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一,、直升飛機螺旋槳共軸反轉(zhuǎn)原理？

軸反槳原理：上下旋翼質(zhì)量分布相同且氣動特征相同,，轉(zhuǎn)速相同但方向相反,，故相互扭矩相互抵消。

從結(jié)構(gòu)上說,，下旋翼的軸為空心軸,，上旋翼的軸（事實上為了減重抗扭，也是空心軸）從中穿過,，減速器由錐齒輪驅(qū)動上下兩個從動齒輪,，保證上下從動齒輪的轉(zhuǎn)速相同。

二,、螺旋槳飛機的軸扭矩多大,？

和發(fā)動機的扭矩相同。原因很簡單,，如果螺旋槳吸收扭矩比發(fā)動機輸出大,，那么只會減速，直到重新相等為止,。反之亦然,。

三、尾軸，螺旋槳軸,，區(qū)別,？

一些大船有復(fù)雜的軸系，軸分為好多段,，從前到后分為推力軸,，中間軸和尾軸，顧名思義,，尾軸就是最后面的那一段,。

而一些小船的軸系比較短，甚至一根就夠了,，就稱為主軸,，也就沒有什么中間軸尾軸之分了。

螺旋槳軸就是螺旋槳所安裝的軸,，因此對于有復(fù)雜軸系的大船,，螺旋槳軸就是尾軸。

四,、船底馬達螺旋槳怎樣組合,？

1.電動船的動力系統(tǒng),，根據(jù)你船大小,，用的電動機大小,，功率和電池決定。

2.馬達和螺旋槳軸一般用萬向節(jié)連接,，也可以直連,，小功率的還可以用軟橡膠管連接。

3.馬達在水位線以上的用一到二個萬向節(jié)連接,；馬達在水位線以下的,，用油封，橡膠的,，你看過摩托車旋轉(zhuǎn)軸與機體之間的橡膠圈嗎,？那就是油封，根據(jù)螺旋槳軸大小和船的開孔大小選擇,，街上賣工業(yè)橡膠器材店有,，買時提供外徑和內(nèi)徑就行了，厚度薄的對螺旋槳軸的阻力小,。

五,、螺旋槳是什么時候發(fā)明的？

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn),，將發(fā)動機轉(zhuǎn)動功率轉(zhuǎn)化為推進力的裝置,，可有兩個或較多的葉與轂相連,，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進器。螺旋槳分為很多種,，應(yīng)用也十分廣泛,，如飛機、輪船的推進器等,。

1752年,，瑞士物理學家白努利第一次提出了螺旋槳比在它以前存在的各種推進器優(yōu)越的報告，他設(shè)計了具有雙導(dǎo)程螺旋的推進器,，安裝在船尾舵的前方,。1764年，瑞士數(shù)學家歐拉研究了能代替帆的其它推進器,，如槳輪（明輪）,。噴水，也包括了螺旋槳,。

1836年,，英國的“阿基米德號”使用了螺旋推進器，那是一個木制的長長的像螺絲釘?shù)穆輻U,。開始試驗時,，它以每小時4海里的航速航行。突然,，水中的障礙物碰斷了螺桿,，只剩了一小截。正當造船工程師史密斯急得不知所措時,，這船卻意外地加快了速度,，達到每小時13海里,。這事啟發(fā)了造船工程師們,，他們把長螺桿變成短螺桿，又把短螺桿變成葉片狀,，螺旋槳就這樣誕生了,。

潛水器和潛艇在水面下活動，傳統(tǒng)的槳,、帆無法應(yīng)用,，笨重龐大的明輪也難適應(yīng)。于是第一個手動螺旋槳,，不是用在船上,，而是作為潛水器的推進工具。

蒸汽機問世,，為船舶推進器提供了新的良好動力,，推進器順應(yīng)蒸汽機的發(fā)展,，成為船舶推進的最新課題。

第一個實驗動力驅(qū)動螺旋槳的是美國人斯蒂芬,，他在1804年建造了一艘7．6米長的小船,，用蒸汽機直接驅(qū)動，在哈得遜河上做第一次實驗航行,，實驗中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機不行,，于是換上瓦特蒸汽機，實驗航速是4節(jié),，最高航速曾達到8節(jié),。

斯蒂芬螺旋槳有4個風車式槳葉，它鍛制而成,，和普通風車比較它增加了葉片的徑向?qū)挾?，為在實驗中能選擇螺距與轉(zhuǎn)速的較好配合，槳葉做成螺距可以調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu),。在哈得遜河上兩個星期的試驗航行中,，螺旋槳改變了幾個螺距值，但是實驗的結(jié)果都不理想,，性能遠不及明輪,。這次實驗使他明白，在蒸汽機這樣低速的條件下,，明輪的優(yōu)越性得到了充分發(fā)揮,，它的推進效率高于螺旋槳是必然的結(jié)論。

阿基米德螺旋的引入,，最早見于1803年,，1829年有英國的阿基米德螺旋槳的專利。并在此基礎(chǔ)上于1840- 1841年建造了一些民用的螺旋槳,。1843年,，英國海軍在“雷特勒”號艦上，第一次以螺旋槳代替明輪,，隨后由斯密士設(shè)計了20艘螺旋槳艦,，參加了對俄戰(zhàn)爭，斯密士成為著名人物,。

1843年,，美國海軍建造了第一艘螺旋槳船“浦林西登”號，它是由艦長愛列松設(shè)計,，在愛列松的積極推廣下,，美國相續(xù)建造了41艘民用螺旋槳船，最大的排水量達2000噸,。

盡管英,、美等國取得了一些成功,，但是螺旋槳用作船舶推進還有很多問題，如在木殼船上可怕的振動,，在水線下的螺旋槳軸軸承磨損,，槳軸密封，推力軸承等,。

隨著技術(shù)的進步,，螺旋槳的上述缺陷，一個一個地克服,，以及蒸汽機轉(zhuǎn)速的提高,，愈來愈多螺旋槳在船上取代明輪。到1858年,，“大東方”號裝有當時世界上最大的螺旋槳,，它的直徑有7．3米，重量達36噸,，轉(zhuǎn)速每分種50轉(zhuǎn),，當時，推進器標準不再具有權(quán)威性,，由于螺旋槳的推進效率接近明輪,，而且它卻具有許多明輪無法競爭的優(yōu)點，明輪逐步在海船上消失,。

在科學技術(shù)發(fā)展過程中,，許多機械裝置的性能在人們還不太清楚的時候，就已經(jīng)廣泛使用了,。但是人們在不完全理解它的物理規(guī)律和沒有完整的理論分析以前,，這些裝置很難達到它的最佳性能。螺旋槳也不例外,，直到1860年,，雖然它在海船上已經(jīng)成為一枝獨秀，但是它的成就全都是依靠多年積累的經(jīng)驗,。螺旋槳的進步,，只依靠專家們的直觀推理,，已經(jīng)不能滿足船舶技術(shù)的發(fā)展需要,，它有待科學家對其流體動力特性做出完整的解釋，這就促使螺旋槳理論的發(fā)展,。

螺旋槳的理論研究,，在船舶技術(shù)發(fā)展過程中，它比任何一個專業(yè)領(lǐng)域都做得多,，從經(jīng)驗方法過渡到數(shù)字化設(shè)計,，再進而應(yīng)用計算機技術(shù)進行螺旋槳最佳化的設(shè)什,。一個好的螺旋槳其設(shè)計是非常重要的，模型試驗也起著主要的作用,。

六,、遼寧艦螺旋槳直徑多長

一艘航母有4個螺旋槳，每個螺旋槳有5片漿葉,，每片槳葉的重量是30噸,，大概估算螺旋槳的總重就達600噸。那么中國遼寧號航母的螺旋槳直徑至少在4.5米,，總重也在400噸,。這是一個考驗大國工業(yè)巨型構(gòu)件技術(shù)水準的領(lǐng)域，從某種程度上講,，我國在大型船舶建造技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)獲得了質(zhì)的飛躍,。

七、世界最大的貨輪螺旋槳直徑有幾大,？

世界最大螺旋槳,，其直徑12米左右，重量足有480噸,。

已知世界最大的船用螺旋槳是我國鎮(zhèn)江中船瓦錫蘭螺旋槳公司制造的,其采用新式七軸五聯(lián)動數(shù)控機床,最大可制造出槳葉多達12.5米的螺旋槳,目前已經(jīng)造出的最大的船用螺旋槳,直徑12米左右,相當于4層樓的高度,重約480噸,比美國航空母艦上的船用螺旋槳大多了,僅直徑就相當于其兩倍大了,。

八、萬噸巨輪的螺旋槳的軸有多長,？

萬噸巨輪的螺旋槳大概是十多噸重,，直徑八九米左右，在海水中,，水對螺旋槳的阻力很大,，此外，海輪通常使用發(fā)動機直接驅(qū)動螺旋槳,，并且在沒有減速機構(gòu)的情況下直接將動力提供給主軸,。這要求船用發(fā)動機的速度必須低，氣缸直徑必須大,，活塞行程必須長,，輸出功率必須足夠強。現(xiàn)代和流行的船用柴油或重油發(fā)動機,，工作速度不超過400轉(zhuǎn)／分鐘更快的螺旋槳和軸不能站立氣缸直徑大于0M,。

甚至高達1米，活塞沖程始終大于2米,，輸出功率可以超過80000千瓦,，看僅活塞的行程是2米左右，很多人不知道發(fā)動機有多大,，14RT－flex96C柴油機,，機長27．3m,，高度13．5m，重量2300噸,，僅曲軸重300噸,。依靠柴油發(fā)動機提供的強大動力推動直徑為9．6米的6葉片螺旋槳，船速可達到25．5節(jié),。