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一,、螺旋槳怎么用a4紙做,？

螺旋槳用a4紙做法如下

先拿出紅色和綠色的紙條。將紅色的紙條放入綠色紙條的內部,。兩端要留一部分,，此時紅色紙條的開口向下，綠色的紙條開口向右,。

再將綠色紙條插入藍色紙條內部,，藍色紙條開口向上。

將藍色紙條上單插入紅色紙條上端,，形成一個像三角形結構,。

將三個紙條開口端向外拉，抽緊后,，螺旋槳的折紙完成了,。

你可以另外折一個紙飛機，將螺旋槳放到它尖頭,。

二、艦艇模型底部動力系統(tǒng)中，如何處理螺旋槳傳動及傳動軸密封問題,？

做一個小隔倉用黃油填滿或者用一段內徑剛好比傳動軸大一點的套管套住傳動軸，套管與船體粘接,，套管在船體內部高與水線就行了。

三,、船舶尾軸轉動的時候尾軸管軸承會跟著轉么,？

有的。因為船是靠螺旋槳推進的,，所以比較常見的是通過可調螺距螺旋槳（CPP： Controllable Pitch Propeller）來實現(xiàn)這個功能,。CPP（簡稱可調槳或調距槳）通過設置于槳轂中的操縱機構使槳葉能夠相對于槳轂轉動調節(jié)螺距的螺旋槳，它是通過轉動槳葉來改變螺距,，從而改變船舶航速或正車,、倒車，調距槳裝置由槳葉,、槳轂機構,、軸系（艉軸、艉管,、中間軸等）,、配油器、液壓系統(tǒng)和電子遙控系統(tǒng)等幾大部件或系統(tǒng)組成,。調距槳結構形式可以分為轂內油缸式和推拉桿式,，轂內油缸式CPP其伺服油缸布置在槳轂內部，而推拉桿式CPP其伺服油缸布置在軸系上,，前者一般用于大馬力船舶,，但油缸維修不方便，后者一般用于小馬力船舶,，油缸維修方便,。

可以在駕駛室、集控室,、機旁控制CPP,。在駕駛室操縱控制桿，電液伺服控制系統(tǒng)通過配油機構,，將來自液壓站的高壓油輸入到位于螺旋槳槳轂中的伺服油缸,，并通過轉葉機構，驅動槳葉,，在全正車和全倒車范圍內,，無級調節(jié)螺距角,。對于任一規(guī)定的螺距角,，由主機驅動的以某一轉速運轉的螺旋槳將吸收的扭矩轉化為推船前進的力或拉船倒退的力,。

可調螺距螺旋槳與定距槳相比具有以下優(yōu)點：

調距槳能夠在不改變螺旋槳和主機轉向的情況下，僅用改變螺距的方法得到從最大正值到最大負值的各種推力值,，既可以省去換向裝置,，又可縮短船舶換向航行的時間。

對于多工況船舶,，可以在不同航行工況下充分吸收主機的功率,，利用無級變速，如若螺旋槳與主機處于聯(lián)合控制模式下即同時改變主機轉速和螺距比并使之匹配適當,，可以使船舶在單位時間內消耗的燃料最少,。

可以使船舶微速前進，如海洋調查船,、布纜船,、掃雷艦等工程船和軍用輔助船，要求船舶能夠微速穩(wěn)定航行,，利用調距槳可以實現(xiàn),。

改善船舶操縱性能。裝有調距槳的船舶可以提高靠離碼頭,、改變航向,、緊急停車或倒車、避免碰撞的機動性能,。使用調距槳的船舶停船時間大約比定距槳減少1/3,，滑行距離縮短一半，這對于改善船舶操縱性能十分重要,。

在部分螺旋槳工作狀態(tài)下,，用置槳葉于順水位的方法可使螺旋槳所受阻力減少。

調距槳具有諸多優(yōu)點,，但是同時也有自身的缺點：如轂徑比大,，螺旋槳效率降低；槳葉易產(chǎn)生空泡等,；可調槳構造復雜,，造價昂貴；維護技術要求高等,。

廣泛采用調距槳的船型有：拖船,、漁船、工程船（布纜船,、挖泥船等）,、調查船、科學考察船,、成品油船,、化學品船,、渡船、滾裝船,、破冰船等,。

可調槳典型軸系配置一般包括：主機（M.E.）、高彈性聯(lián)軸器,、齒輪箱（G.B.）,、CPP軸系、螺旋槳等,。

主機：有高速機,、中速機和低速機，一般工程船CPP優(yōu)先配備中速機,。國內船用柴油機廠家有寧動,、廣柴、陜柴,、鎮(zhèn)柴,、淄柴、河柴,、安慶大發(fā),、玉柴、濰柴......,，都是引進國外技術,，授權貼牌生產(chǎn)，不具備獨立研發(fā)能力,，與國外柴油機廠家如曼恩,、瓦錫蘭、卡特彼勒,、康明斯,、馬克、大發(fā)......技術實力差距較大,。

齒輪箱：中速機額定轉速一般500~1000rpm,，而槳的轉速一般~200rpm，所以需要設置減速齒輪箱,。國內船用齒輪箱廠家主要有,，杭齒、重齒,、南高齒,、杭州發(fā)達等，國內齒輪箱技術已經(jīng)發(fā)展比較成熟，達到了技術獨立研發(fā)的能力,，能夠基本滿足船舶推進系統(tǒng)要求,，近年來隨著技術的進步，主推進系統(tǒng)的雙機并車齒輪箱也已經(jīng)開發(fā)出來了,。一般CPP配備的齒輪箱會帶有PTO（Power Take Out），如果是一個PTO,，此PTO一般用于帶軸帶發(fā)電機,，此軸發(fā)發(fā)出的電可以供船上艏（艉）側推用電；如果齒輪箱帶有兩個PTO,，另一個PTO一般帶消防泵,。齒輪箱輸出軸設置推力軸承，用于承受螺旋槳的推力,，將螺旋槳的推力傳遞給船體,，此推力軸承可以是滑動軸承也可以是滾動軸承。有些船上齒輪箱與軸發(fā)部位設置PTI（Power Take In）,，即當主機有嚴重問題無法工作時,，齒輪箱將主機脫開后，此軸發(fā)逆向工作驅動螺旋槳運轉,。

高彈性聯(lián)軸器：主機和齒輪箱之間通過高彈性聯(lián)軸器（簡稱高彈）連接,，高彈只傳遞扭力，不傳遞軸向推力,，可以減輕主機振動對齒輪箱的影響,，還可以補償主機和齒輪箱安裝時的徑向誤差。高彈與主機輸出軸,、高彈與齒輪箱輸入軸之間通過法蘭連接,。齒輪箱PTO與軸發(fā)或消防泵也用高彈連接。目前使用最多的,、被大部分船東認可的高彈產(chǎn)品是德國伏爾康高彈,，在無錫有工廠，主要部件靠進口,，國內組裝,。一般船舶軸系扭振強度計算書由高彈廠家負責計算。

CPP軸系：包括中間軸,、槳軸,、艉管、配油器,、軸系附件（軸系接地裝置,、隔艙填料函、軸系測速裝置、鎖軸裝置等）,、液壓聯(lián)軸器,、連接螺栓等。中間軸與齒輪箱,、中間軸與中間軸之間連接的螺栓一般是鉸制孔螺栓,，可以采用液氮或干冰冷裝也可以采用外力敲擊的方法。中間軸與槳軸通過液壓聯(lián)軸器連接,，液壓聯(lián)軸器是帶有錐度的內外套（也有不帶內套的）,，通過摩擦力抱緊軸，傳遞軸向推力和扭力,，分為套筒式和法蘭式,，安裝拆卸方便，且可以多次反復拆裝,。