一,、如何計(jì)算螺旋槳推力?螺旋槳推力即螺螺旋槳排出的氣體使得螺旋槳獲得反作用力,。如果假設(shè)螺旋槳排出流體的速度較慢,,對(duì)周圍介質(zhì)的整體影響可以忽略,那么可以從動(dòng)量角度推算螺旋槳推力,。你可以把螺旋槳槳盤(或者旋翼,、涵道)看成一個(gè)通道,通道排出空氣的時(shí)候會(huì)受到空氣的反作用力,,即推力,。 推力F=通道面積*空氣密度*流速^2 二、什么樣的螺旋桿推力最大,?這個(gè)不是力的問題,,應(yīng)該用功率來度量螺旋槳,力大不一定功率就高,,比如飛機(jī)的單片螺旋槳推力很小,,但是旋轉(zhuǎn)速度很大,功率就很高,,比如輪船的螺旋槳,,單片推力很大,,但是旋轉(zhuǎn)速度很慢,功率也很高,,所以應(yīng)當(dāng)以功率來度量,。 螺旋槳:螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn),將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的裝置,,可有兩個(gè)或較多的葉與轂相連,,葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進(jìn)器。 三,、飛機(jī)螺旋槳一馬力產(chǎn)生多少公斤推力,?75公斤左右。 螺旋槳的推力公式:推力F=通道面積*空氣密度*流速^2 螺旋槳的翼型剖面和展長(zhǎng)在很大程度上決定了螺旋槳的推力,,產(chǎn)生推力對(duì)應(yīng)所需的扭轉(zhuǎn)力矩(來自發(fā)動(dòng)機(jī)),。對(duì)于螺旋槳背風(fēng)面被排出的流動(dòng)結(jié)構(gòu)(下洗氣流-直升機(jī),滑流-螺旋槳推進(jìn)器),,可以看作是每一小段螺旋槳翼型前飛所產(chǎn)生下洗氣流的綜合效果,。 螺旋槳葉的拉力隨轉(zhuǎn)速的變化過程如下: 由于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率增大,使螺旋槳轉(zhuǎn)速(切向速度)迅速增加到一定值,,螺旋槳拉力增加,。螺旋槳的槳葉角從槳尖到槳根應(yīng)按一定規(guī)律逐漸加大。 四,、同一功率下,螺旋槳分別在水中和空氣中,,產(chǎn)生的推力誰大?功率一樣的話,,在水中和空氣中,做的功是一樣的,,產(chǎn)生的推力也是一樣的,。 由于空氣密度小,流動(dòng)性強(qiáng),,螺旋槳的實(shí)際用功小,,顯得推力小了五、飛機(jī)螺旋槳最大推力,?螺旋槳的推力小,,渦輪的推力大,能達(dá)到1.0以上的推力,。渦輪的又分為渦扇和渦噴,。 六、螺旋槳是不是轉(zhuǎn)速越快速度越快,?不是螺旋槳轉(zhuǎn)速快而船速越快,。螺旋槳轉(zhuǎn)速和航速的關(guān)系是螺旋槳都有螺距,及螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周所走過的距離,那么在理想狀態(tài)下,,航速就等于螺旋槳的螺距x轉(zhuǎn)速,。 所以我們可以通過改變CPP的螺距改變船的航速,但理想狀態(tài)是不存在的,,在順風(fēng)順?biāo)那闆r下航速大于螺距x轉(zhuǎn)速,。 逆風(fēng)或逆水的時(shí)候,航速就不一定了,,很可能小于螺距x轉(zhuǎn)速
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