一,、為什么泰坦尼克號撞冰山沉沒，而破冰船不會,？

破冰船由整體鋼結(jié)構(gòu)組成,，主要用來破冰。由于泰坦尼克號是右側(cè)面與冰山擦撞的,，而泰坦尼克號側(cè)面的鋼板是最薄的,。由于當(dāng)時的鋼鐵技術(shù)尚未發(fā)達(dá)，鋼鐵之中加了礦渣,，再加上船體泡在冰冷的海水之中,，所以大大降低了鋼鐵硬度。

由于泰坦尼克號是一塊塊鋼板拼成的,，所以鋼板之間是用鉚釘固定的,，在撞擊之下,，鉚釘粉碎，海水便從接縫之間漏了進(jìn)來,。以上原因結(jié)合起來,，導(dǎo)致泰坦尼克號的沉沒。

二,、破冰船結(jié)構(gòu),？

破冰船是用于破碎水面冰層，開辟航道,，保障艦船進(jìn)出冰封港口,、錨地，或引導(dǎo)艦船在冰區(qū)航行的勤務(wù)船,。分為江河,、湖泊、港灣或海洋破冰船,。船身短而寬，長寬比值小,，底部首尾上翹,，首柱尖削前傾，總體強(qiáng)度高,，首尾和水線區(qū)用厚鋼板和密骨架加強(qiáng),。推進(jìn)系統(tǒng)多采用雙軸和雙軸以上多螺旋槳裝置，以柴油機(jī)為原動力的動力推進(jìn),。螺旋槳和舵有防護(hù)和加強(qiáng),。破冰時，首部壓擠冰層在行進(jìn)中連續(xù)破冰或反復(fù)突進(jìn)破冰,。

第一艘極地破冰船是由俄國人設(shè)計,、1899年英國為俄國建造的“葉爾馬克”號。用于破碎水面冰層,，開辟航道,，保障艦船進(jìn)出冰封港口、錨地,，或引導(dǎo)艦船在冰區(qū)航行的勤務(wù)船,。破冰船是一種專門用于在結(jié)冰的水面上開辟航道的特種船舶。破冰船的主要特點(diǎn)是船體寬（縱向短,，橫向?qū)挘?、船殼厚、馬力大,，且船體各區(qū)域設(shè)有不同的壓水艙,，動力多采用對稱的多軸,，多螺旋槳配置。

許多高緯度國家擁有破冰船,，例如俄羅斯擁有多艘核動力大馬力破冰船,，用于開辟北極航道,。

2015年3月25日,，最新一艘21900M型柴油動力破冰船“摩爾曼斯克”號（Murmansk）在芬蘭的赫爾辛基造船廠下水?！澳柭箍恕碧枌儆?艘21900M型破冰船中的最后一艘,，首艘“符拉迪沃斯托克”號已于2014年4月29日下水,，預(yù)計將于今年5月交付使用。

三,、破冰船的船體結(jié)構(gòu),？

破冰船是用于破碎水面冰層,，開辟航道,，保障艦船進(jìn)出冰封港口、錨地,，或引導(dǎo)艦船在冰區(qū)航行的勤務(wù)船。分為江河,、湖泊,、港灣或海洋破冰船,。船身短而寬，長寬比值小,，底部首尾上翹,，首柱尖削前傾，總體強(qiáng)度高,，首尾和水線區(qū)用厚鋼板和密骨架加強(qiáng),。

推進(jìn)系統(tǒng)多采用雙軸和雙軸以上多螺旋槳裝置，以柴油機(jī)為原動力的動力推進(jìn),。螺旋槳和舵有防護(hù)和加強(qiáng),。破冰時，首部壓擠冰層在行進(jìn)中連續(xù)破冰或反復(fù)突進(jìn)破冰,。

四,、破冰船結(jié)構(gòu)名稱,？

破冰通常有三種名稱：

        一是頂撞法，當(dāng)冰層不超過1.5米厚時,，多采用“連續(xù)式”破冰法,。主要靠螺旋槳的力量和船頭把冰層劈開撞碎,，每小時能在冰海航行9.2千米,。

       二是堆積水破冰法，如果冰層較厚,，則采用“沖撞式”破冰法,。沖撞破冰船船頭部位吃水淺，會輕而易舉地沖到冰面上去,，船體就會把下面厚厚的冰層壓為碎塊,。然后破冰船倒退一段距離，再開足馬力沖上前面的冰層,，把船下的冰層壓碎,。如此反復(fù)，就開出了新的航道,。

        具體過程是：在船艏和船尾各有一個或數(shù)個壓水艙,，破冰的時候，先把前柜排空,，后柜灌滿海水,，前面會翹起，開大馬力沖上冰面,，然后排空后柜灌滿前柜,，靠重量壓碎冰面-----左右太窄就輪番灌排左右水柜，讓艦身搖晃,，把冰面碰碎,。

       三是沖撞法，在冰塊的厚度太厚的時候,，破冰船就是這樣工作的,，要用船的撞擊作用來制服它。這時候破冰船就向后退,，然后用自己的全部質(zhì)量向冰塊猛撞上去,。這時候起作用的已經(jīng)不是重量，而是運(yùn)動著的輪船的動能,；船好象變成了一個速度不大但是質(zhì)量極大的炮彈,，變成了一個撞錘。