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一,、車床的歷史？

十五世紀(jì)的機(jī)床雛形,，由于制造鐘表和武器的需要,，出現(xiàn)了鐘表匠用的螺紋車床和齒輪加工機(jī)床，以及水力驅(qū)動(dòng)的炮筒鏜床,。1501年左右,，意大利人列奧納多·達(dá)芬奇曾繪制過車床、鏜床,、螺紋加工機(jī)床和內(nèi)圓磨床的構(gòu)想草圖,，其中已有曲柄、飛輪,、頂尖和軸承等新機(jī)構(gòu),。中國明朝出版的《天工開物》中也載有磨床的結(jié)構(gòu),，用腳踏的方法使鐵盤旋轉(zhuǎn)，加上沙子和水來剖切玉石,。

工業(yè)革命導(dǎo)致了各種機(jī)床的產(chǎn)生和改進(jìn),。十八世紀(jì)的工業(yè)革命推動(dòng)了機(jī)床的發(fā)展。1774年,，英國人威爾金森（全名約翰·威爾金森）發(fā)明了較精密的炮筒鏜床,。次年，他用這臺(tái)炮筒鏜床鏜出的汽缸,，滿足了瓦特蒸汽機(jī)的要求,。為了鏜制更大的汽缸，他又于1775年制造了一臺(tái)水輪驅(qū)動(dòng)的汽缸鏜床,，促進(jìn)了蒸汽機(jī)的發(fā)展,。從此，機(jī)床開始用蒸汽機(jī)通過曲軸驅(qū)動(dòng),。

1797年,，英國人莫茲利創(chuàng)制成的車床由絲杠傳動(dòng)刀架，能實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)進(jìn)給和車削螺紋,，這是機(jī)床結(jié)構(gòu)的一次重大變革,。莫茲利也因此被稱為“英國機(jī)床工業(yè)之父”。

19世紀(jì),，由于紡織,、動(dòng)力、交通運(yùn)輸機(jī)械和軍火生產(chǎn)的推動(dòng),，各種類型的機(jī)床相繼出現(xiàn),。1817年，英國人羅伯茨創(chuàng)制龍門刨床,；1818年美國人惠特尼（全名伊萊·惠特尼）制成臥式銑床,；1876年，美國制成萬能外圓磨床,；1835和1897年又先后發(fā)明滾齒機(jī)和插齒機(jī),。

工業(yè)技術(shù)發(fā)展的中心，從十九世紀(jì)起就悄悄從英國移向美國,。在把英國的技術(shù)聲望奪過去的人中,，惠特尼堪稱佼佼者?；萏啬崧敺f過人,，具有遠(yuǎn)見卓識(shí)，他率先研究出了作為大規(guī)模生產(chǎn)的可更換部件的系統(tǒng)。至今還很活躍的惠特尼工程公司,，早在19世紀(jì)四十年代就研制成功了一種轉(zhuǎn)塔式六角車床,。這種車床是隨著工件制做的復(fù)雜化和精細(xì)化而問世的，在這種車床中,，裝有一個(gè)絞盤,，各種需要的刀具都安裝在絞盤上，這樣,，通過旋轉(zhuǎn)固定工具的轉(zhuǎn)塔,，就可以把工具轉(zhuǎn)到所需的位置上。

隨著電動(dòng)機(jī)的發(fā)明,，機(jī)床開始先采用電動(dòng)機(jī)集中驅(qū)動(dòng),，后又廣泛使用單獨(dú)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

二十世紀(jì)初,，為了加工精度更高的工件,、夾具和螺紋加工工具，相繼創(chuàng)制出坐標(biāo)鏜床和螺紋磨床,。同時(shí)為了適應(yīng)汽車和軸承等工業(yè)大量生產(chǎn)的需要,，又研制出各種自動(dòng)機(jī)床、仿形機(jī)床,、組合機(jī)床和自動(dòng)生產(chǎn)線,。

1900年進(jìn)入精密化時(shí)期。19世紀(jì)末到20世紀(jì)初,，單一的車床已逐漸演化出了銑床,、刨床、磨床,、鉆床等等,，這些主要機(jī)床已經(jīng)基本定型，這樣就為20世紀(jì)前期的精密機(jī)床和生產(chǎn)機(jī)械化和半自動(dòng)化創(chuàng)造了條件,。

在20世紀(jì)的前20年內(nèi),，人們主要是圍繞銑床、磨床和流水裝配線展開的,。由于汽車,、飛機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的要求，在大批加工形狀復(fù)雜,、高精度及高光潔度的零件時(shí)，迫切需要精密的,、自動(dòng)的銑床和磨床,。由于多螺旋線刀刃銑刀的問世，基本上解決了單刃銑刀所產(chǎn)生的振動(dòng)和光潔度不高而使銑床得不到發(fā)展的困難，使銑床成為加工復(fù)雜零件的重要設(shè)備,。

被世人譽(yù)為“汽車之父”的福特提出：汽車應(yīng)該是“輕巧的,、結(jié)實(shí)的、可靠的和便宜的”,。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),，必須研制高效率的磨床，為此,，美國人諾頓于1900年用金剛砂和剛玉石制成直徑大而寬的砂輪,，以及剛度大而牢固的重型磨床。磨床的發(fā)展,，使機(jī)械制造技術(shù)進(jìn)入了精密化的新階段,。

1920年進(jìn)入半自動(dòng)化時(shí)期。在1920年以后的30年中,，機(jī)械制造技術(shù)進(jìn)入了半自動(dòng)化時(shí)期,，液壓和電氣元件在機(jī)床和其他機(jī)械上逐漸得到了應(yīng)用。1938年,，液壓系統(tǒng)和電磁控制不但促進(jìn)了新型銑床的發(fā)明,，而且在龍門刨床等機(jī)床上也推廣使用。30年代以后,，行程開關(guān)——電磁閥系統(tǒng)幾乎用到各種機(jī)床的自動(dòng)控制上了,。

1950年進(jìn)入自動(dòng)化時(shí)期。第二次世界大戰(zhàn)以后,，由于數(shù)控和群控機(jī)床和自動(dòng)線的出現(xiàn),，機(jī)床的發(fā)展開始進(jìn)入了自動(dòng)化時(shí)期。數(shù)控機(jī)床是在電子計(jì)算機(jī)發(fā)明之后,，運(yùn)用數(shù)字控制原理,，將加工程序、要求和更換刀具的操作數(shù)碼和文字碼作為信息進(jìn)行存貯,，并按其發(fā)出的指令控制機(jī)床,，按既定的要求進(jìn)行加工的新式機(jī)床。

世界第一臺(tái)數(shù)控機(jī)床（銑床）誕生（1951年）,。數(shù)控機(jī)床的方案,，是美國的帕森斯（全名約翰·帕森斯）在研制檢查飛機(jī)螺旋槳葉剖面輪廓的板葉加工機(jī)時(shí)向美國空軍提出的。在麻省理工學(xué)院的參加和協(xié)助下,，終于在1949年取得了成功,。1951年，他們正式制成了第一臺(tái)電子管數(shù)控機(jī)床樣機(jī),，成功地解決了多品種小批量的復(fù)雜零件加工的自動(dòng)化問題,。以后,，一方面數(shù)控原理從銑床擴(kuò)展到銑鏜床、鉆床和車床,，另一方面,，則從電子管向晶體管、集成電路方向過渡,。1958年,，美國研制成能自動(dòng)更換刀具，以進(jìn)行多工序加工的加工中心,。

世界第一條數(shù)控生產(chǎn)線誕生于1968年,。英國的毛林斯機(jī)械公司研制成了第一條數(shù)控機(jī)床組成的自動(dòng)線。不久,，美國通用電氣公司提出了“工廠自動(dòng)化的先決條件是零件加工過程的數(shù)控和生產(chǎn)過程的程控”,。于是，到1970年代中期,，出現(xiàn)了自動(dòng)化車間,，自動(dòng)化工廠也已開始建造。1970年至1974年,，由于小型計(jì)算機(jī)廣泛應(yīng)用于機(jī)床控制,，出現(xiàn)了三次技術(shù)突破。第一次是直接數(shù)字控制器,，使一臺(tái)小型電子計(jì)算機(jī)同時(shí)控制多臺(tái)機(jī)床,，出現(xiàn)了“群控”；第二次是計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì),，用一支光筆進(jìn)行設(shè)計(jì)和修改設(shè)計(jì)及計(jì)算程序,；第三次是按加工的實(shí)際情況及意外變化反饋并自動(dòng)改變加工用量和切削速度，出現(xiàn)了自適控制系統(tǒng)的機(jī)床,。

經(jīng)過100多年的風(fēng)風(fēng)雨雨,，機(jī)床的家族已日漸成熟，真正成了機(jī)械領(lǐng)域的“工作母機(jī)”,。

二,、輪船的起源是什么？

"輪船"?詞始于我國唐代,，原來,，我國唐代李皋發(fā)明了"漿輪船"。他在船的舷側(cè)或艉部裝上帶有槳葉的槳輪,，靠??踩動(dòng)漿輪軸,，使輪周上的槳葉撥?推動(dòng)船體前進(jìn)。因?yàn)檫@種船的槳輪下半部浸??中,，上半部露出??,，所以稱為"明輪船"或"輪船",，以便和??劃漿的?船、風(fēng)?推動(dòng)的帆船相區(qū)別,。19世紀(jì)初，美國富爾頓發(fā)明了蒸汽機(jī)船,，?蒸汽機(jī)為動(dòng)?代替??帶動(dòng)漿輪,，沿?了100多年之久。后來,，螺旋槳推進(jìn)取代了槳輪,，這種"明輪船"被淘汰了。因?yàn)榉Q呼上的通俗和習(xí)慣,，?螺旋漿推進(jìn)的船仍稱為"輪船",，并沿襲?今。

三,、德國第一艘輪船的輝煌歷史,？

19世紀(jì)末期，為了和英國航運(yùn)公司展開商業(yè)競爭,，德國造船業(yè)為自己的航運(yùn)公司建造了10艘萬噸級(jí)的郵輪,，稱之為巴巴羅薩級(jí)郵輪，這些郵輪極大的擴(kuò)充了德國航運(yùn)公司的運(yùn)力,，在北大西洋,，印度洋，甚至遠(yuǎn)東,，開拓了幾條班輪航線,。弗里德里希·德·格羅斯號(hào)郵輪正是巴巴羅薩級(jí)郵輪的首船,，今天這篇文章就介紹德國這艘郵輪,。弗里德里希·德·格羅斯號(hào)（SS Friedrich der Groe）又稱腓特烈大帝號(hào)郵輪,，屬于北德意志勞埃德航運(yùn)公司,，專門為德國到澳大利亞的航線建造,，由位于什切青的AG Vulcan Stettin造船廠建造,，1896年8月1日下水，1896年11月11日首航不萊梅到悉尼的航線,，在這條航線上往返了14次,。

格羅斯號(hào)登記噸位10531噸,，是德國建造的第一艘登記噸位超過萬噸的郵輪，船長166.3米,，寬18.32米,，吃水7.9米,，安裝兩臺(tái)三重膨脹往復(fù)式蒸汽機(jī)，產(chǎn)生7100馬力,，驅(qū)動(dòng)兩具螺旋槳,，航速可達(dá)到14.6節(jié)，該船可搭載一等艙旅客155人,，二等艙乘客198人和統(tǒng)艙乘客1964人,，還有222名船員，該郵輪定位為廉價(jià)的移民船,。

格羅斯號(hào)郵輪服役后,，先在冬天運(yùn)營了幾次到澳大利亞航線，在1897年4月轉(zhuǎn)運(yùn)營到紐約的北大西洋航線,，成為巴巴羅薩級(jí)郵輪第一艘到達(dá)紐約的船,。

1900年7月27日，在運(yùn)輸?shù)聡婈?duì)前往中國鎮(zhèn)壓義和團(tuán)前,，威廉二世在格羅斯號(hào)發(fā)表了著名的匈奴演說,，最終導(dǎo)致了清政府簽訂屈辱的辛丑條約。

1907年3月到1912年7月,，格羅斯號(hào)還用于熱那亞到紐約的航線,。1914年7月18日，格羅斯號(hào)開始了一戰(zhàn)前最后一次跨大西洋航線航行,，一戰(zhàn)爆發(fā)后,，被滯留在美國，直到美國參戰(zhàn),，將該郵輪作為敵產(chǎn)沒收,。美國沒收格羅斯號(hào)后，改名休倫斯號(hào)（ID-1408）,，用作向歐洲運(yùn)兵的運(yùn)兵船,，戰(zhàn)爭期間，運(yùn)送了21871名官兵到歐洲參戰(zhàn),。戰(zhàn)爭結(jié)束后,，又運(yùn)送了20582名官兵和1564名傷兵回國。

運(yùn)送軍隊(duì)回國后,，該船成為美國郵輪航運(yùn)公司的資產(chǎn),，在1920年到1922年，運(yùn)營美國到南美的航線,。1922年5月由洛杉磯航運(yùn)公司接受,，運(yùn)營洛杉磯到檀香山的航線。1922年10月12日,，該船在距離洛杉磯700海里處海域起火,，由于無法控制火勢并沒有船能拖動(dòng)郵輪,，由美國海岸警衛(wèi)隊(duì)擊沉了該船，所有船員及乘客都得到營救,，無人傷亡,。

四、四發(fā)螺旋槳飛機(jī)有哪些,？

道格拉斯DC-4,、后來的 DC-6 及 DC-7 的基礎(chǔ)型. DC-4是DC-3的后繼機(jī)型。

彗星（Comet）客機(jī)

是英國的德·哈維蘭公司（deHavilland）研制的歷史上第一種噴氣式民航客機(jī),。英國是最早發(fā)明噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的國家。

子爵（英文：Viscount）

是英國原維克斯公司設(shè)計(jì)的裝四臺(tái)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的客機(jī),，是世界上第一架渦輪螺槳式客機(jī),，采用四臺(tái)羅·羅公司研制的“達(dá)特”式渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，計(jì)劃用于中短程航線上,。