(jīng)營規(guī)模位列全國500強(qiáng)企業(yè)方陣第269位,，經(jīng)濟(jì)效益居全國效益200強(qiáng)企業(yè)第59名,，是江蘇省高新技術(shù)企業(yè)。 集團(tuán)公司下轄的揚(yáng)子江船廠有限公司,、新?lián)P子造船有限公司及揚(yáng)子鑫福造船有限公司,、揚(yáng)子長博造船有限公司和中舟海洋工程裝備有限公司，分布于長江下游江蘇省境內(nèi)的江陰市和靖江市的黃金水道兩岸,，距上海,、南京兩大城市均約為170公里，整個(gè)集團(tuán)公司占地面積為450萬平方米,，碼頭岸線5000余米,，職工2萬余名。公司擁有巨型干船塢叁座,，大中型船臺(tái)五座,，年造船生產(chǎn)能力在500萬綜合噸以上，以1350TEU~10000TEU大中型集裝箱船,、7600DWT~220000DWT大中型散貨船及多用途船為主流產(chǎn)品,。公司擁有一流的造船技術(shù)、強(qiáng)大的造船設(shè)施和裝備,，完善的生產(chǎn)工藝和流程,。擁有專業(yè)的設(shè)計(jì)隊(duì)伍及嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系，產(chǎn)品質(zhì)量得到GL,、LR,、ABS、BV,、NK,、DNV、RINA,、CCS等國際知名船級(jí)社的認(rèn)可和贊譽(yù),。除了造船之外，公司還承接陸上大型鋼結(jié)構(gòu)工程的制造生產(chǎn),，舉世矚目的江陰長江大橋主體鋼梁就是本公司的產(chǎn)品,。 揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司秉承“我們要成為中國最優(yōu)秀船廠”的企業(yè)理念，愿以精湛的造船技術(shù),，高品質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量及完善的售后服務(wù)與海內(nèi)外客戶精誠合作,，互利雙贏，共創(chuàng)輝煌,。

法定代表人：任樂天

成立日期：2005-05-12

注冊資本：52100萬元人民幣

所屬地區(qū)：江蘇省

統(tǒng)一社會(huì)信用代碼：913202937673754229

經(jīng)營狀態(tài)：在業(yè)

所屬行業(yè)：制造業(yè)

公司類型：有限責(zé)任公司(中外合資)

英文名：Jiangsu New Yangzijiang Shipbuilding Co., Ltd.

人員規(guī)模：5000-9999人

企業(yè)地址：江陰經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)靖江園區(qū)

經(jīng)營范圍：從事船舶制造,、改裝、修理和拆解;大型鋼結(jié)構(gòu)件加工,、制造;銷售自產(chǎn)產(chǎn)品并提供相應(yīng)的技術(shù)咨詢及售后服務(wù);從事上述產(chǎn)品及金屬材料,、金屬制品、五金交電,、電子產(chǎn)品,、機(jī)械設(shè)備的批發(fā)、傭金代理(拍賣除外),、進(jìn)出口業(yè)務(wù)(不涉及國營貿(mào)易管理商品,、涉及配額、許可證管理商品的,按國家有關(guān)規(guī)定辦理申請);投資咨詢(不含證券,、期貨咨詢),、財(cái)務(wù)咨詢、稅務(wù)咨詢,、企業(yè)管理咨詢,。(依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目,經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動(dòng))