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一,、單螺旋槳飛機怎么克服反扭矩？

單螺旋槳飛機靠立尾克服扭矩

二,、什么是螺旋槳扭矩,？

扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力,。螺旋槳旋轉(zhuǎn)，機身也會有隨螺旋槳轉(zhuǎn)動的趨勢,。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系,，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大,。至于怎么看,，就得看具體型號的參數(shù)了……

三、螺旋槳飛機如何抵抗扭力,？

首先就是有尾槳布局,，這也是目前絕大多數(shù)直升機采用的方法。因為杠桿原理,，距離越遠(yuǎn)抵消力矩的功率就越小,。尾旋翼通過傳動軸和發(fā)動機連接，自身沒有動力,。這類直升機結(jié)構(gòu)最簡單,，所以目前依然是主力，但是一些重型直升機也必須用尾槳,，不然抵消不了強大的力矩,。

還有就是共軸反槳了，和正反槳運輸機的原理一樣,，全尺寸的兩幅旋翼正反轉(zhuǎn)來抵消力矩,。

四、螺旋槳的扭矩是什么意思,？怎么看,？

扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。螺旋槳旋轉(zhuǎn),，機身也會有隨螺旋槳轉(zhuǎn)動的趨勢,。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小,，反之越大,。至于怎么看，就得看具體型號的參數(shù)了……

五,、螺旋槳產(chǎn)生推力的原理,？

直升機螺旋槳工作原理如下：

（1）螺旋槳旋轉(zhuǎn)時，槳葉不斷把大量空氣（推進介質(zhì)）向后推去,，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力,，即推進力。槳葉上的氣動力在前進方向的分力構(gòu)成拉力,。在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩,，由發(fā)動機的力矩來平衡,，槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角。

（2）螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈,，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進的距離稱為槳距,。為了使槳葉每個剖面與相對氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi)，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小,。這就是每個槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因,。

（3）螺旋槳效率以螺旋槳的輸出功率與輸入功率之比表示。隨著前進速度的增加,，螺旋槳效率不斷增大，速度在200～700公里/時范圍內(nèi)效率較高,飛行速度再增大,，由于壓縮效應(yīng)槳尖出現(xiàn)波阻,，效率急劇下降。

螺旋槳在飛行中的最高效率可達(dá)85%～90%,。螺旋槳的直徑比噴氣發(fā)動機的大得多,，作為推進介質(zhì)的空氣流量較大，在發(fā)動機功率相同時,，螺旋槳后面的空氣速度低,產(chǎn)生的推力較大,，這對起飛（需要大推

六、固定翼螺旋槳有沒有反扭力,？

沒有,，

1.螺旋槳在飛機前端作牽引時螺旋槳并不在飛機中心軸線上,如果是順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳安裝軸線偏右,逆時針旋轉(zhuǎn)則偏左。這樣就可以使飛機自身不平衡重力抵消扭距,。

七,、請教:單螺旋槳飛機如何抵消螺旋槳帶來的扭矩？

單螺旋槳飛機抵消螺旋槳帶來的扭矩是通過調(diào)節(jié)飛機的左右固定翼的襟翼位置不同來實現(xiàn)的,。通過這樣調(diào)節(jié),，使飛機兩邊的機翼產(chǎn)生的升力不一樣，從而抵消螺旋槳帶來的扭矩,，飛機在飛行的過程中主要靠機翼獲得的升力,，使飛機懸浮在空氣中。

通過調(diào)節(jié)使兩邊的升力產(chǎn)生一點差別,，從而抵消螺旋槳產(chǎn)生的扭矩,，保持飛機平衡