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一、螺旋槳怎么用a4紙做,？

螺旋槳用a4紙做法如下

先拿出紅色和綠色的紙條,。將紅色的紙條放入綠色紙條的內(nèi)部。兩端要留一部分,，此時(shí)紅色紙條的開口向下,，綠色的紙條開口向右。

再將綠色紙條插入藍(lán)色紙條內(nèi)部,，藍(lán)色紙條開口向上,。

將藍(lán)色紙條上單插入紅色紙條上端，形成一個(gè)像三角形結(jié)構(gòu),。

將三個(gè)紙條開口端向外拉,，抽緊后,，螺旋槳的折紙完成了。

你可以另外折一個(gè)紙飛機(jī),，將螺旋槳放到它尖頭,。

二、艦艇模型底部動(dòng)力系統(tǒng)中,，如何處理螺旋槳傳動(dòng)及傳動(dòng)軸密封問題,？

做一個(gè)小隔倉(cāng)用黃油填滿或者用一段內(nèi)徑剛好比傳動(dòng)軸大一點(diǎn)的套管套住傳動(dòng)軸，套管與船體粘接,，套管在船體內(nèi)部高與水線就行了,。

三、船舶尾軸轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候尾軸管軸承會(huì)跟著轉(zhuǎn)么,？

有的,。因?yàn)榇强柯菪龢七M(jìn)的，所以比較常見的是通過(guò)可調(diào)螺距螺旋槳（CPP： Controllable Pitch Propeller）來(lái)實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能,。CPP（簡(jiǎn)稱可調(diào)槳或調(diào)距槳）通過(guò)設(shè)置于槳轂中的操縱機(jī)構(gòu)使槳葉能夠相對(duì)于槳轂轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺距的螺旋槳,，它是通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)槳葉來(lái)改變螺距，從而改變船舶航速或正車,、倒車,，調(diào)距槳裝置由槳葉、槳轂機(jī)構(gòu),、軸系（艉軸,、艉管、中間軸等）,、配油器,、液壓系統(tǒng)和電子遙控系統(tǒng)等幾大部件或系統(tǒng)組成。調(diào)距槳結(jié)構(gòu)形式可以分為轂內(nèi)油缸式和推拉桿式,，轂內(nèi)油缸式CPP其伺服油缸布置在槳轂內(nèi)部,，而推拉桿式CPP其伺服油缸布置在軸系上，前者一般用于大馬力船舶,，但油缸維修不方便,，后者一般用于小馬力船舶,，油缸維修方便,。

可以在駕駛室、集控室,、機(jī)旁控制CPP,。在駕駛室操縱控制桿，電液伺服控制系統(tǒng)通過(guò)配油機(jī)構(gòu),，將來(lái)自液壓站的高壓油輸入到位于螺旋槳槳轂中的伺服油缸,，并通過(guò)轉(zhuǎn)葉機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)槳葉，在全正車和全倒車范圍內(nèi),，無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)螺距角,。對(duì)于任一規(guī)定的螺距角，由主機(jī)驅(qū)動(dòng)的以某一轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的螺旋槳將吸收的扭矩轉(zhuǎn)化為推船前進(jìn)的力或拉船倒退的力,。

可調(diào)螺距螺旋槳與定距槳相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

調(diào)距槳能夠在不改變螺旋槳和主機(jī)轉(zhuǎn)向的情況下,，僅用改變螺距的方法得到從最大正值到最大負(fù)值的各種推力值，既可以省去換向裝置,，又可縮短船舶換向航行的時(shí)間,。

對(duì)于多工況船舶，可以在不同航行工況下充分吸收主機(jī)的功率,，利用無(wú)級(jí)變速,，如若螺旋槳與主機(jī)處于聯(lián)合控制模式下即同時(shí)改變主機(jī)轉(zhuǎn)速和螺距比并使之匹配適當(dāng)，可以使船舶在單位時(shí)間內(nèi)消耗的燃料最少,。

可以使船舶微速前進(jìn),，如海洋調(diào)查船、布纜船,、掃雷艦等工程船和軍用輔助船,，要求船舶能夠微速穩(wěn)定航行，利用調(diào)距槳可以實(shí)現(xiàn),。

改善船舶操縱性能,。裝有調(diào)距槳的船舶可以提高靠離碼頭、改變航向,、緊急停車或倒車,、避免碰撞的機(jī)動(dòng)性能。使用調(diào)距槳的船舶停船時(shí)間大約比定距槳減少1/3,，滑行距離縮短一半,，這對(duì)于改善船舶操縱性能十分重要。

在部分螺旋槳工作狀態(tài)下,，用置槳葉于順?biāo)坏姆椒墒孤菪龢茏枇p少,。

調(diào)距槳具有諸多優(yōu)點(diǎn)，但是同時(shí)也有自身的缺點(diǎn)：如轂徑比大,，螺旋槳效率降低,；槳葉易產(chǎn)生空泡等；可調(diào)槳構(gòu)造復(fù)雜,，造價(jià)昂貴,；維護(hù)技術(shù)要求高等。

廣泛采用調(diào)距槳的船型有：拖船,、漁船,、工程船（布纜船,、挖泥船等）、調(diào)查船,、科學(xué)考察船,、成品油船、化學(xué)品船,、渡船,、滾裝船、破冰船等,。

可調(diào)槳典型軸系配置一般包括：主機(jī)（M.E.）,、高彈性聯(lián)軸器、齒輪箱（G.B.）,、CPP軸系,、螺旋槳等。

主機(jī)：有高速機(jī),、中速機(jī)和低速機(jī),，一般工程船CPP優(yōu)先配備中速機(jī)。國(guó)內(nèi)船用柴油機(jī)廠家有寧動(dòng),、廣柴,、陜柴、鎮(zhèn)柴,、淄柴,、河柴、安慶大發(fā),、玉柴,、濰柴......，都是引進(jìn)國(guó)外技術(shù),，授權(quán)貼牌生產(chǎn),，不具備獨(dú)立研發(fā)能力，與國(guó)外柴油機(jī)廠家如曼恩,、瓦錫蘭,、卡特彼勒、康明斯,、馬克,、大發(fā)......技術(shù)實(shí)力差距較大。

齒輪箱：中速機(jī)額定轉(zhuǎn)速一般500~1000rpm,，而槳的轉(zhuǎn)速一般~200rpm,，所以需要設(shè)置減速齒輪箱。國(guó)內(nèi)船用齒輪箱廠家主要有,，杭齒,、重齒、南高齒,、杭州發(fā)達(dá)等,，國(guó)內(nèi)齒輪箱技術(shù)已經(jīng)發(fā)展比較成熟，達(dá)到了技術(shù)獨(dú)立研發(fā)的能力,，能夠基本滿足船舶推進(jìn)系統(tǒng)要求,，近年來(lái)隨著技術(shù)的進(jìn)步，主推進(jìn)系統(tǒng)的雙機(jī)并車齒輪箱也已經(jīng)開發(fā)出來(lái)了,。一般CPP配備的齒輪箱會(huì)帶有PTO（Power Take Out）,，如果是一個(gè)PTO，此PTO一般用于帶軸帶發(fā)電機(jī),，此軸發(fā)發(fā)出的電可以供船上艏（艉）側(cè)推用電,；如果齒輪箱帶有兩個(gè)PTO，另一個(gè)PTO一般帶消防泵,。齒輪箱輸出軸設(shè)置推力軸承,，用于承受螺旋槳的推力，將螺旋槳的推力傳遞給船體,，此推力軸承可以是滑動(dòng)軸承也可以是滾動(dòng)軸承,。有些船上齒輪箱與軸發(fā)部位設(shè)置PTI（Power Take In），即當(dāng)主機(jī)有嚴(yán)重問題無(wú)法工作時(shí),，齒輪箱將主機(jī)脫開后,，此軸發(fā)逆向工作驅(qū)動(dòng)螺旋槳運(yùn)轉(zhuǎn)。

高彈性聯(lián)軸器：主機(jī)和齒輪箱之間通過(guò)高彈性聯(lián)軸器（簡(jiǎn)稱高彈）連接,，高彈只傳遞扭力,，不傳遞軸向推力，可以減輕主機(jī)振動(dòng)對(duì)齒輪箱的影響,，還可以補(bǔ)償主機(jī)和齒輪箱安裝時(shí)的徑向誤差,。高彈與主機(jī)輸出軸、高彈與齒輪箱輸入軸之間通過(guò)法蘭連接,。齒輪箱PTO與軸發(fā)或消防泵也用高彈連接,。目前使用最多的、被大部分船東認(rèn)可的高彈產(chǎn)品是德國(guó)伏爾康高彈,，在無(wú)錫有工廠,，主要部件靠進(jìn)口，國(guó)內(nèi)組裝,。一般船舶軸系扭振強(qiáng)度計(jì)算書由高彈廠家負(fù)責(zé)計(jì)算,。

CPP軸系：包括中間軸、槳軸,、艉管,、配油器,、軸系附件（軸系接地裝置、隔艙填料函,、軸系測(cè)速裝置,、鎖軸裝置等）、液壓聯(lián)軸器,、連接螺栓等,。中間軸與齒輪箱、中間軸與中間軸之間連接的螺栓一般是鉸制孔螺栓,，可以采用液氮或干冰冷裝也可以采用外力敲擊的方法,。中間軸與槳軸通過(guò)液壓聯(lián)軸器連接，液壓聯(lián)軸器是帶有錐度的內(nèi)外套（也有不帶內(nèi)套的）,，通過(guò)摩擦力抱緊軸,，傳遞軸向推力和扭力，分為套筒式和法蘭式,，安裝拆卸方便,，且可以多次反復(fù)拆裝。