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一、三葉槳和兩葉槳誰飛得快,？

兩葉槳的效率比較高,，兩葉槳適合于用以“速度”、“機(jī)動(dòng)性”為目的的飛行器,，如:戰(zhàn)斗機(jī),、表演為目的的單/雙座飛機(jī),。

三葉槳或多葉槳，因空氣切割面大,，能產(chǎn)生較大的拉力,，但槳與空氣的阻力也增大了，效率比兩葉要低,。這類槳通常多用于運(yùn)輸機(jī),、轟炸機(jī)等,。

在空氣密度較低的高原地區(qū)飛行,，當(dāng)螺距一定的條件下時(shí)，是三葉槳和多葉槳是的強(qiáng)項(xiàng),。

以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的小型飛行器,，因電機(jī)轉(zhuǎn)速較高而扭矩又較低，只能采用兩葉螺旋槳了,。假如有小體積,，大扭矩的電機(jī)出現(xiàn)，就誕生了無人運(yùn)輸機(jī)啦,。

目前市面上能見到好多穿越機(jī)都是三葉槳或者四葉槳的,，國(guó)內(nèi)一家植保無人機(jī)公司漢和航空也有用到三葉槳技術(shù)。

二,、螺旋槳電動(dòng)機(jī)的接線方法,？

：鋁合金槳座，2顆固定槳座的螺釘和綁緊螺旋槳的O形圈,。

槳座兩側(cè)對(duì)稱分布2個(gè)螺紋孔,，使用時(shí)先將2顆螺釘擰入2個(gè)螺紋孔以頂住電機(jī)軸，然后將O形圈橫跨螺旋槳鉤住螺釘,，從而將螺旋槳緊壓在槳座上,。

如果螺旋槳在工作時(shí)碰在異物，O形圈就會(huì)滑脫或斷裂,，從而實(shí)現(xiàn)螺旋槳與電機(jī)分離,。

螺旋槳保護(hù)器非常適合初學(xué)者在入門級(jí)模型飛機(jī)上使用。由于這類模型體積小,，重量輕,，其電機(jī)和螺旋槳相對(duì)小巧，因此該結(jié)構(gòu)足以保證鏈接強(qiáng)度,。

因此這類航模通常由初學(xué)者在較小場(chǎng)地飛行,，所以發(fā)生撞樹或粗暴著陸的概率較大，而螺旋槳保護(hù)器能減少器材損耗并起到一定的保護(hù)作用,。

該保護(hù)器常用在電機(jī)直徑為18mm或22mm的模型飛機(jī)上,。因此o形圈的彈力和強(qiáng)度有限,，無法承受更大的電機(jī)輸出軸上的扭矩，所以螺旋槳保護(hù)器無法用在更大級(jí)別的模型飛機(jī)上,。

對(duì)于非入門機(jī)模型飛機(jī)來說,，其電機(jī)和螺旋槳的連接需要下面兩種連接方式。

2.槳夾是在中級(jí)別模型飛機(jī)上用的最多的電機(jī)和螺旋槳連接器件,，它有3部分組成錐形軸,，壓緊襯套和固定螺母。

錐形軸的前半部分有螺紋,，螺紋直徑與螺旋槳安裝孔一致,；后半部分呈錐形，內(nèi)孔直徑與電機(jī)軸相同,，且沿內(nèi)孔有“十”字形切割,。

壓緊襯套的內(nèi)孔也呈錐形，其錐度與錐形軸一致,。

槳夾的作用方式：固定螺母擰緊后通過墊片壓緊螺旋槳,，螺旋槳?jiǎng)t擠壓之后壓緊襯套，在相互配合的錐面作用下,，錐形軸“十”字形切槽處發(fā)生彈性變形,，從而夾緊電機(jī)輸出軸。

固定螺母擰得越緊,，電機(jī)與螺旋槳的連接就越牢,。

這是一種相對(duì)合理的設(shè)計(jì)，是要保證擰緊固定螺母,，螺旋槳和槳夾,，槳夾和電機(jī)主軸的連接就不易發(fā)生松動(dòng)。

電極直徑為22~41mm的模型飛機(jī)廣泛采用了這種電機(jī)和螺旋槳的連接方式,。

三,、螺旋槳推力的計(jì)算公式？

螺旋槳推力計(jì)算公式:直徑(米)×螺距(米)×漿寬度(米)×轉(zhuǎn)速2(轉(zhuǎn)/秒)×1 大氣壓力(1 標(biāo)準(zhǔn)大氣壓)×經(jīng)驗(yàn)系數(shù)(0.25)= 推力

考慮推力的另外一個(gè)方法是螺旋槳應(yīng)對(duì)的空氣質(zhì)量方面,。這方面,，推力等于它的空氣質(zhì)量，螺旋槳引起的滑流速度越大,，飛機(jī)速度就越小,。產(chǎn)生推力所消耗的功率取決于空氣團(tuán)的運(yùn)動(dòng)速度。一般來說,，推力大約是扭距的80％,，其他20%消耗在摩擦阻力和滑移上。對(duì)于任何旋轉(zhuǎn)速度,，螺旋槳吸收的馬力平衡力引擎輸出的馬力,。對(duì)螺旋槳的任意一周,，螺旋槳處理的空氣總量依賴于槳葉角，它確定了螺旋槳推動(dòng)了多少的空氣,。所以,，槳葉角是一個(gè)很好的調(diào)整螺旋槳負(fù)荷的方法來控制引擎轉(zhuǎn)速。

四,、螺旋槳可以用來安在飛機(jī)上嗎,？

現(xiàn)在的客機(jī)基本都是亞音速，一般為0.8馬赫,，這個(gè)速度渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率更高,，螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)不太適用。二戰(zhàn)時(shí)候飛機(jī)都是螺旋槳的,，那是因?yàn)槟菚r(shí)的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)(和現(xiàn)在的汽車是一樣的發(fā)動(dòng)機(jī))只能輸出扭矩,，所以必須配合螺旋槳使用,。但是現(xiàn)在有了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)之后,，螺旋槳就不是必須的了。當(dāng)然也有,，不過那個(gè)應(yīng)該叫渦槳發(fā)動(dòng)機(jī),，但它也是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，就比如中國(guó)的新舟60就是這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī),。而戰(zhàn)斗機(jī)就用渦噴發(fā)動(dòng)機(jī),。

其實(shí)是飛機(jī)的速度決定發(fā)動(dòng)機(jī)的類型，低速用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī),，亞音速用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī),，超音速用渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在只用在各種通用飛機(jī)上

五,、同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳和單螺旋槳的區(qū)別,？

同軸反轉(zhuǎn)螺旋漿與單螺旋槳的主要區(qū)別如下：

在外觀上的不同就是單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)軸上有兩組并列相反轉(zhuǎn)動(dòng)的螺旋槳。

在性能上同軸反轉(zhuǎn)螺旋漿較之單螺旋槳兩個(gè)槳葉相互消除了葉尖的空氣渦流,，能增加約6%-16%的效率,，且沒有了單螺旋槳帶來的扭矩也就是隨著螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向而帶來的無用扭力的問題。

六,、m8的螺母扭力要求是多少,？

M8的標(biāo)準(zhǔn)件扭力扳手最大最小的扭力值是3扭力和10扭力。

螺栓鎖緊的力量是介于屈服強(qiáng)度值的75%~90%,。

1,、負(fù)荷達(dá)到螺絲90%的屈服強(qiáng)度。

2,、摩擦系數(shù)為0.14,。

標(biāo)準(zhǔn)螺紋有公制和英制之分,，因此同是M10的螺紋它的螺距也不相同。航模,、直升機(jī)航模中的螺距：指的是直升機(jī)的旋翼或固定翼的螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周360度,，向上或向前行走的距離。