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一,、中國第一架螺旋槳飛機(jī)是什么飛機(jī),？

1923年7月30日，中國第一架雙層螺旋槳敞蓋飛機(jī)由廣東飛機(jī)制造廠研制成功,。這是繼馮如之后中國人第二次自行制造的飛機(jī),。

由于馮如是在美國制造的飛機(jī)，所以中國第一架螺旋槳飛機(jī)就是廣東飛機(jī)制造廠研制的雙螺旋槳敞蓋飛機(jī),。

1923年初廣東革命政府成立航空局,，航空局長楊逸仙在廣州大沙頭建立廣東飛機(jī)制造廠，楊仙逸兼任廠長,。楊仙逸與從美國學(xué)習(xí)航空歸來的黃光銳,、楊官宇、周寶衡等組成廣東飛機(jī)制造廠的基本力量,。楊逸仙還招募了蓋伊·科爾韋爾(Guy Colwell)和飛機(jī)制造家阿瑟·懷爾德(Arthur Wilde)到航空局,，為在中國造飛機(jī)提供設(shè)計和制造技術(shù)上的幫助。在革命軍中認(rèn)真挑選了張漢權(quán)等20人為機(jī)械員,，周寶衡為工務(wù)科長,。又利用以前從美國購回的部分零配件及機(jī)具。

飛機(jī)由楊仙逸親自設(shè)計,。參考了美國寇蒂斯JN-4D Jenny飛機(jī)的特點,，雙機(jī)翼，翼展長10.16米,，機(jī)身長6.4米,，巡航時速為128公里,，可作偵察、轟炸兩用,。內(nèi)設(shè)雙座,，裝有炸彈架，可攜帶23公斤炸彈4個,。飛機(jī)的機(jī)身用木制成,，動力裝置是1臺美國寇蒂斯公司制造的OX-5型8汽缸V型活塞式螺旋槳發(fā)動機(jī)，功率為66.2千瓦,。散熱器和油箱也是從寇蒂斯N-9C水上飛機(jī)備件中找到的,；機(jī)輪、輪軸,、松緊螺套,、儀表還有其它各式各樣的零件是從寇蒂斯JN-4D2飛機(jī)的備件中找來的。

經(jīng)過半年的努力,，楊逸仙和他的團(tuán)隊終于自行設(shè)計生產(chǎn)出第一架雙層螺旋槳敞蓋飛機(jī),。新飛機(jī)試飛那天，孫中山和夫人宋慶齡親臨大沙頭機(jī)場參加試飛儀式,。

二、船上的螺旋槳是紫銅還是黃銅,？

早期船舶多使用黃銅合金作為螺旋槳材料,，但是隨著船舶大型化，高速化,，黃銅材料的性能逐漸不能滿足需求,，一方面黃銅材料抗拉強(qiáng)度和耐疲勞腐蝕強(qiáng)度較低，應(yīng)用在大型高轉(zhuǎn)速螺旋槳上葉片厚度大,，加上材料密度大,，導(dǎo)致螺旋槳自重過大，造成軸承過早磨損,，另外隨著螺旋槳轉(zhuǎn)速增加,，螺旋槳葉面空泡腐蝕加劇，而黃銅螺旋槳在海水中易發(fā)生脫鋅腐蝕,，導(dǎo)致材料塑性降低,，進(jìn)一步加劇空泡腐蝕和應(yīng)力腐蝕，導(dǎo)致螺旋槳容易產(chǎn)生開裂折斷,。那么現(xiàn)在像航母這種大型艦船的的螺旋槳一般采用什么材質(zhì)呢,？

航母的螺旋槳材質(zhì)是特制銅合金。為什么不用鋼,，航母常年泡在海水中,，鋼不耐腐蝕,。為什么不用純黃銅，為了增加其剛性,，不變形,，就加了錳、鎳等其它金屬,，按一定比例鍛煉而成,，特制銅合金。航母的螺旋槳,，其槳葉有五片,，重量達(dá)一百多噸。其制作工藝復(fù)雜,，精度要求高,，只有少數(shù)國家掌握這項工藝技術(shù)?？梢哉f,，航母螺旋槳制造工藝，是機(jī)械制造業(yè)中的黑科技,，一點不為過,。

該工藝大致有三方面的著重點。

一是單片槳葉直徑5~6米,，其鑄模成形中不能有空泡,。

二是槳葉表面光滑度要求高，達(dá)到微米級別水平,，可以說要達(dá)到像玻璃一樣平滑,。

三是要劃水，槳葉就要求有一定的曲度,，異形加工難度高,，這可是要精心計算和加工。

航母上裝有四個螺旋槳,，便于轉(zhuǎn)向,。而螺旋槳長年在水底之下，人們戲稱,，螺旋槳是航母的苦工,。據(jù)報道，我國曾給遼寧艦更換過螺旋槳,，顯然,，我國己經(jīng)掌握這制造工藝。

三,、重裝上陣怎么做螺旋槳飛機(jī),？

重裝上陣不需要做螺旋槳飛機(jī),。因為重裝上陣是一款坦克對戰(zhàn)類游戲，與飛機(jī)無關(guān),。你可以選擇不同類型的坦克,，使用各自獨(dú)特的戰(zhàn)術(shù)和技能來進(jìn)行游戲。如果你想了解制作螺旋槳飛機(jī)的方法,，可以學(xué)習(xí)相關(guān)的航空工程知識,，包括氣動力學(xué)、機(jī)械設(shè)計等內(nèi)容,。在掌握了這些理論基礎(chǔ)之后,，可以運(yùn)用計算機(jī)輔助設(shè)計軟件進(jìn)行模擬和實際的制造過程。

四,、人們有沒從蜻蜓上發(fā)明螺旋槳,？

螺旋槳的發(fā)明是受竹蜻蜓的啟發(fā)

竹蜻蜓——用竹片削成，葉片像螺旋槳,，中間插一根竹竿,，用力一搓竹竿，葉片就會升起來,，遠(yuǎn)看像一只蜻蜓,。竹蜻蜓是我國古代一大發(fā)明，在1400多年前就有了竹蜻蜓玩具,。明朝,，竹蜻蜓傳到法國，并且在法國科學(xué)院進(jìn)行了表演,。由于竹蜻蜓的葉片像陀螺一樣高速旋轉(zhuǎn)，所以當(dāng)時稱它為“中國陀螺”,。上世紀(jì)三十年代,，德國人根據(jù)“中國螺旋”的形狀和原理發(fā)明了直升機(jī)上天的螺旋槳。

早在公元17世紀(jì),，中國蘇州巧匠徐正明,，就整天琢磨小孩玩的竹蜻蜓，想制造一個類似蜻蜓的直升飛機(jī),，并且想把人也帶上天空,。經(jīng)過十多年的鉆研，他造出了一架直升飛機(jī),。它有一個竹蜻蜓一樣的螺旋槳,，駕駛座像一把圈椅，依靠腳踏板通過轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)來帶動螺旋槳轉(zhuǎn)動,，試飛時候,，它居然飛離地面一尺多高,，還飛過一一條小河溝，然后落下來,。（歡迎欣賞淘玩具網(wǎng)的奧特曼和悠悠球系列）

在西方,，被譽(yù)為“航空之父”的英國人喬治·凱利一輩子都對竹蜻蜓著迷。他的第一項航空研究就是在1796年仿制和改造了“竹蜻蜓”,，并由此悟出螺旋槳的一些工作原理,。他的研究推動了飛機(jī)研制的進(jìn)程。并為西方的設(shè)計師帶來了研制直升機(jī)的靈感,。世界上第一架飛機(jī)的發(fā)明人----萊特兄弟小的時候,，父親給他們買了一個能飛的竹蜻蜓，兄弟倆十分喜歡,，并開始仿制不同尺寸的竹蜻蜓,，從此，兄弟倆的一生與飛行結(jié)下了不解之緣,。

五,、螺旋槳是什么時候發(fā)明的？

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn),，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的裝置,，可有兩個或較多的葉與轂相連，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進(jìn)器,。螺旋槳分為很多種,，應(yīng)用也十分廣泛，如飛機(jī),、輪船的推進(jìn)器等,。

1752年，瑞士物理學(xué)家白努利第一次提出了螺旋槳比在它以前存在的各種推進(jìn)器優(yōu)越的報告,，他設(shè)計了具有雙導(dǎo)程螺旋的推進(jìn)器,，安裝在船尾舵的前方。1764年,，瑞士數(shù)學(xué)家歐拉研究了能代替帆的其它推進(jìn)器,，如槳輪（明輪）。噴水,，也包括了螺旋槳,。

1836年，英國的“阿基米德號”使用了螺旋推進(jìn)器,，那是一個木制的長長的像螺絲釘?shù)穆輻U,。開始試驗時，它以每小時4海里的航速航行,。突然,，水中的障礙物碰斷了螺桿,，只剩了一小截。正當(dāng)造船工程師史密斯急得不知所措時,，這船卻意外地加快了速度,，達(dá)到每小時13海里。這事啟發(fā)了造船工程師們,，他們把長螺桿變成短螺桿,，又把短螺桿變成葉片狀，螺旋槳就這樣誕生了,。

潛水器和潛艇在水面下活動,，傳統(tǒng)的槳、帆無法應(yīng)用,，笨重龐大的明輪也難適應(yīng),。于是第一個手動螺旋槳，不是用在船上,，而是作為潛水器的推進(jìn)工具,。

蒸汽機(jī)問世，為船舶推進(jìn)器提供了新的良好動力,，推進(jìn)器順應(yīng)蒸汽機(jī)的發(fā)展,，成為船舶推進(jìn)的最新課題。

第一個實驗動力驅(qū)動螺旋槳的是美國人斯蒂芬,，他在1804年建造了一艘7．6米長的小船,，用蒸汽機(jī)直接驅(qū)動，在哈得遜河上做第一次實驗航行,，實驗中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)不行,，于是換上瓦特蒸汽機(jī)，實驗航速是4節(jié),，最高航速曾達(dá)到8節(jié),。

斯蒂芬螺旋槳有4個風(fēng)車式槳葉，它鍛制而成,，和普通風(fēng)車比較它增加了葉片的徑向?qū)挾龋瑸樵趯嶒炛心苓x擇螺距與轉(zhuǎn)速的較好配合,，槳葉做成螺距可以調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu),。在哈得遜河上兩個星期的試驗航行中，螺旋槳改變了幾個螺距值,，但是實驗的結(jié)果都不理想,，性能遠(yuǎn)不及明輪。這次實驗使他明白,，在蒸汽機(jī)這樣低速的條件下,，明輪的優(yōu)越性得到了充分發(fā)揮,，它的推進(jìn)效率高于螺旋槳是必然的結(jié)論。

阿基米德螺旋的引入,，最早見于1803年,，1829年有英國的阿基米德螺旋槳的專利。并在此基礎(chǔ)上于1840- 1841年建造了一些民用的螺旋槳,。1843年,，英國海軍在“雷特勒”號艦上，第一次以螺旋槳代替明輪,，隨后由斯密士設(shè)計了20艘螺旋槳艦,，參加了對俄戰(zhàn)爭，斯密士成為著名人物,。

1843年,，美國海軍建造了第一艘螺旋槳船“浦林西登”號，它是由艦長愛列松設(shè)計,，在愛列松的積極推廣下,，美國相續(xù)建造了41艘民用螺旋槳船，最大的排水量達(dá)2000噸,。

盡管英,、美等國取得了一些成功，但是螺旋槳用作船舶推進(jìn)還有很多問題,，如在木殼船上可怕的振動,，在水線下的螺旋槳軸軸承磨損，槳軸密封,，推力軸承等,。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，螺旋槳的上述缺陷,，一個一個地克服,，以及蒸汽機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，愈來愈多螺旋槳在船上取代明輪,。到1858年,，“大東方”號裝有當(dāng)時世界上最大的螺旋槳，它的直徑有7．3米,，重量達(dá)36噸,，轉(zhuǎn)速每分種50轉(zhuǎn)，當(dāng)時,，推進(jìn)器標(biāo)準(zhǔn)不再具有權(quán)威性,，由于螺旋槳的推進(jìn)效率接近明輪，而且它卻具有許多明輪無法競爭的優(yōu)點，明輪逐步在海船上消失,。

在科學(xué)技術(shù)發(fā)展過程中,，許多機(jī)械裝置的性能在人們還不太清楚的時候，就已經(jīng)廣泛使用了,。但是人們在不完全理解它的物理規(guī)律和沒有完整的理論分析以前,，這些裝置很難達(dá)到它的最佳性能。螺旋槳也不例外,，直到1860年,，雖然它在海船上已經(jīng)成為一枝獨(dú)秀，但是它的成就全都是依靠多年積累的經(jīng)驗,。螺旋槳的進(jìn)步,，只依靠專家們的直觀推理，已經(jīng)不能滿足船舶技術(shù)的發(fā)展需要,，它有待科學(xué)家對其流體動力特性做出完整的解釋,，這就促使螺旋槳理論的發(fā)展。

螺旋槳的理論研究,，在船舶技術(shù)發(fā)展過程中,，它比任何一個專業(yè)領(lǐng)域都做得多，從經(jīng)驗方法過渡到數(shù)字化設(shè)計,，再進(jìn)而應(yīng)用計算機(jī)技術(shù)進(jìn)行螺旋槳最佳化的設(shè)什,。一個好的螺旋槳其設(shè)計是非常重要的，模型試驗也起著主要的作用,。

六,、什么是擺線型螺旋槳？

擺線型螺旋槳是一種采用擺線作為螺旋線的設(shè)計方案,，較傳統(tǒng)的螺旋槳有更好的排水性,、降低噪音和振動，并且在能耗和航速上有相對更好的性能表現(xiàn),。

該種螺旋槳的特點在于,，它的螺距、螺旋槳片寬度和直徑都是變化的,。在設(shè)計過程中,，它利用了Mathieu函數(shù)的性質(zhì)來實現(xiàn)平滑的螺旋線。擺線型螺旋槳與傳統(tǒng)螺旋槳的最大區(qū)別在于減小了透水度變化的程度,。

擺線型螺旋槳由Rafael Navarro博士于1940年代提出,，目的是為了降低傳統(tǒng)螺旋槳的水動力噪音和振動。

在過去的幾十年中,，該種螺旋槳已得到廣泛的應(yīng)用，被認(rèn)為是現(xiàn)代大型船舶必不可少的一種推進(jìn)設(shè)備。

除了商用船舶,，擺線型螺旋槳還被廣泛應(yīng)用于軍用船舶,、水下機(jī)器人、潛水器等領(lǐng)域,。