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一,、世界上第一架飛機(jī)是誰(shuí)發(fā)明的什么故事,？

1902年，萊特兄弟設(shè)計(jì)了一架帶有動(dòng)力裝置的更大的新飛機(jī),。為了給新飛機(jī)弄一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),，他人給幾家著名的汽車制造商寫信，但都沒(méi)有得到滿意的答復(fù),。于是他人開始自己設(shè)計(jì),。

在自行車技師泰勒，的幫助下,，他工程師花了6周時(shí)間制造了一臺(tái)12馬力,、77公斤重的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)由鏈傳動(dòng)驅(qū)動(dòng),，并驅(qū)動(dòng)一個(gè)雙葉螺旋槳,。1903年12月17日，萊特一號(hào)開始試飛,。這架飛機(jī)長(zhǎng)6.5米,，翼展長(zhǎng)12.3米，整個(gè)飛機(jī)重280公斤,。第一次飛行由奧維爾萊特,，駕駛，飛行距離36米,，時(shí)間間隔12秒,。

在第四次飛行中，威爾伯萊特以59秒的成績(jī)駕駛飛機(jī)飛行了260米,，這后來(lái)被公認(rèn)為是世界上第一個(gè)自由飛行記錄,。

二、誰(shuí)能告訴我雙螺旋槳直升機(jī)的飛行原理,？

力是相互的,所以機(jī)身上的大螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)給風(fēng)一個(gè)向下的力,風(fēng)也給大螺旋槳一個(gè)向上的反作用力,而大螺旋槳與直升機(jī)是固定在一起,可以視為一個(gè)整體,所以風(fēng)向上的反作用力即作用在直升機(jī)上,促使直升機(jī)垂直上升. 直升機(jī)后面的螺旋槳也是以相同的原理,來(lái)控制直升機(jī)飛行方向.

三,、最小的載人滑翔機(jī)？

Cricri是一架由法國(guó)設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的優(yōu)秀超輕型飛機(jī)機(jī)型,，由復(fù)合材料為主要建造材料,。以機(jī)型輕巧性能卓越著稱。

　　蟋蟀的原型機(jī)（注冊(cè)號(hào)F-WTXJ）裝有兩臺(tái)137cc的單缸二沖程Rowena6507J發(fā)動(dòng)機(jī),，單臺(tái)重6.5公斤,，輸出功率9馬力。作為當(dāng)時(shí)最小的雙引擎飛機(jī),，蟋蟀的載重比是最高的,，有效載荷達(dá)空重的1.7倍！由于特殊的設(shè)計(jì)使得整架飛機(jī)的拆裝只要5分鐘，其極小的尺寸和重量也便于運(yùn)輸,。

　　蟋蟀的首飛是在1973年7月19日,，是由有12000小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的68歲老飛行員Robert Buisson試飛的，在15天的時(shí)間里共試飛了13個(gè)小時(shí),，動(dòng)作包括了橫滾,、急上升轉(zhuǎn)彎、半滾倒轉(zhuǎn),、倒飛等特技動(dòng)作,！試飛中最大飛行速度超過(guò)220公里/小時(shí)。試飛得出飛機(jī)具有很好的穩(wěn)定性和操縱性,，飛行員不需要特殊的技術(shù)就可以駕駛,。

Cricri超輕型飛機(jī)

　　難得的是蟋蟀操縱起來(lái)象一架單發(fā)飛機(jī)，它的單發(fā)飛行性能特別棒,，這主要得益于發(fā)動(dòng)機(jī)裝配很一致,、座艙蓋巧妙的避開了螺旋槳的滑流，而且尾翼的設(shè)計(jì)使得單發(fā)停車時(shí)不會(huì)帶來(lái)危險(xiǎn)的操縱問(wèn)題（眾所周知,，雙發(fā)飛機(jī)單發(fā)停車后的橫側(cè)操縱很麻煩）。當(dāng)把一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門收到最后,，手腳松開桿舵,，蟋蟀只會(huì)緩慢的進(jìn)入柔和的轉(zhuǎn)彎。

　　類型：

　　雙發(fā)單座微型飛機(jī),，最大使用載荷+10g,，-5g

　　機(jī)翼：

　　懸臂式矩形下單翼，翼型相對(duì)厚度21.7%（按弦長(zhǎng)48厘米算,，最大厚度在10.4厘米）,，機(jī)翼上反角4度，翼根安裝角1度,，翼尖-30秒,，無(wú)后掠角。機(jī)翼為單梁盒型結(jié)構(gòu),，主梁是兩塊緣條鉚接在一塊腹板上,，均為AU4G鋁制作，梁沿翼展方向帶一定的扭轉(zhuǎn)角,，一端是類似滑翔機(jī)上的“叉舌”,，用來(lái)和機(jī)身快速連接（只需2分鐘）。翼肋是由Klegecell（一種聚胺酯泡沫塑料）切割而成,，總共70塊,。蒙皮是單塊的AU4G鋁板，前緣是預(yù)成型的（直接蒙是很困難的）,，之后被粘接到翼肋和梁上,。每塊機(jī)翼的兩端各是一個(gè)鋁翼肋,。在機(jī)翼的后緣連接了兩塊全展長(zhǎng)的襟副翼（用作襟翼時(shí)上偏5度，下偏30度,；用作副翼時(shí)上偏8度下偏5度）,，為無(wú)梁硬殼式結(jié)構(gòu)，每塊有4個(gè)金屬翼肋（兩端和兩個(gè)連接處各一個(gè)）,，全展長(zhǎng)填充了20%弦長(zhǎng)的Klegecell泡沫塑料,，每塊襟副翼在根部都有一個(gè)球型連接用來(lái)和操縱系統(tǒng)相接。除了帶翼尖副油箱的改型有一根鋁輸油管貫穿翼盒外,，沒(méi)有操縱剛索或連桿通過(guò),。

Cricri具有良好穩(wěn)定性和操縱性

　　尾翼：

　　懸臂式T型尾翼，包括一塊帶后掠角的垂尾和一塊平直矩形

　　全動(dòng)平尾,，結(jié)構(gòu)都類似機(jī)翼結(jié)構(gòu),，沒(méi)有調(diào)整片；平尾是硬式連桿操縱,，而方向舵則是軟式剛索操縱,。平尾的載荷感覺(jué)由一根彈簧繩提供。

　　機(jī)身：

　　簡(jiǎn)單的全金屬盒型結(jié)構(gòu),，分前后兩段,，后段的截面呈倒三角形，前段則是矩形,，前后兩段通過(guò)四個(gè)角片連接在一起,；機(jī)身中粘接有Klegecell泡沫塑料的加強(qiáng)隔框；AU4G的骨架在機(jī)翼,、起落架,、尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)支桿等連接處都有接頭,。

　　起落架：

　　不可收放的前三點(diǎn)式,，前輪裝在一個(gè)彈簧減震器上，并且與方向舵操縱系統(tǒng)相連,。主輪裝在玻璃鋼制的懸臂式支柱上,。主輪尺寸為210-70，前輪為200-50,，剎車為炭片盤式,。三個(gè)輪子都裝有整流罩（原型機(jī)沒(méi)有）。

　　動(dòng)力裝置：（適用MC-12）

　　兩臺(tái)單缸二沖程活塞發(fā)動(dòng)機(jī),，單臺(tái)排量120cc,，最大輸出功率12hp/5300rpm，重量9公斤，驅(qū)動(dòng)一副雙葉螺旋槳,，薄膜式化油器準(zhǔn)許飛機(jī)倒飛,；油箱裝在機(jī)身中。后來(lái)的改型裝有各類發(fā)動(dòng)機(jī),，甚至噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),！

　　座艙：

　　巨大的透明座艙蓋向右打開，左座艙壁上有通風(fēng)口,，沒(méi)有加溫裝置,。

　　尺寸：

　　翼展（有或沒(méi)有副油箱）： 4.90米

　　翼弦（包括襟副翼，等長(zhǎng)）： 0.63米

　　翼弦（不包括襟副翼,，等長(zhǎng)）： 0.48米

　　機(jī)翼總面積： 3.10平方米

　　展弦比： 7.75

　　機(jī)長(zhǎng)： 3.91米

　　機(jī)高： 1.20米

　　平尾展長(zhǎng)： 1.55 米

　　主輪距： 1.10 米

　　前主輪距： 1.15 米

　　螺旋槳直徑： 0.75米

　　螺旋槳中心距： 0.95米

　　座艙

　　長(zhǎng)： 1.30米

　　最大寬度： 0.55米

　　最大高度： 0.82米

　　重量：

　　空重： 75公斤

　　最大起飛著陸重量： 180公斤

　　主油箱載油量： 20公升

　　副油箱載油量： 24公升

　　最大翼載： 58.1公斤/平方米

　　最大功載： 10.06公斤/千瓦

　　性能：

　　最大允許速度： 293公里/小時(shí)

　　最大平飛速度： 220公里/小時(shí)

　　最大巡航速度（75%功率）： 195公里/小時(shí)

　　失速速度：

　　襟翼放下： 77公里/小時(shí)

　　襟翼收上： 93公里/小時(shí)

　　海平面最大爬升率： 336米/分鐘

　　單發(fā)海平面最大爬升率： 80米/分鐘

　　升限： 4600米

　　起飛滑跑距離： 170米

四,、萊特兄弟造出的第一架飛機(jī)在空中飛行了多久？

美國(guó)萊特兄弟于1903年12月17日第一次駕機(jī)（飛行者）進(jìn)行動(dòng)力飛行,。

五、小船船葉2葉好還是3葉好,？

2葉吧,，看具體情況，如果螺旋槳葉數(shù)多一點(diǎn)水花會(huì)更加細(xì),，振動(dòng)也沒(méi)有那么大,，如果要得到相同的驅(qū)動(dòng)力，二葉的比三葉的螺旋槳外徑就要大一點(diǎn)。

1,、三葉的也有,，不過(guò)比較少，我想主要是因?yàn)榧庸さ臅r(shí)候兩葉的更能充分的利用空間,，節(jié)約材料和成本,。你可以在白紙上畫畫試試，一頁(yè)紙同樣面積的兩葉和三葉,，兩葉的能整出很多,，三葉就少了。

　　2,、兩葉更多的另外一個(gè)原因,，我猜測(cè)是因?yàn)槟Ｐ桶l(fā)動(dòng)機(jī)后面很少安裝減速器，輸出軸轉(zhuǎn)速一般比較高,，在通常情況下,，葉片數(shù)目越少，能夠匹配的轉(zhuǎn)速越高,。

　　3,、螺旋槳負(fù)荷除了和葉片數(shù)有關(guān)，更多的是和葉片面積,，扭轉(zhuǎn)角,，葉型相關(guān)。不一定會(huì)增加負(fù)荷或者影響速度,。主要是要和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配,。

六、飛行成本最低的貨機(jī),？

最沒(méi)有存在感的雅克-6輕型運(yùn)輸機(jī) 客串夜間轟炸機(jī)的低成本機(jī)型,。

作為一種二戰(zhàn)中投產(chǎn)并服役的蘇聯(lián)輕型運(yùn)輸機(jī)，雅克-6幾乎不會(huì)被任何人關(guān)注,。

該機(jī)由雅科夫列夫設(shè)計(jì)局研制,，配備兩臺(tái)140馬力M-11 F星形發(fā)動(dòng)機(jī)，雙葉木質(zhì)螺旋槳,。這個(gè)配置其實(shí)就是雅科夫列夫UT-2初級(jí)教練機(jī)的動(dòng)力方案,。雅克-6是一種低成本運(yùn)輸機(jī)，主要材料為木頭,，機(jī)身表面采用織物覆蓋,，配備可伸縮的后三點(diǎn)式起落架，主輪向后收起進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙,。該機(jī)1942年首飛,，1943年停產(chǎn),，共制造381架。

七,、直升機(jī)機(jī)尾叫什么,？

直升飛機(jī)尾部的螺旋槳為推力式螺旋槳，螺旋槳推進(jìn)時(shí),，由于槳葉材料的對(duì)槳尖載荷的限制,，槳尖速度一般限制在當(dāng)?shù)匾羲僖韵隆９ぷ髟恚?/p>

1,、螺旋槳的幾何因素：翼型剖面,、展長(zhǎng)、扭轉(zhuǎn)角,、槳距,。

2、螺旋槳的翼型剖面和展長(zhǎng)在很大程度上決定了螺旋槳的推力,，產(chǎn)生推力對(duì)應(yīng)所需的扭轉(zhuǎn)力矩（來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)）,。

3、對(duì)于螺旋槳背風(fēng)面被排出的流動(dòng)結(jié)構(gòu)（下洗氣流-直升機(jī),，滑流-螺旋槳推進(jìn)器）,，可以看作是每一小段螺旋槳翼型前飛所產(chǎn)生下洗氣流的綜合效果。擴(kuò)展資料構(gòu)造特點(diǎn)：1,、螺旋槳有2,、3或4個(gè)槳葉,一般槳葉數(shù)目越多吸收功率越大，有時(shí)在大功率渦輪螺旋槳飛機(jī)上還采用一種套軸式螺旋槳,，它實(shí)際上是兩個(gè)反向旋轉(zhuǎn)的螺旋槳,，可以抵消反作用扭矩。2,、在發(fā)動(dòng)機(jī)功率低于100千瓦的輕型飛機(jī)上,，常用雙葉木制螺旋槳，它是用一根拼接的木材兩邊修成扭轉(zhuǎn)的槳葉,，中間開孔與發(fā)動(dòng)機(jī)軸相連接，螺旋槳要承受高速旋轉(zhuǎn)時(shí)槳葉自身的離心慣性力和氣動(dòng)載荷,。3,、大功率螺旋槳在槳葉根部受到的離心力可達(dá)200千牛(20噸力)，此外還有發(fā)動(dòng)機(jī)和氣動(dòng)力引起的振動(dòng),。

4,、’大功率發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用3葉和4葉螺旋槳，并多用鋁合金和鋼來(lái)制造槳葉,。

5,、鋁和鋼制槳葉因材料堅(jiān)固可以做得薄一些,，有利于提高螺旋槳在高速時(shí)的效率。

6,、70年代以后還用復(fù)合材料制造槳葉以減輕重量,。

八、世界上的第一架飛機(jī)的發(fā)明者是誰(shuí),？

萊特兄弟是美國(guó)著名的科學(xué)家他的哥哥是威爾伯萊特他的弟弟是奧維爾萊特00-300是美國(guó)的發(fā)明家和飛機(jī)制造商1903年12月17日,，萊特兄弟首次飛行了一架完全控制的、自供電的飛機(jī),，機(jī)身比空氣重,，停留在空中，也就是“世界上第一架飛機(jī)”,。飛機(jī)是歷史上最偉大的發(fā)明之一,。有人把它和電視、電腦并列為20世紀(jì)對(duì)人類影響最大的三大發(fā)明,。萊特兄弟開創(chuàng)了飛行控制系統(tǒng),，使飛機(jī)能夠以受控的方式飛行，從而為飛機(jī)的實(shí)用性奠定了基礎(chǔ),，這項(xiàng)技術(shù)至今仍適用于所有飛機(jī),。萊特兄弟的偉大發(fā)明改變了人類的交通、經(jīng)濟(jì),、生產(chǎn)和日常生活,，也改變了軍事歷史。

1902年,，萊特兄弟設(shè)計(jì)了一架帶有動(dòng)力裝置的更大的新飛機(jī),。為了給新飛機(jī)弄一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，他人給幾家著名的汽車制造商寫信,，但都沒(méi)有得到滿意的答復(fù),。于是他人開始自己設(shè)計(jì)。在自行車技師泰勒,，的幫助下,，他工程師花了6周時(shí)間制造了一臺(tái)12馬力、77公斤重的活塞發(fā)動(dòng)機(jī),，該發(fā)動(dòng)機(jī)由鏈傳動(dòng)驅(qū)動(dòng),，并驅(qū)動(dòng)一個(gè)雙葉螺旋槳。1903年12月17日,，萊特一號(hào)開始試飛,。這架飛機(jī)長(zhǎng)6.5米，翼展長(zhǎng)12.3米,，整個(gè)飛機(jī)重280公斤,。第一次飛行由奧維爾萊特,，駕駛，飛行距離36米,，時(shí)間間隔12秒,。在第四次飛行中，威爾伯萊特以59秒的成績(jī)駕駛飛機(jī)飛行了260米,，這后來(lái)被公認(rèn)為是世界上第一個(gè)自由飛行記錄,。

哥哥萊特是一名自行車技師，在美國(guó)的俄亥俄州德頓城經(jīng)營(yíng)一家自行車車間,。他們沒(méi)有上過(guò)大學(xué),，只受過(guò)中學(xué)教育。他的爺爺和媽媽都是高技能的工匠,，所以他們從小就接受了良好的制造技術(shù)教育,。發(fā)明飛機(jī)后，萊特兄弟繼續(xù)改進(jìn)和研究飛機(jī),，并在世界各地進(jìn)行了多次飛行表演,。后來(lái)，萊特兄弟被譽(yù)為航空的創(chuàng)始人,。