一,、船舶軸系需要設置人員防護罩嗎,？

需要設置人員防護罩,。因為：

GB8196-2003《機械設備防護罩安全標準》 機械設備防護罩安裝要求 ：

1,、為所有的軸端安裝防護裝置,，轉(zhuǎn)動機械的防護罩包括轉(zhuǎn)動機械的全部外露轉(zhuǎn)動部分的防護罩，含轉(zhuǎn)動機械的聯(lián)軸器、傳動皮帶、機械密封等處（或盤根）等所有轉(zhuǎn)動部分,；

2,、為所有做旋轉(zhuǎn)或振蕩運動的杠桿、凸輪,、傳動裝置或軸安裝防護裝置,；

3、為所有的傳送帶安裝防護欄（尤其要注意傳送帶下面）,、頭尾部滾筒的封閉裝置,；

4、為所有的皮帶傳動裝置和鏈條傳動裝置安裝防護裝置,；

5,、為所有正常情況下能夠伸手摸到運動部件安裝防護裝置或封閉。

二,、簡述船舶軸系如何定位,？

定位和固定的話可以用軸肩,、端蓋,、套筒、擋圈,，圓螺母也可以

總之就是用外力對零件進行約束,，使零件在軸向無法產(chǎn)生相對位移即可

引用一下書里的話，

軸上零件的軸向定位是以軸肩,、套筒,、圓螺母、軸端擋圈和軸承端蓋等來保證的,。

軸肩　分為定位軸肩和非定位軸肩兩類,，利用軸肩定位是最方便可靠的方法，但采用軸肩就必然會使軸的直徑加大,，而且軸肩處將因截面突變而引起應力集中,。另外，軸肩過多時也不利于加工,。因此,，軸肩定位多用于軸向力較大的場合。分為定位軸肩和非定位軸肩

套筒定位　結構簡單,，定位可靠,，軸上不需開槽﹑鉆孔和切制螺紋，因而不影響軸的疲勞強度,，一般用于軸上兩個零件之間的定位,。如兩零件的間距較大時，不宜采用套筒定位,，以免增大套筒的質(zhì)量及材料用量,。因套筒與軸的配合較松,，如軸的轉(zhuǎn)速較高時，也不宜采用套筒定位,。

圓螺母　定位可承受大的軸向力,，但軸上螺紋處有較大的應力集中，會降低軸的疲勞強度,，故一般用于固定軸端的零件,，有雙圓螺母和圓螺母與止動墊片兩種型式。當軸上兩零件間距離較大不宜使用套筒定位時,，也常采用圓螺母定位,。

軸端擋圈　適用于固定軸端零件，可以承受較大的軸向力,。

軸承端蓋　用螺釘或榫槽與箱體聯(lián)接而使?jié)L動軸承的外圈得到軸向定位,。

在一般情況下，整個軸的軸向定位也常利用軸承端蓋來實現(xiàn),。利用彈性擋圈﹑緊定螺釘及鎖緊擋圈等進行軸向定位,，只適用于零件上的軸向力不大之處。緊定螺釘和鎖緊擋圈常用于光軸上零件的定位,。此外,，對于承受沖擊載荷和同心度要求較高的軸端零件，也可采用圓錐面定位,。

三,、船舶軸系轉(zhuǎn)速一般為多少？

主要看船舶的噸位,，一般有高速,、中速、和低速機,。一般的低速機主要用在燒重油的大船上而且大多是海船,，在內(nèi)河的貨船一般用中速機，轉(zhuǎn)速一般在1000-1200R/MIN左右,。

四,、船舶尾軸轉(zhuǎn)動的時候尾軸管軸承會跟著轉(zhuǎn)么？

有的,。因為船是靠螺旋槳推進的,，所以比較常見的是通過可調(diào)螺距螺旋槳（CPP： Controllable Pitch Propeller）來實現(xiàn)這個功能。CPP（簡稱可調(diào)槳或調(diào)距槳）通過設置于槳轂中的操縱機構使槳葉能夠相對于槳轂轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺距的螺旋槳,，它是通過轉(zhuǎn)動槳葉來改變螺距,，從而改變船舶航速或正車、倒車,，調(diào)距槳裝置由槳葉,、槳轂機構,、軸系（艉軸、艉管,、中間軸等）,、配油器、液壓系統(tǒng)和電子遙控系統(tǒng)等幾大部件或系統(tǒng)組成,。調(diào)距槳結構形式可以分為轂內(nèi)油缸式和推拉桿式,，轂內(nèi)油缸式CPP其伺服油缸布置在槳轂內(nèi)部，而推拉桿式CPP其伺服油缸布置在軸系上,，前者一般用于大馬力船舶,，但油缸維修不方便，后者一般用于小馬力船舶,，油缸維修方便,。

可以在駕駛室、集控室,、機旁控制CPP,。在駕駛室操縱控制桿，電液伺服控制系統(tǒng)通過配油機構,，將來自液壓站的高壓油輸入到位于螺旋槳槳轂中的伺服油缸,，并通過轉(zhuǎn)葉機構,，驅(qū)動槳葉,，在全正車和全倒車范圍內(nèi)，無級調(diào)節(jié)螺距角,。對于任一規(guī)定的螺距角,，由主機驅(qū)動的以某一轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)的螺旋槳將吸收的扭矩轉(zhuǎn)化為推船前進的力或拉船倒退的力。

可調(diào)螺距螺旋槳與定距槳相比具有以下優(yōu)點：

調(diào)距槳能夠在不改變螺旋槳和主機轉(zhuǎn)向的情況下,，僅用改變螺距的方法得到從最大正值到最大負值的各種推力值,，既可以省去換向裝置，又可縮短船舶換向航行的時間,。

對于多工況船舶,，可以在不同航行工況下充分吸收主機的功率，利用無級變速,，如若螺旋槳與主機處于聯(lián)合控制模式下即同時改變主機轉(zhuǎn)速和螺距比并使之匹配適當,，可以使船舶在單位時間內(nèi)消耗的燃料最少。

可以使船舶微速前進,，如海洋調(diào)查船,、布纜船、掃雷艦等工程船和軍用輔助船,，要求船舶能夠微速穩(wěn)定航行,，利用調(diào)距槳可以實現(xiàn),。

改善船舶操縱性能。裝有調(diào)距槳的船舶可以提高靠離碼頭,、改變航向,、緊急停車或倒車、避免碰撞的機動性能,。使用調(diào)距槳的船舶停船時間大約比定距槳減少1/3,，滑行距離縮短一半，這對于改善船舶操縱性能十分重要,。

在部分螺旋槳工作狀態(tài)下,，用置槳葉于順水位的方法可使螺旋槳所受阻力減少。

調(diào)距槳具有諸多優(yōu)點,，但是同時也有自身的缺點：如轂徑比大,，螺旋槳效率降低；槳葉易產(chǎn)生空泡等,；可調(diào)槳構造復雜,，造價昂貴；維護技術要求高等,。

廣泛采用調(diào)距槳的船型有：拖船,、漁船、工程船（布纜船,、挖泥船等）,、調(diào)查船、科學考察船,、成品油船,、化學品船、渡船,、滾裝船,、破冰船等。

可調(diào)槳典型軸系配置一般包括：主機（M.E.）,、高彈性聯(lián)軸器,、齒輪箱（G.B.）、CPP軸系,、螺旋槳等,。

主機：有高速機、中速機和低速機,，一般工程船CPP優(yōu)先配備中速機,。國內(nèi)船用柴油機廠家有寧動、廣柴,、陜柴,、鎮(zhèn)柴,、淄柴、河柴,、安慶大發(fā),、玉柴、濰柴......,，都是引進國外技術,，授權貼牌生產(chǎn)，不具備獨立研發(fā)能力,，與國外柴油機廠家如曼恩,、瓦錫蘭、卡特彼勒,、康明斯,、馬克、大發(fā)......技術實力差距較大,。

齒輪箱：中速機額定轉(zhuǎn)速一般500~1000rpm,，而槳的轉(zhuǎn)速一般~200rpm，所以需要設置減速齒輪箱,。國內(nèi)船用齒輪箱廠家主要有,，杭齒、重齒,、南高齒,、杭州發(fā)達等，國內(nèi)齒輪箱技術已經(jīng)發(fā)展比較成熟,，達到了技術獨立研發(fā)的能力,，能夠基本滿足船舶推進系統(tǒng)要求，近年來隨著技術的進步,，主推進系統(tǒng)的雙機并車齒輪箱也已經(jīng)開發(fā)出來了。一般CPP配備的齒輪箱會帶有PTO（Power Take Out）,，如果是一個PTO,，此PTO一般用于帶軸帶發(fā)電機，此軸發(fā)發(fā)出的電可以供船上艏（艉）側(cè)推用電,；如果齒輪箱帶有兩個PTO,，另一個PTO一般帶消防泵。齒輪箱輸出軸設置推力軸承,，用于承受螺旋槳的推力,，將螺旋槳的推力傳遞給船體，此推力軸承可以是滑動軸承也可以是滾動軸承,。有些船上齒輪箱與軸發(fā)部位設置PTI（Power Take In）,，即當主機有嚴重問題無法工作時,，齒輪箱將主機脫開后，此軸發(fā)逆向工作驅(qū)動螺旋槳運轉(zhuǎn),。

高彈性聯(lián)軸器：主機和齒輪箱之間通過高彈性聯(lián)軸器（簡稱高彈）連接,，高彈只傳遞扭力，不傳遞軸向推力,，可以減輕主機振動對齒輪箱的影響,，還可以補償主機和齒輪箱安裝時的徑向誤差。高彈與主機輸出軸,、高彈與齒輪箱輸入軸之間通過法蘭連接,。齒輪箱PTO與軸發(fā)或消防泵也用高彈連接。目前使用最多的,、被大部分船東認可的高彈產(chǎn)品是德國伏爾康高彈,，在無錫有工廠，主要部件靠進口,，國內(nèi)組裝,。一般船舶軸系扭振強度計算書由高彈廠家負責計算。

CPP軸系：包括中間軸,、槳軸,、艉管、配油器,、軸系附件（軸系接地裝置,、隔艙填料函、軸系測速裝置,、鎖軸裝置等）,、液壓聯(lián)軸器、連接螺栓等,。中間軸與齒輪箱,、中間軸與中間軸之間連接的螺栓一般是鉸制孔螺栓，可以采用液氮或干冰冷裝也可以采用外力敲擊的方法,。中間軸與槳軸通過液壓聯(lián)軸器連接,，液壓聯(lián)軸器是帶有錐度的內(nèi)外套（也有不帶內(nèi)套的），通過摩擦力抱緊軸,，傳遞軸向推力和扭力,，分為套筒式和法蘭式，安裝拆卸方便,，且可以多次反復拆裝,。

五、什么是破冰船？

破冰船的主要特點是船體寬（縱向短,，橫向?qū)挘?、船殼厚、馬力大,，且船體各區(qū)域設有不同的壓水艙,，動力多采用對稱的多軸，多螺旋槳配置,。

分為江河,、湖泊、港灣或海洋破冰船,。

船身短而寬,，長寬比值小，底部首尾上翹,，首柱尖削前傾,，總體強度高，首尾和水線區(qū)用厚鋼板和密骨架加強,。

破冰時,，首部壓擠冰層在行進中連續(xù)破冰或反復突進破冰。

破冰船動力系統(tǒng)：

破薄冰的船在船尾和靠近船頭的側(cè)位,，分別各裝兩只螺旋槳,，船頭螺旋槳從冰下將水抽出，削弱冰層的支托并使其成為片狀裂開,。船在后兩只螺旋槳的推動下前進,。

破厚冰的破冰船，為使船可以沖到?jīng)_層上面,，多在船尾兩側(cè)對稱地裝兩只螺旋槳,。

推進系統(tǒng)多采用雙軸和雙軸以上多螺旋槳裝置，以柴油機為原動力的動力推進,。螺旋槳和舵有防護和加強,。

用燃料油為動力的破冰船，多采用柴油機帶動發(fā)動機發(fā)電,，電動機驅(qū)動螺旋槳（組合機組驅(qū)動）,，驅(qū)動功率可達上百萬瓦，可以滿足較長時間破冰航行的需要,。

破冰通常有三種方法：

一是頂撞法，當冰層不超過1.5米厚時,，多采用“連續(xù)式”破冰法,。主要靠螺旋槳的力量和船頭把冰層劈開撞碎，每小時能在冰海航行9.2千米。

二是堆積水破冰法,，如果冰層較厚,，則采用“沖撞式”破冰法。沖撞破冰船船頭部位吃水淺,，會輕而易舉地沖到冰面上去,，船體就會把下面厚厚的冰層壓為碎塊。然后破冰船倒退一段距離,，再開足馬力沖上前面的冰層,，把船下的冰層壓碎。如此反復,，就開出了新的航道,。

具體過程是：在船艏和船尾各有一個或數(shù)個壓水艙，破冰的時候,，先把前柜排空,，后柜灌滿海水，前面會翹起,，開大馬力沖上冰面,，然后排空后柜灌滿前柜，靠重量壓碎冰面-----左右太窄就輪番灌排左右水柜,，讓艦身搖晃,，把冰面碰碎。

三是沖撞法,，在冰塊的厚度太厚的時候,，破冰船就是這樣工作的，要用船的撞擊作用來制服它,。這時候破冰船就向后退,，然后用自己的全部質(zhì)量向冰塊猛撞上去。這時候起作用的已經(jīng)不是重量,，而是運動著的輪船的動能,；船好象變成了一個速度不大但是質(zhì)量極大的炮彈，變成了一個撞錘,。

六,、船舶軸系拉線的確定方法？

測量各段軸線法蘭之間上下左右曲折值,，通過畫圖法計算軸線的對中值是否符合法規(guī)要求