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一,、螺旋槳的分類，螺旋槳的螺距的什么意思,？

螺旋槳按照不同的標(biāo)準(zhǔn)有不同的分類,，比如可調(diào)螺距槳、固定螺距槳,、吊艙推進(jìn)器,，按照葉形分類比如MAU,、B型槳。

二、船舶動力定位主要通過什么推進(jìn)器,？

船舶按不同的分類標(biāo)準(zhǔn)可以劃分為許多種不同的船型,。

(1) 按用途可分為民用船舶和軍用船舶。在民用船舶中又分為運輸船舶,、科學(xué)調(diào)查船,、公務(wù)執(zhí)法船、工程船舶,、漁船,、海洋開發(fā)裝置等。

(2) 按航區(qū)可分為海船和內(nèi)河船,。

(3) 按航行姿態(tài)可分為排水量船,、滑行艇、水翼船,、氣墊船,、地效應(yīng)船等。后四種船型基本上屬高性能船舶,。

(4) 按推進(jìn)器型式可分為螺旋槳推進(jìn)船,、噴水推進(jìn)船、明輪船等,。

(5) 按動力裝置種類可分為柴油機推進(jìn)船,、電力推進(jìn)船、蒸汽動力裝置船,、燃?xì)鈩恿ρb置船,、核動力裝置船,。

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三、汽輪機是怎么分類的,？

汽輪機可按如下兒種方法來分類：

1）按熱力過程的特性分類：

A,、凝汽式汽輪機,， B 調(diào)整抽汽式汽輪機，C 中間再熱式汽輪機,， D 背壓式汽輪機,，2）按工作原理分類：

A、沖動式汽輪機,；

B 反動式汽輪機,；

C、沖動,、反動聯(lián)合式汽輪機,，（3）按新蒸汽壓力分類：

A、低壓汽輪機,，其新蒸汽壓力為1.18一1． 47MPtB 中壓汽輪機,，其新蒸汽壓力為1；96一3． 92MC 高壓汽輪機,，其新蒸汽壓力為5. 88一9.80MP,；

D、超高壓汽輪機,，其新蒸汽壓力為11． 77一13．73MP,，E、亞臨界壓力汽輪機,，其新蒸汽伍力為15．69一17．65MP,；

F、超臨界壓力汽輪機,，其新蒸汽壓力22．16MP

四,、船舶推動引擎有哪幾種？

船舶推進(jìn)器種類很多,按照原理不同,有螺旋槳,、噴水推進(jìn)器,、特種推進(jìn)器。 由槳轂和若干徑向地固定于轂上的槳葉所組成的推進(jìn)器,俗稱車葉,。螺旋槳安裝于船尾水線以下,由主機(見船舶動力裝置)獲得動力而旋轉(zhuǎn),將水推向船后,利用水的反作用力推船前進(jìn),。螺旋槳構(gòu)造簡單、重量輕,、效率高,在水線以下而受到保護(hù),。

分類螺旋槳是現(xiàn)代船舶的主要推進(jìn)工具,現(xiàn)在大多數(shù)船舶是用螺旋槳來推進(jìn)的。螺旋槳又有許多類型,。按照槳葉多少,螺旋槳有2,、3或4個槳葉,甚至更多。一般槳葉數(shù)目越多吸收功率越大,。按照構(gòu)造不同,螺旋槳分為定(槳)距和變距螺旋槳兩大類,。

五,、輪船的有哪些種類？

輪船的分類

按不同的標(biāo)準(zhǔn),，則有不同的分類：

1. 按民用運輸可分為客船,、貨船、渡船,、駁船,；

2. 按航行區(qū)域可分為海船、內(nèi)河船和港灣船,；

3. 按航行狀態(tài)可分為排水量船,、滑行艇、水翼船,、氣墊船,、沖翼艇；

4. 按動力裝置可分為蒸汽動力裝置船,、內(nèi)燃機動力裝置船,、核動力船、電力推進(jìn)船,；

5. 按推進(jìn)器形式分：螺旋槳船,、平旋推進(jìn)器船、噴水推進(jìn)器船,、噴氣推進(jìn)器船,、螺桿艇、明輪船,。

在諸多船舶中,，最常見的是鋼質(zhì)船、內(nèi)燃機動力船,、螺旋槳推進(jìn)船等

六,、船外機結(jié)構(gòu)詳解？

船外機,，顧名思義是指安裝在船體（船舷）外側(cè)的推進(jìn)用發(fā)動機,，通常懸掛于艉板的外側(cè)，又稱舷外機,。船外機集成度高,、安裝選購簡單，是個人休閑娛樂小艇的首選動力,，也廣泛應(yīng)用于漁業(yè),、商業(yè)運營,、政府執(zhí)法領(lǐng)域,。根據(jù)能量來源不同,，船外機分為燃油類、及電動船外機,。

基本信息

中文名

船外機

外文名

Marine Equipment

分類

船用設(shè)備

船外機分類

根據(jù)能量來源不同,，船外機分為燃油類船外機、電動船外機兩種,。

燃油類船外機

原理

燃油類船外機的工作原理是將燃油的化學(xué)能通過內(nèi)燃機轉(zhuǎn)化為機械能,，然后通過機械傳動、螺旋槳轉(zhuǎn)換為船艇前進(jìn)的動能,。

構(gòu)造

通常由三大主要部件組成,，動力頭、齒輪箱,、及推進(jìn)器,。

1，動力頭是船外機的動力心臟,，實際上就是一個完整的內(nèi)燃機,。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機為曲軸水平布置并水平方向輸出動力，船外機的內(nèi)燃機曲軸為豎直布置,，以方便將動力向下方輸出,。除了曲軸、活塞,、連桿,、缸套、缸蓋,、缸體,，一個動力頭還包括完整的配氣機構(gòu)（凸輪軸、頂桿,、氣閥等）,、燃油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng),、潤滑系統(tǒng),、進(jìn)氣系統(tǒng)、以及其他部件等等,。

動力頭是整個船外機造價最高,、技術(shù)含量最大、也是重量體積最大的部分,。被“寄予厚望”的動力頭在船外機的最上端,，所以燃油類舷外機看起來都有頭重腳輕的感覺

2，齒輪箱位于動力頭的下方，負(fù)責(zé)將動力傳遞至推進(jìn)器,，并且提供一個減速比——因為內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速太高而扭矩較小,，不適合船舶推進(jìn)，所以需要齒輪箱來降轉(zhuǎn)速,、提扭矩,。齒輪箱主要由傳動軸、齒輪,、及外殼組成,，它的主要性能指標(biāo)是傳動效率、水阻系數(shù),、及可靠耐用性,。這非常具有挑戰(zhàn)性，為了提高傳動效率,、降低水阻,，就必須“瘦身”，但會降低可靠耐用性,；“用料厚實”會增加可靠性,，但又會降低傳動效率、增加水阻,。所以,，問題的關(guān)鍵是如何在兩者中間找一個平衡。

3,，推進(jìn)器其實就是螺旋槳,，這里面也大有講究。螺旋槳最基本的指標(biāo)是螺距,，螺距的定義是假設(shè)沒有滑脫的情況下,，螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈前進(jìn)的距離；這個螺距和螺絲的螺距本質(zhì)上是一樣的,，就是在往木頭里擰螺絲的時候,，擰動一圈，螺絲前進(jìn)的距離,。螺距大,，螺旋槳需要的推力就大，每轉(zhuǎn)動一圈前進(jìn)的距離大（擰起來費力,，但很快就全部擰進(jìn)去了）,；螺距小，需要的推力小,，但每轉(zhuǎn)動一圈前進(jìn)的距離也短了（擰起來輕松,，但多費時間）,。

通常對于重載的船，我們希望船外機提供的扭矩大些,，螺旋槳螺距大些,，推進(jìn)效率更高；對于很輕的小船,，對扭矩的要求就沒這么高,，螺旋槳螺距小些,，轉(zhuǎn)速高些,，推進(jìn)效率更高。

分類

按燃油類型分,，有汽油船外機,、柴油船外機、液化石油氣船外機,、及煤油船外機,。

1，汽油船外機：船外機的主流燃料為汽油,，具有用途廣泛,、技術(shù)成熟、功率范圍廣等優(yōu)勢,。從燃燒技術(shù)上講,，又分兩沖程、四沖程,、及兩沖程直噴,。兩沖程加速性好（因為曲軸每轉(zhuǎn)一圈就做功一次），但排放太差,，在歐美早已不可以銷售了,；四沖程相對要環(huán)保一些，但兩沖程人士不太適應(yīng)它的加速能力（曲軸需轉(zhuǎn)兩圈才做功一次）,；兩沖直噴希望將兩者的優(yōu)點結(jié)合起來,，是在兩沖程的基礎(chǔ)上實現(xiàn)汽油缸內(nèi)直接噴射，而不是通過化油器和空氣混合,。主要的舷外機廠商如雅馬哈(Yamaha),、水星(Mercury)等都有這三種技術(shù)能力，而美國的喜運來(Evinrude)更加專注在兩沖直噴技術(shù)上,。

2,，柴油船外機：由于柴油機的技術(shù)特性，決定了柴油船外機不可能廣泛應(yīng)用,。即使高壓共軌技術(shù)大行其道,，其壓燃式的工作原理也注定了工作時振動及噪聲會更大。對于安裝在機艙內(nèi)的舷內(nèi)機不是問題，但對懸掛在艉板上的舷外機來說是致命的,。柴油機通常扭矩較大,，傳遞大扭矩也給齒輪箱帶來更大的挑戰(zhàn)。柴油舷外機的吸引力來自柴油,，一是更安全（比汽油安全）,；二是對于安放在以柴油作為燃料的大船上的交通艇來說，無需另配（汽油）燃料箱,。日本的洋馬（Yanmar)公司是為數(shù)不多的柴油船外機生產(chǎn)商之一,。

3，液化石油氣船外機：它的誕生只有一個理由----環(huán)保,。隨著各個國家對環(huán)境保護(hù)重視程度日益提高,，汽油/柴油船外機已無法滿足很多地區(qū)或湖泊的環(huán)保要求，于是液化石油氣船外機誕生了,。實質(zhì)上這是傳統(tǒng)的汽油船外機稍作改裝而來的,，就像國內(nèi)汽車改為液化氣車一樣。液化氣船外機在美國占用相當(dāng)大的份額,，國內(nèi)也早已開始使用,，只是由于太容易揮發(fā)泄漏，籠罩于人們頭頂?shù)陌踩蓱]始終不能揮去,。國內(nèi)最常見的是由本田(Honda)汽油舷外機改裝而來的,。

4， 煤油船外機：在東南亞和南亞市場龐大,，使用低品質(zhì)的煤油作為燃料,。優(yōu)點：省錢；缺點：污染大,。

優(yōu)缺點

各種燃料的船外機優(yōu)缺點以上已經(jīng)有所涉及,，這里只著重介紹汽油舷外機的優(yōu)缺點。

優(yōu)點：

　　1,，安裝方便,，直接懸掛在艉板上，沒有艉軸對中等等復(fù)雜環(huán)節(jié),。

　　2,，不用機艙，節(jié)省船艙寶貴空間,。

　　3,，本身是一個完整的推進(jìn)系統(tǒng)，簡化了用戶和船廠的選購和采購流程,。

　　4,，通常重量較輕,，有利于提高船、特別是高速艇的航行性能,。

　　缺點：

　　1,，因為安裝方式的限制，必須采取輕量化設(shè)計,，減輕重量的同時大大降低了舷外機的可靠性和壽命,。通常商業(yè)用途的舷外機壽命在2-5年。

　　2,，能量利用率低,，燃油經(jīng)濟(jì)性較差，使用成本高,。

　　3,，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，運動部件多,，后期需要大量的保養(yǎng)，故障率高,。

　　4,，儲藏運輸不方便，汽油泄漏不可避免,，不但帶來安全問題,，同時污染周圍環(huán)境。國內(nèi)很多地區(qū)海事局已經(jīng)禁止超過12客位的船只使用汽油舷外機作為動力,。

電動船外機

隨著直流無刷電機技術(shù)的成熟及電池技術(shù)的進(jìn)步,，電動船外機也進(jìn)入了人們的選擇范圍。

工作原理

電動舷外機以可以循環(huán)使用的蓄電池作為能量源,，通過電動機將電能轉(zhuǎn)換為動能,。

構(gòu)造

電動舷外機的核心部件是電機、蓄電池,、以及控制電機轉(zhuǎn)速的控制電路,，其他就是外殼、連接體,、懸掛裝置,、以及其他增值部件如GPS芯片、電池管理電路等等,。

根據(jù)電機位置的不同,，可分為電機下置式、電機上置式,。

1,，電機下置式,，顧名思義是電機安放在船外機的下部，電機輸出軸直接帶動螺旋槳軸旋轉(zhuǎn),。常用的電機為直流無刷電機,，能量轉(zhuǎn)化率高；轉(zhuǎn)換后的動能直接傳遞給螺旋槳,，能量損耗達(dá)到最低,；中間連接體不涉及動力傳遞，外形設(shè)計完全從流體力學(xué)角度考慮,，最大程度降低水阻系數(shù),，所以此結(jié)構(gòu)能量利用率最高。電機轉(zhuǎn)子及軸系是唯一的旋轉(zhuǎn)部件,，整臺舷外機結(jié)構(gòu)簡單,，故障率低，可靠性高,。

但因為下部空間限制,，電機尺寸不可能太大，所以此結(jié)構(gòu)通常應(yīng)用于較小馬力的電動船外機上,。如德國Torqeedo公司所有8馬力以下的舷外機都采用此結(jié)構(gòu),。

2，電機上置式,，電機安放在船外機的頂端,。電機動能輸出通過齒輪箱中的傳動軸傳遞到螺旋槳上。齒輪箱的結(jié)構(gòu)和設(shè)計和傳統(tǒng)的燃油船外機沒有本質(zhì)不同,。這種設(shè)計的優(yōu)點是上部電機受空間限制較小,，體積可以相對較大，適合較大馬力的舷外機,。Torqeedo公司的20,、40、80馬力舷外機就是采用此設(shè)計,。

另外根據(jù)蓄電池位置不同,，分為內(nèi)置式、外置式,，通常較小馬力對電池容量需求較小,，可以做成電池內(nèi)置式，這樣用戶使用更加方便,；較大馬力對電池容量需求較大,，通常需要外置電池。

優(yōu)缺點

優(yōu)點：

1,，綠色環(huán)保,，零污染,。這體現(xiàn)在兩個層次。一是對環(huán)境無污染,，對保護(hù)水資源和空氣有積極意義,；二是對使用者個體來說，儲藏,、運輸,、使用都很干凈，沒有討厭的汽油味,、油污,、及吸入廢氣。

　　2,，安全,。不管是汽油、液化氣,、還是柴油,，都易燃易爆，非專業(yè)技術(shù)人員的普通用戶操作時還是有些風(fēng)險的,。電動舷外機完全不用擔(dān)心此類風(fēng)險,。

　　3,，推進(jìn)效率高,。低轉(zhuǎn)速、高扭矩的輸出特性非常適合船舶推進(jìn),。

　　4,，使用成本低。日常充電的費用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于購買燃油的費用,；結(jié)構(gòu)簡單,，轉(zhuǎn)動部件少，工作可靠,，維護(hù)成本極低,。

　　5，儲藏,、運輸,、使用方便。

　　缺點：

1,，電池續(xù)航能力有限,。續(xù)航能力較強的型號在經(jīng)濟(jì)航速下也只能達(dá)到2-3小時的續(xù)航能力，雖然個人休閑娛樂不是問題,，但商業(yè)運營就必須通過增加電池組來滿足續(xù)航要求,。

　　2,，功率范圍較小。目前馬力最大的量產(chǎn)電動舷外機是德國Torqeedo公司的80馬力,，和汽油舷外機雅馬哈,、水星等動輒300、350馬力相比還是太小,，限制了它在大型船只的推廣應(yīng)用,。

　　3，首次購置成本較高,。作為舷外機行業(yè)的高端產(chǎn)品,，給用戶提供優(yōu)秀的使用體驗的同時，因為成本的原因,，價格也較高,。

　　需要指出的是，常見的眾多的拖弋馬達(dá)（Trolling Motor）,，包括進(jìn)口的國產(chǎn)的,，并不是嚴(yán)格意義上的“船外機”。他們的功率較小,，扭矩更小,，推進(jìn)效率低，只能作為輔助動力調(diào)整船的位置,、方向,，而無法作為推進(jìn)動力快速、持續(xù)航行,。

七,、船舶的種類有哪些？

按用途分,，有民用船和軍用船,；按船體材料，有木船,、鋼船,、水泥船和玻璃鋼船等；

按航行的區(qū)域分,，有遠(yuǎn)洋船,、近洋船、沿海船和內(nèi)河船等,；

按動力裝置分,，有蒸汽機船、內(nèi)燃機船,、汽輪船和核動力船等,；

按推進(jìn)方式分,，有明輪船、螺旋槳船,、平旋推進(jìn)器船和風(fēng)帆助航船等,；按航進(jìn)方式分，有自航船和非自航船,；按航近狀態(tài)分,，有排水型船和非排水型船。

民用船舶的分類中通常是按用途進(jìn)行劃分的,。因分類方式的不同,，同一條船舶可有不同的稱呼。

按用途的不同,，可分為：客貨船,；普通貨船；集裝箱船,、滾裝船,、載駁船；散糧船,、煤船,、兼用船；兼用船（礦石/油船,、礦石/散貨船/油船）特種貨船（運木船,、冷藏船、汽車運輸船等）,；油船,、液化氣體船、液體化學(xué)品船,、木材船、冷藏船,、打撈船,、海難救助船、破冰船,、敷纜船,、科學(xué)考察船和漁船等。

八,、船舶有哪些標(biāo)準(zhǔn)與分類,？

為您解答船舶按不同的分類標(biāo)準(zhǔn)可以劃分為許多種不同的船型。(1) 按用途可分為民用船舶和軍用船舶,。在民用船舶中又分為運輸船舶,、科學(xué)調(diào)查船,、公務(wù)執(zhí)法船、工程船舶,、漁船,、海洋開發(fā)裝置等。(2) 按航區(qū)可分為海船和內(nèi)河船,。(3) 按航行姿態(tài)可分為排水量船,、滑行艇、水翼船,、氣墊船,、地效應(yīng)船等。后四種船型基本上屬高性能船舶,。(4) 按推進(jìn)器型式可分為螺旋槳推進(jìn)船,、噴水推進(jìn)船、明輪船等,。(5) 按動力裝置種類可分為柴油機推進(jìn)船,、電力推進(jìn)船、蒸汽動力裝置船,、燃?xì)鈩恿ρb置船,、核動力裝置船。