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一、螺旋槳飛機(jī)的工作原理,？

螺旋槳飛機(jī)是用螺旋槳作推進(jìn)裝置推進(jìn)飛行的飛機(jī),。螺旋槳是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，向后排空氣,，產(chǎn)生向前的作用力,，推動(dòng)飛機(jī)飛行。早期的飛機(jī)速度慢,，高度低,，大多采用螺旋槳式。現(xiàn)在雖大量使用渦輪噴氣和風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),，但螺旋槳飛機(jī)因其耗油率低,，經(jīng)濟(jì)性好，仍廣泛用作亞音速的民航客機(jī),、運(yùn)輸機(jī)和軍用反潛機(jī)等,。

二、船舶雙車(chē)螺旋槳工作原理,？

1）螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí),，槳葉不斷把大量空氣（推進(jìn)介質(zhì)）向后推去，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力,，即推進(jìn)力,。槳葉上的氣動(dòng)力在前進(jìn)方向的分力構(gòu)成拉力。在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩,，由發(fā)動(dòng)機(jī)的力矩來(lái)平衡,，槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱(chēng)槳葉安裝角。

相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱(chēng)槳葉安裝角,。

（2）螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈,，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進(jìn)的距離稱(chēng)為槳距。為了使槳葉每個(gè)剖面與相對(duì)氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi),，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小,。這就是每個(gè)槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因。

（3）螺旋槳效率以螺旋槳的輸出功率與輸入功率之比表示,。隨著前進(jìn)速度的增加,，螺旋槳效率不斷增大，速度在200～700公里/時(shí)范圍內(nèi)效率較高,飛行速度再增大,，由于壓縮效應(yīng)槳尖出現(xiàn)波阻,，效率急劇下降。

三,、靜音螺旋槳原理,？

螺旋槳工作原理如下：

（1）槳旋轉(zhuǎn)時(shí)，槳葉不斷把大量空氣（推進(jìn)介質(zhì)）向后推去,，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力,，即推進(jìn)力。槳葉上的氣動(dòng)力在前進(jìn)方向的分力構(gòu)成拉力,。在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止旋轉(zhuǎn)的力矩,，由發(fā)動(dòng)機(jī)的力矩來(lái)平衡，槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱(chēng)槳葉安裝角,。

（2）槳旋轉(zhuǎn)一圈,，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進(jìn)的距離稱(chēng)為槳距。為了使槳葉每個(gè)剖面與相對(duì)氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi),，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小,。這就是每個(gè)槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因。

（3）槳效率以它的輸出功率與輸入功率之比表示,。隨著前進(jìn)速度的增加,，槳效率不斷增大，速度在200～700公里/時(shí)范圍內(nèi)效率較高,飛行速度再增大,，由于壓縮效應(yīng)槳尖出現(xiàn)波阻,，效率急劇下降。

四,、螺旋槳的推力是如何產(chǎn)生的（船舶原理）,？

螺旋槳排出的氣體使得螺旋槳獲得反作用力,。你把螺旋槳槳盤(pán)（或者旋翼、涵道）看成一個(gè)通道,，通道排出空氣的時(shí)候會(huì)受到空氣的反作用力,，即推力。

螺旋槳推進(jìn)時(shí),，由于槳葉材料的對(duì)槳尖載荷的限制,，槳尖速度一般限制在當(dāng)?shù)匾羲僖韵隆?/p>

螺旋槳的幾何因素：翼型剖面、展長(zhǎng),、扭轉(zhuǎn)角,、槳距。,。,。

螺旋槳的翼型剖面和展長(zhǎng)在很大程度上決定了螺旋槳的推力，產(chǎn)生推力對(duì)應(yīng)所需的扭轉(zhuǎn)力矩（來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)）,。對(duì)于螺旋槳背風(fēng)面被排出的流動(dòng)結(jié)構(gòu)（下洗氣流-直升機(jī),，滑流-螺旋槳推進(jìn)器），可以看作是每一小段螺旋槳翼型前飛所產(chǎn)生下洗氣流的綜合效果,。

五,、直升機(jī)螺旋槳起飛原理？

螺旋槳飛機(jī)起飛的原理是力的作用,，相互性,，螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)把空氣中的氣體往下壓同時(shí)產(chǎn)生一個(gè)空氣對(duì)它向上的一個(gè)作用力

六、直升機(jī)螺旋槳原理是什么,？

它的工作原理是:電動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)齒輪將馬達(dá)的轉(zhuǎn)矩傳遞到螺旋槳上,螺旋槳在轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中將所產(chǎn)生的力作用于空氣當(dāng)中,從而產(chǎn)生推力,將力向后方傳遞,使直升機(jī)前進(jìn)或上升的力量,。

七、船用螺旋槳原理與結(jié)構(gòu),？

螺旋槳是由一群翼面構(gòu)建而成,，因此它的做功原理與機(jī)翼相似。機(jī)翼是靠翼面的幾何變化和入流的攻角,，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度,，而由伯努利定律可知這速度的不同會(huì)造成翼面上下表面壓力的不同，因而產(chǎn)生升力,，翼面的升力在前進(jìn)方向的分量就是螺旋槳的推力,。船用螺旋槳一般來(lái)說(shuō)，在同樣的槳面直徑,，同樣的螺距比情況下,，螺旋槳的葉數(shù)越多，推力越好，推進(jìn)效率越高,！

船用螺旋槳的分類(lèi)：

在普通螺旋槳的基礎(chǔ)上,，為了改善性能，更好地適應(yīng)各種航行條件和充分利用主機(jī)功率,，發(fā)展了以下幾種特種螺旋槳,。

一、可調(diào)螺距螺旋槳

簡(jiǎn)稱(chēng)調(diào)距槳,，可按需要調(diào)節(jié)螺距，充分發(fā)揮主機(jī)功率,；提高推進(jìn)效率,，船倒退時(shí)

八、螺旋槳飛機(jī)俯沖原理,？

螺旋槳飛機(jī)是用螺旋槳作推進(jìn)裝置推進(jìn)飛行的飛機(jī),。螺旋槳是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，向后排空氣,，產(chǎn)生向前的作用力,，推動(dòng)飛機(jī)飛行。早期的飛機(jī)速度慢,，高度低,，大多采用螺旋槳式。現(xiàn)在雖大量使用渦輪噴氣和風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),，但螺旋槳飛機(jī)因其耗油率低,，經(jīng)濟(jì)性好，仍廣泛用作亞音速的民航客機(jī),、運(yùn)輸機(jī)和軍用反潛機(jī)等,。

九、潛艇螺旋槳密封原理,？

這個(gè)的基本原理就是：0號(hào)和1號(hào)（注滿(mǎn)油脂）密封圈（皮碗）用來(lái)防止海水進(jìn)入尾軸管,。艉軸管中注滿(mǎn)用于潤(rùn)滑冷卻的滑油，而2.3.4號(hào)密封圈防止油從軸系前后溢出,。這時(shí)候船外的海水壓力作用在0號(hào)和1號(hào)密封圈上,，因?yàn)槠ね氲拈_(kāi)口朝外，所以海水的壓力會(huì)牢牢的把皮碗壓在軸上,，這樣雖然密封效果更好,，但是會(huì)加劇密封圈的磨損（尾密封的密封圈更換很困難），為此我們會(huì)在尾軸管中加壓來(lái)盡量平衡外部壓力（加壓不能過(guò)大,，壓力過(guò)大油會(huì)溢出）,。加壓的方式我們一般采用設(shè)置重力油柜

但是對(duì)于吃水較深，變化較大的船舶恒定的壓力并不能滿(mǎn)足我們的要求，我們還會(huì)設(shè)置高低位重力油柜或者帶氣壓調(diào)節(jié)的充氣密封系統(tǒng),。

十,、船上的螺旋槳根具什么原理推進(jìn)的？

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn),，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的裝置,，可有兩個(gè)或較多的葉與轂相連，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進(jìn)器,。螺旋槳分為很多種,，應(yīng)用也十分廣泛，如飛機(jī),、輪船的推進(jìn)器等,。——常識(shí)科技篇,。